عالم سباقات الفورميلا 1 ,,,, صرخة علوم السيارات ( الجزء الثاني )

http://img196.imageshack.us/img196/2...alogoflaga.jpg

بعد ان تعرفنا على مجريات الإدارة وكيفيه وسبب انضمام الفرق إلى الفورميلا 1 , جاء وقت الدرس العملي في احتساب الفائزين وكيف تسرى السباقات التي يتكون منها الموسم الواحد

ولكن قبل البدء في تلك الجزئية أود أن القي الضوء على كيفيه القيادة على حلبات السباق حتى يتسنى لكم فهم بعض الجزئيات الخاصة بقوانين التخطي لسباقات الفورميلا 1 , فالأمر لا يقتصر على سرعه سيارة الفورميلا 1 حول الحلبة بل تلك السرعة والأداء التقني المرتفع هو ما يؤهلها أكثر للالتزام بقوانين القيادة على حلبات السرعة ومن ثم تستطيع تحقيق أسرع ألازمنه

كيفيه القيادة على حلبات السرعة

فالقيادة على حلبات السرعة تعمل وفقا لمبدأ واحد هو " اقرب طريق للنقطة هو الخط المستقيم " , فسواء كانت الحلبة سريعة أو ذات منعطفات واسعة أو حتى ضيقه يبقى المبدأ ثابت ولكن تختلف طرق تنفيذه , وحتى لا يصبح الشرح معقد دعونا نتطرق إلى أسلوب القيادة جزء تلو الأخر

أولا الانطلاق من الثبات والذي يعتمد بشكل كلى على إيجاد اكبر تماسك ممكن بين العجلات المنطلقة وسطح الحلبة لتحقيق اقل زمن ممكن في تحرك السيارة من الثبات وانطلاقها بسرعة لتستكمل رحله التسارع , ومن ثم يبقى كل تركيز السائق على نقل السرعة في الوقت المناسب لتحقيق أفضل تسارع وهو ما سنتطرق إليه تفصيليا عند شرح سيارة الفورميلا 1 , كذلك على الحلبة لا يوجد اختيارين بين ترك البدال والضغط عليه بشده فعند الانطلاق يتم الضغط على بدال السرعة بكامل القوه حتى الوصول إلى أقصى ما يمكن في منطقه السرعة ومن ثم الضغط على المكابح بكل قوه أيضا للوقوف في أسرع وقت ممكن , لا وقت للوقوف بهدوء أو الانطلاق برويه فكل جزء من الثانية في الفورميلا 1 يعنى فائز أو خاسر جديد

في المنعطفات تبدأ المهارة في الظهور حيث يظهر مدى قوه السائق واحترافه في تلك النقطة تحديدا ومن منعطف واحد يمكنك التفرقة بين السائق العادي وسائق السباقات , فللمنعطف 4 خطوات يجب الالتفات إليهم لتحقيق اقل زمن في عبور المنعطف مع أقصى سرعه ممكنه دون الانحراف خارج مسار الحلبة

http://img2.imageshack.us/img2/2382/cornerzones.jpg
(صوره 1 )

الخطوة الأولى هي الخط المستقيم الذي يسبق المنعطف والذي يجب أن يتخذ فيه السائق مساره حتى يستطيع الهجوم على المنعطف بشكل وزاوية صحيحة , فمثلا المنعطف التالي يتجه إلى اليمين لذا يجب على السائق أن يلزم أقصى اليسار قبل الدخول إلى ذلك المنعطف , وان كان المنعطف إلى اليسار يلزم السائق أقصى اليمين

تستمر تلك الخطوة حتى الوصول إلى الخطوة الثانية والتي تتعلق بالفرملة وتحديد السرعة المناسبة لدخول المنعطف مع تعشيق سرعه الناقل المناسبة كذلك

