العربية ما كملتش 2000 كلم يا كيمو:ma:
بس شكلي هركب الفلتر وخلاص لان مفيش شركة رسمية للتعديل للهوندا في مصر بعد ما سالت في مليون مكان
عرض للطباعة
اللينك اللى انا بعتوا فية ده فية كيت من نوع ال Bolt-On و ده بيركب على معظم المكونات ال ستوك بتاعتك و معاه ECU متظبط جاهز عشان نسب ال Air-Fuel ratios مع عدد لفات الموتور..و بيدي Boost فى الهتادى ..يعنى من 6-7 PSI
و بييجي معااه Installation Manual تقراه كويس و تتطلع على واحد أصلا شغال في تركيب الحاجات دي..وى دول كتير ..و متخليش حد يعدل في ال ECU ده..!!!
و فى المستقبل ممكن تضيف Exhaust headers أو حتى Exhaust Down Pipe بالنسبة لمودلينا...و تظبط ال Air to Fuel Ratios أكتر..و عيش يا باشا و خلينا تعيش..:36_1_8[1]:
ان شاء الله يا كيمو لما أرجع بس..:satelite:
مش إنتحار ولا الحاجة بالعكس هتكسب أداء جامد
بس دايماً التعديلات القوية دى بتبقا فى مستعمل عشان العربية سعرها بينزل للأسف نتيجة اللعب فى أساسيتها حتى لو كان التغيير للأفضل فعادة بيتعمل فى مستعمل + إن فيه نسبة فشل حتى ولو كانت 1% ودى مش هتبقا مقبولة فى عربية زيرو إنك تلعب فيها وبعدين ماتحققش النتيجة اللى كانت عايز توصلها
عشان كدة بقولك دى جرأة منك وإن طالما كدة يبقا لازم تجيب حاجات ستوك ، كيت كاملة فابريقة من برة بدون أى إفتكاسات محلية
وربنا يوفقك وبرضوا خلينا معاك فى الصورة بتفكر فى إيه ونويت تعمل إيه
استفسار يا رجاله هي حاجات r18a1 تركب على السيفيك اللي عندنا؟؟؟؟
تركب يا دكتور بدون اي مشاكل لان اصلا مافيش فرق بين ال R16 و ال R18
غير سعة الاسطوانة - الموتور نفس نسبة الانضغاط ونسب تخفيض الجير بوكس هي هي
انما غير كده كله واحد هو نفس البلوك ونفس القواعد ونفس كل حاجة
الموضوع ده انا اتكلمت فيه مع واحد فلبيني في السعودية وطبعا عندهم في شرق اسيا بينزل r16 و r18 المهم انه قاللي كلو يركب وبدون مشاكل
مين قال لك .... :E_braces[1]:اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Fadi Ezzat
معلش يا جماعه العربيه مش عايزه تربو اصلا كفايه الموتور الجبار بتاعها انتوا ناقصين تركبوا جناحات و تطيروا بيها مش شاء الله عربيه جباره مش عايزه و لا تربو و لا حاجه ممكن تركبلها فلتر رياضى
معلش في السؤال ايه الفرق بين headers , manifold ؟؟؟ لان فيه ناس بتتكلم عليهم كحاجة وحده وفي ناس بتتكلم كانهم مختلفين زي في الموقع ده
http://www.procivic.com/pages-main_p...e-headers.html
http://www.procivic.com/pages-main_p...manifolds.html
طيب ماهما بالفعل حاجة واحدة ... يعني وظيفة ال manifold هي هي وظيفة ال headers
بس ال manifold ده بيكون ستوك وطبعا معدل سريان العادم فيه بيكون بطئ لانه بياخد الخرج من كل بستم وبعدين يجمعهم كلهم ومنهم على ماسورة الشكمان على طول وطبعا انت لو درست mechanics of Fluid أكيد هتفهم كلامي وبعدين ال manifold ده بيكون مصنوع من حديد وبيكون تقيل نسبيا
اما الهيدرز فده بديل لل manifold وطبعا لو هتعدل عربيتك هتشيل ال Manifold الستوك وتركب هيدرز
وميزة الهيدرز انه خفيف ومصنوع من استانلس او معادن معالجة --- وبيطلع صوت حلو للعربية -- وبعدين بيخرج العادم اسرع وبكده تكون خلصت الماكينة من حرارة العادم وتضمن انها ماتتخنقش ولو تلاحظ هتلاقي الهيدرز واخد العادم من كل سلندر وبعدين بيخفضهم ل انبوبتين وبعدين انبوبة على عكس ال manifold اللي مباشرة بيدمج ال 4 انابيب في انبوبه واحدة
اتمنى يكون شرحي وصل لك