http://img17.imageshack.us/img17/9239/brakesign.jpg

فعند انطلاق السائق إلى المنعطف سيجد على الجانب الذي يلزمه لافتات مكتوب عليها كم بقى على المنعطف من مسافة , تبدأ تلك اللافتات عاده ب 150 أو 200 أو حتى 100 متر حسب طول الخط المستقيم الذي سبق المنعطف للتيسير على السائقين في تحديد النقطة المناسبة للبدء في الفرملة منها ومعرفتها طوال اللفات التالية , فقبل انطلاق السباق يتم دراسة كل تلك النقاط من التقنيين لتبليغ السائق بنقطه الفرملة المثالية والتي تحقق أفضل مزيج بين اقل زمن للوقوف والحفاظ على الفرامل حتى باقي السباق دون الضغط عليها أكثر من اللازم ( سيتم شرح نقاط الفرملة باستفاضة فيما بعد ) , وعند وصول السائق إلى تلك النقطة يبدأ في الفرملة مع تخفيض نسب ناقل الحركة حتى الوصول إلى السرعة المثلى لدخول المنعطف والتي تتلاقى في حاله الفرملة المثالية مع الخطوة التالية من المنعطف وهى زاوية دخول المنعطف , ولكن قبل أن انتقل إلى تلك النقطة يجب أن تعلم أن سيارات السباق عموما لا تحتوى على انظمه مساعده في الفرملة ABS أو EBD لذا تتم الفرملة في خط مستقيم دون أي انحراف في العجلات أثناء الفرملة ( يتم الفرملة أثناء الانعطاف في بعض الحالات وسيتم شرحها أيضا لاحقا ) , إن كانت نقطه الفرملة متأخرة أكثر من اللازم فسينتهي الحال بالسيارة خارج المضمار وان كانت الفرملة مبكرة يضيع جزء من زمن اللفة

ومن ثم تأتى النقطة التالية والتي تدعى نقطه دخول المنحنى , هنا حيث يظهر مبدأنا " أسرع طريق للنقطة هو الخط المستقيم "

فكما يظهر في صوره 1 يلتزم السائق بأقصى اليسار ومن ثم يختار النقطة المثلى لدخول المنحنى والتي ترتبط بشكل كلى بنقطه الخروج من المنحنى ليشكلا خطا اقرب إلى الاستقامة على جانبي المنعطف

http://img17.imageshack.us/img17/7052/lockthebrakes.jpg

فلو تأخر السائق في دخول المنحنى عن تلك النقطة سيحتاج إلى فرمله السيارة أكثر من ذلك ليستطيع توجيهها إلى داخل المنعطف وسيخسر جزء من سرعته

http://img188.imageshack.us/img188/9647/latebraking.jpg

ولو انعطف السائق قبل تلك النقطة لدخل المنحنى ومقدمه سيارته في اتجاه خارج مسار الحلبة واضطر إلى الفرملة مره أخرى في منتصف المنحنى وعجلات سيارته في حاله انعطاف وهو ما ينتهي بنسبه كبيره بخروجه خارج المسار تماما , لذا فإن نقطه دخول المنحنى جزء هام جدا في عبوره وليست نقطه مهمله كما يظن الكثيرون

نستكمل الخطوات بالتأكيد على وجود منطقه لا يتم استعمال اى قوه تأثيريه على السيارة خلالها وهى منطقه منتصف المنحنى والتي يمنع استخدام المكابح أو بدال السرعة فيها تماما طالما التزم السائق بالسرعة المناسبة والخط الصحيح , وليكمل السائق في تلك المنطقة حتى يرى أمامه مسار الخروج من المنحنى واضحا ليبدأ في عمليه الخروج من المنحنى بشكل سليم ومدروس أيضا يعتمد بشكل كلى على تقدير السائق وليس المعلومات التقنية المدروسة مسبقا , فبمجرد وصول السائق إلى منتصف المنحنى عليه أن يختار خط الخروج في اتجاه أقصى اليسار للحفاظ على سرعه السيارة بتقليل زاوية انحرافها قدر الإمكان مع موازنة الضغط على بدال السرعة لضمان عدم انزلاق السيارة حتى الوصول إلى نقطه تصبح فيها السيارة شبه مستقيمة ليعود إلى سرعته القصوى من جديد ويبدأ في التجهيز للمنحنى القادم بالخط المثالي للهجوم , اى تسرع فى زياده السرعه او الضغط على بدال السرعه بكل قوه بمجرد الخروج من المنعطف سيؤدى حتما الى فقدان السيطره على مؤخره السياره وقد يؤدى الى فقد السيطره تماما والاصطدام

http://img200.imageshack.us/img200/903/apex1o.jpg

نقاط يجب الالتفات لها كذلك في المنحنيات , فعلى جانب المنحنى سترى تلك الحواجز السميكة في أرضيه الحلبة والتي تلون عاده باللونين الأحمر والأبيض والتي تسمى بال Apex , تلك الحواجز الغير مستوية تضيف إلى الحلبة المزيد من المساحة لتستخدمها في حاله الانعطاف بسرعة عاليه إلا أنها قد تفقدك السيطرة على السيارة في حاله اصطدمت بها بشده أو حاولت التسارع عليها فانزلقت العجلات

من النقاط الهامة أيضا أن التعامل مع عجله القيادة يجب أن يصبح بسلاسة قدر الإمكان فعليك اختيار مسارك داخل المنعطف وتنفيذه بهدوء وبحركة واحده من المقود ولا مجال لتصحيح اتجاهك في منتصف المنعطف حيث سيؤدى ذلك إلى خسارتك للوقت , قد تختار المسار الصحيح ولكن لسبب ما تستجيب السيارة ب under steer أو over steer حينها سيتوجب عليك تصحيح الوضع ولكن لتعلم أن رد الفعل كان بناء على خطأ منك أو عدم درايتك بقدره السيارة الحقيقية وستفقد بعض من الوقت كذلك

في حاله الفرملة كما ذكرت عليك اختيار سرعه التعشيق المناسبة وهى فرصه جيده للاستفادة من فرمله المحرك حيث يستخدم السائق الفرملة دون فصل المحرك عن التعشيق ومن ثم كلما وصل عدد لفات المحرك إلى عدد قليل انتقل السائق إلى السرعة الأقل للاستفادة من فرمله المحرك , كذلك لا تستخدم مكابح الطوارئ ( المكابح اليدوية ) إطلاقا في القيادة على الحلبة لتأثيرها على الوقت بشده

في حاله المنعطفات ذات السرعة العالية والتي تتميز بطولها وزاوية انحرافها الصغيرة تقتصر تلك الخطوات على خط الدخول إلى المنعطف والفرملة ومن ثم الالتزام بسرعة محدده مع السير بمحاذاة الجانب الداخلي من المنعطف حتى ظهور زاوية الخروج والبدء في التسارع من جديد

----

حلبه السباق وبعض المصطلحات المتعلقة بها

http://img147.imageshack.us/img147/5921/bahrain.jpg

بقى أيضا أن تتعرف على تكوين حلبات السرعة نفسها , فالحلبة تنفصل كليا عن العالم الخارجي سواء تم إقامتها في الصحراء مثل حلبه صخر في البحرين أو تم إقامتها في الغابات مثل حلبه سبا في بلجيكا , ستجد أماكن انتظار السيارات في الخارج ومن ثم منطقه العمل الخاصة بالفرق المشاركة في السباقات وكذلك منطقه التجهيز والإدارة والمتابعة الخاصة بالفيا , ستجد كذلك غرف متابعه السباق الخاصة بالصحفيين والإعلاميين وأيضا مركز التحكم ومراقبه السباق الخاص بالاتحاد الدولي

يستمتع مشاهدي السباق بمدرجات تطل على أهم المنعطفات في الحلبة والتي عاده ما تكون إما خط البداية والجزء المستقيم الرئيسي للحلبة والمسمى ( main straight ) أو على المنعطفات التي يكثر بها التخطي حيث كل المتعة في مشاهده الفورميلا 1

على الحلبة نفسها ستجد عده تقسيمات للحلبة منها للمناسبات الخاصة أو أيام التسابق في نهاية الأسبوع ( Track weekend ) أو الجزء المعتمد دوليا للسباقات وهو غالبا الأكثر أثاره وطولا في الحلبة , على جانبي الحلبة يتم تأمين العاملين بحواجز شديدة الصلابة للحفاظ عليهم من الإصابة جراء اصطدام أي من السيارات بجدار الحلبة حيث ستجد عند كل منعطف أو خط مستقيم الكثير من الحكام على اتصال دائم بإدارة السباق لنقل كل صغيره وكبيره تحدث على الحلبة وكذلك التأكد من ظهور الأعلام المناسبة في الوقت المناسب للسيارات القادمة لإصدار أي أوامر من إدارة السباق , كذلك يشرف الحكام على عمليه رفع اى حطام من الحلبة سريعا أو أي سيارة متعطلة عن طريق الأوناش وسيارات السحب التي تنتشر على الحلبة سريعا وفى كل جزء منها لتنظيف الحلبة بأسرع ما يمكن في حالات الحوادث

ستجد كذلك مساحات من المزروعات أو حتى الأرضيات المستوية على جانبي مسار الحلبة لتوفير مساحه للسائقين في حاله الخطأ لتعود السيارة إلى السباق مره أخرى بدلا من اصطدامها بجانبي الحلبة إلا أن تلك المناطق لا تتوفر في جميع المنعطفات بشكل كافي مما يجعلها مقياس للامان للقيادة على الحلبات , ستجد كذلك حلبات ناعمة جدا وأخرى مليئة بالتجاعيد مثل حلبه موناكو ويقال عنها ( bumpy track ) وتعتبر تحدى أخر للسائقين والسيارات حيث ارتجاج السيارة في الفرملة قد يؤدى إلى انغلاق العجلات و من ثم تأكلها سريعا وأيضا يعتبر تحدى قاسى على نظام التعليق للسيارة

أخيرا توجد بعض المصطلحات الهامة التي يجب أن تتعرف عليها في القيادة على الحلبات لأنها مصطلحات دارجة بشده في عالم السباقات عموما

http://img3.imageshack.us/img3/661/theracingline.jpg

Racing line : هو الخط المثالي للقيادة على الحلبة كما ذكرنا من قبل بداية من خط الاستعداد لدخول المنعطف وحتى خط الخروج من المنعطف وكذلك أماكن التسارع على الحلبة نفسها والتي سنتطرق إليها حين التحدث عن الإطارات في الجزء الخاص بسيارة الفورميلا 1

http://img200.imageshack.us/img200/903/apex1o.jpg

Apex : هي الحواف التي تظهر في مداخل ومخارج المنعطفات وتلون باللون الأحمر والأبيض

Run off areas : هي الأماكن المحيطة بمسار الحلبة والتي يندفع إليها المتسابقين في حاله الانحراف خارج الحلبة أو حدوث عطل ما وتلك المناطق هي وحده قياس الأمان في الحلبة كلما زادت وزاد مساحتها كلما كانت الحلبة أكثر أمانا بعكس الحلبات التي لا تحتوى على تلك المناطق وحين انحراف اى سائق يصطدم بالحواجز المعدنية مباشره ( مثل حلبه موناكو )

http://img147.imageshack.us/img147/5...eshismclar.jpg

Gravel trap : تلك المناطق التي تقع على جانب الحلبة وتحتوى على كميات كبيره من الحصى , وتستخدم عاده في منعطفات ومناطق ذات سرعه عاليه لفرمله السيارات التي انطلقت على جانبي الحلبة بعد فقد السيطرة عليها وتقليل سرعتها قبل الاصطدام بجوانب الحلبة , أو في المناطق الضيقة ذات السرعة البطيئة لضمان إيقاف بعض السائقين من استخدام جوانب الحلبة في التخطي , وفى كلا الحالتين بمجرد دخول سيارة الفورميلا 1 لتلك الفخاخ يعتبر من المستحيل تحركها لعمق الحصى واستقرار السيارة عليه بشكل يمنع العجلات الخلفية من الدوران وتحريك السيارة

http://img147.imageshack.us/img147/5...dformation.jpg

Grid : هو خط البداية في اى حلبه سباق وفيه يصطف المتسابقين لاستقبال إشارة البدء ويخطط لاستقبال السيارات في صفين واحده تلو الأخرى من كل اتجاه

http://img132.imageshack.us/img132/2827/chicane.jpg

Chicane : عند وجود منعطفين متتاليين كل منهم في اتجاه مختلف يسمى الجزء البارز فى منتصف المنعطفين بهذا الاسم

Paddock : تلك هي منطقه العمل والتخييم للفرق حيث يقيم كل فريق مقره الخاص لمتابعه السباق والعمل الالكتروني على دراسة الموقف وأقامه الاجتماعات وخلافه , وكذلك تتواجد في تلك المنطقة سيارات الشحن الخاصة بالفرق وكل متعلقاتهم

Parc ferme : في بعض السباقات الأخرى تعتبر تلك هي المنطقة الخاصة بالفرق للعمل على سياراتهم إلا أن في الفورميلا 1 تلك المنطقة مغلقه وممنوع تماما على اى عضو من الفرق المشاركة بالتواجد فيها , فقط بعد كل سباق يتم تسليم السيارات إلى مندوبي ال FIA هناك ليتم فحصها كما سأوضح في الجزء المخصص لذلك في نهاية شرح السباق

Pits أو Pit lane : جزء منفصل من الحلبة وعاده يكون موازى لخط البداية في الحلبة ويتم تخصيص أماكن الصيانة الخاصة بالفرق على جانبه الأيمن لتتوقف السيارات للتزود بالوقود وتغيير الإطارات داخله وسيتم شرح ما يتم في الداخل بالتفصيل لاحقا

http://img232.imageshack.us/img232/980/pitwall.jpg

Pit wall : يتم تخصيص عده مقاعد مع شاشات بيانات متصلة بإدارة الفريق لكل فرقه مشاركه على جانب خط الصيانة لتطل على الحلبة ويستخدم تلك المقاعد مدير الفريق مع المهندسين المختصين بمتابعه السيارات على الحلبة لإصدار الأوامر للسائقين ومتابعه مجريات الأمور

http://img11.imageshack.us/img11/4021/pitboard.jpg

Pit board : يقوم احد أفراد الفريق بتزويد كل سائق حين مروره من خط البداية كل لفه ببعض المعلومات عن طريق أرقام كبيره الحجم فسفورية تكتب على تلك اللوحة مثل مركزه الحالي و رقم اللفة الحالية والفرق الزمني بينه وبين اقرب منافس سواء كان أمامه أو خلفه

Sectors : يتم تقسيم كل حلبات الفورميلا 1 إلى 3 أجزاء مرقمه بالترتيب لمتابعه زمن وسرعه كل سائق فى كل جزء على حده لتحدد الفرق أين يحتاج السائق إلى تحسين أداءه أو أين يتفوق عليه منافسيه

----

تجهيزات ما قبل عطله نهاية الأسبوع للفورميلا 1

http://img197.imageshack.us/img197/1...sinpitlane.jpg

وألان يأتي الوقت للعودة للفورميلا 1 وسباق جديد يبدأ بعد 5 أيام من الآن لذا يجب التجهيز بسرعة للتقنيين والسائقين والسيارات كذلك للعمل

يبدأ التجهيز للسباق الجديد عاده في يوم الأحد أو الاثنين في الأسبوع الذي يسبق السباق , اى قبل بداية السباق ب 7 أو 6 أيام تصل في بدايتها قافلة كل فريق تحمل المعدات والتجهيزات وكل ما يحتاجه العمل خلال الأسبوع , بالطبع كل تلك المعدات لا تسافر برا فما بين السباق والأخر فتره تتراوح بين الأسبوع والشهر إلا انه في نهاية كل سباق يتم شحن تلك المعدات جوا ومن ثم وضعها في سيارات شحن خاصة بكل فريق لنقلها لمقر حلبه السباق

http://img30.imageshack.us/img30/125...afterracew.jpg

http://img14.imageshack.us/img14/8749/teamspad.jpg

تصل المعدات ويبدأ التفريغ لبناء مركز إدارة الفريق والذي عاده ما يكون مبنى صغير قابل للفك والتركيب في غضون 48 ساعة يقام فيه اجتماعات الفريق ويكون غرفه العمليات خلال فتره السباق وكذلك مكان استراحة العاملين خلال العمل في الحلبة

http://img32.imageshack.us/img32/201...nthesafety.jpg

http://img140.imageshack.us/img140/3...ackedtools.jpg

والى جانب ذلك يتم تجهيز جراج الفريق الموجود على ال Pit lane والذي سيتم العمل على السيارة تقنيا داخله وسيتابع الفريق التقني السباق منه لسهوله تبادل البيانات بينهم وبين إدارة الفريق والسائقين , وفى نفس الوقت تبدأ الفرق فى الوصول إلى أماكنها المحجوزة مسبقا في الفنادق المجاورة للحلبة للاستعداد لأسبوع جديد من العمل والسرعة

وبعد تجهيز كل شئ يبدأ الاستعداد لأول يوم في التجهيز للسباق وهى المرحلة الأولى والتي تسمى بالتجارب الحرة أو Free practice session , وكلمه session تجدها تذكر كتحديد لتلك المرحلة ويسبقها اسم المرحلة التي تقام

ولكن هناك شئ أخير يجب أن تعرفه عن التدريبات والتجارب في الفورميلا 1 , فهي ليست متاحة كل وقت وكيفما شاءت الفرق بل لها قواعد صارمة يجب الالتزام بها , فعند الانتهاء من تصميم السيارة يجب تجربه الأداء والتعديل قبل بداية الموسم لتصل السيارة إلى أفضل أداءها التقني وحتى بعد ذلك تستمر السيارة في التطور خلال الموسم مما يجعل من التجارب والاختبارات ميزه أخرى قد تتقدم بها فرق على الأخرى في حاله تم فتح المجال لها بدون قواعد , حيث تتكلف تلك التجارب أموالا طائلة لعمل الفريق لأيام أكثر واستخدام المزيد من الوقود والإطارات وتحليل البيانات ومن ثم تعديل تصميم السيارة على الواقع لمجاراة تلك التجارب وتحقيق أداء أفضل وهو أمر يسير على الفرق الكبيرة وعقبه كبيره في وجه الفرق ذات الميزانية المحدودة , لذا قررت الفيا وضع حدود لتلك التجارب في 2008 لجعلها محدده بحد أقصى 30 ألف كم فقط من التجارب خلال الموسم الواحد وتتم تلك التجارب على حلبات خاصة تحددها الفيا داخل أوروبا ليسهل على الاتحاد متابعتها والتأكد من التزام الفرق بالحدود القصوى , ولكن يبدو أن الهدف لم يتحقق من تحديد التجارب حيث خفضت الفيا التجارب هذا العام ل 15 ألف كم فقط ومنعت تماما إجراء اى تجارب بعد بدء السباق الأول من الموسم لتصبح كل التجارب قبل بدء الموسم فقط مما يدفعنا إلى السؤال التالي

كيف تتطور سيارات الفورميلا 1 خلال الموسم إذا ؟ و تلك هي الإجابة ببساطه

----

التجارب الحرة ( Free practice )

وهى أول يوم عمل في نهاية الأسبوع للفورميلا 1 حيث تقام تجربتين للأداء زمن كل منهما ساعه ونصف وبينهم استراحه لمده نصف ساعه , خلال تلك التجارب الحره تستطيع كل الفرق ان تنطلق بسيارتها على الحلبه كيفما شائت ووقتما شائت منذ بدء التجارب وحتى نهايتها ليتم تجربه الاداء بكل انواع الاطارات وكل التعديلات اللازمه على السياره مع متابعه ازمنه السائقين واخطاءهم على الحلبه لتوجيههم الى الاداء الصحيح لأسرع زمن فى السباق وفى التجارب التأهيليه

بالطبع الامر ليس بالسهوله التى ظننتها ولا تترك الفيا الفرق تمرح كما شائت على الحلبه بدون قواعد , حيث تبدأ قوانين التجارب بالحرص على عدم سير اى سياره على الحلبه بسرعه بطيئه خلال التجارب بحيث تعرض باقى السيارات للخطر وان حدث اى تصرف يعرض باقى السائقين للخطر من اى سياره تتعرض السياره المتسببه فى ذلك لعقوبه , ايضا تنص القوانين على معاقبه كل سائق يمنع سائق اخر يسير خلفه بسرعه اكبر منه من التخطى حيث ينطلق كل فريق بأقصى سرعه على الحلبه لدراسه اداء السياره ومنع احد المتسابقين لمتسابق اخر من اجراء التجارب كما ينبغى يعرضه لعقوبه قاسيه وسأشرح لاحقا العقوبات تفصيلا

نقطه اخرى يجب ان تعلمها بخصوص الاطارات , فعدد الاطارات التى تستطيع الفرق استخدامها لكل سياره خلال نهايه الاسبوع كامله محدد ب 14 مجموعه من الاطارات ( 56 اطار ) ولا يحق للفرق استخدام اطارات اكثر من ذلك والا تتعرض للعقوبه وسأشرح الفرق بين نوعيه الاطارات وتأثيرها على الاداء فى الجزء الخاص بسياره الفورميلا

التجارب التأهيليه (QUALIFYING PRACTICE )

والان بعد ان انتهت التجارب الحره الاولى والثانيه تنتقل الفرق الى اليوم الثانى ( السبت ) استعدادا للتجارب التأهيليه , وتلك هى الخطوه الاولى لتشكيل الترتيب الهجومى لسباق الاحد الموعود , حيث تعمل التجارب التأهيليه كتصفيات ما قبل النهائى لوضع كل سياره فى موضعها الصحيح على ال Grid فى سباق الغد

قبل بدايه التجارب التأهيليه تتيح الفيا ساعه من التجارب الحره صباحا لكل الفرق حيث يمكن للفرق التأكد من عمل التعديلات التى اجرتها بالامس والتأكد مره اخيره من عمل السياره بالشكل المطلوب , ومهم ان نذكر ان تلك هى الفرصه الاخيره والهامه للأشتراك فى التجارب الحره حيث تنص القوانين على وجوب اشتراك كل سياره فى تجربه حره واحده من الثلاثه التى اقيمت والا ستحرم من المشاركه فى السباق

تبدا التجارب التأهيليه على 3 مراحل وبعدد افتراضى للسيارات 24 سياره ما لم تنسحب فرق او سيارات لعطل فنى او خلافه ( العام الحالى ينقص فريقين لذا العدد كاملا 20 سياره فقط ) , الاولى تسمى Q1 وتستمر لمده 20 دقيقه تنطلق فيها كل سيارات الفورميلا 1 الى الحلبه فى محاوله لتحقيق اسرع زمن ممكن قبل انتهاء الوقت حيث يتم استبعاد ابطأ سبعه سيارات من المشاركه فى بقيه التجارب التأهيليه ويتم ترتيبهم فى سباق الغد حسب الازمنه التى حققتها السيارات على الحلبه

وبعد 7 دقائق راحه تبدأ المرحله الثانيه Q2 ولمده 15 دقيقه لتسجل خلالها السيارات الباقيه اسرع ازمنه على الحلبه من جديد ويستبعد ابطأ 5 سيارات ايضا لتشكل مراكز الانطلاق من 11 الى 15 خلال سباق الغد حسب ترتيب الازمنه

ومن جديد بعد 8 دقائق راحه يبدا الصراع الفعلى لمده 10 دقائق بين ال 10 سيارات المتبقيه لتسجيل اسرع لفه وترتيب المتسابقين العشره الاوائل فى يوم السباق

تلك كانت الطريقه لترتيب السائقين فى السباق التالى , ويبقى ان تعلم بعض القواعد الخاصه بالكوليفينج او التجارب التأهيليه

حين خروج المتسابق من خط الصيانه لبدء مرحله التجارب وتحقيق الزمن الخاص به ينطلق اولا بسرعه بطئيه حتى اتمام لفه كامله والبدء فى دورته السريعه من المنعطف الذى يسبق خط البدايه لتحقيق افضل زمن ممكن , خلال تلك اللفه والتى تسمى بال out lap من الممكن ان يتسبب السائق المبطأ فى حجز سائق اخر مسرع يحاول تحقيق زمن سريع خلفه خلال احدى المنعطفات او احدى الطرق السريعه لذا يجب على السائق المبطأ ان يتوقف او يلزم الجانب الغير المستخدم من الحلبه ( بعيدا عن ال racing line ) حتى ينطلق بسرعه ولا يعمل على حجب المتسابقين الاخرين خلفه والا سينال عقوبه صارمه قد تؤدى لإلغاء توقيت تجاربه او تأخيره 10 مراكز فى الترتيب

http://img11.imageshack.us/img11/4115/parcferme.jpg

ايضا عند انهاء كل سياره لتجاربها سواء كانت فى المرحله الاولى او الثانيه على السائق ان يوصلها الى ال Parc ferme دون ان يقترب منها اى فرد من فريقه حيث سيقوم مندوبى الاتحاد الدولى ( فيا ) بفحصها للتأكد من مطابقتها للمواصفات القياسيه وكذلك وزن السائق للتأكد من اجتيازه الحد الادنى للوزن هو والسياره معا وسيتم شرح تلك المواصفات القياسيه فى الجزء الخاص بسياره الفورميلا 1 , وفى حاله لم تتطابق السياره المواصفات الخاصه بالوزن او الامان او انها كانت تحمل تعديل غير مصرح به يحرم السائق من نتيجته ويتم التحقيق فى الامر ومعاقبه الفريق

كذلك اثناء اجراء التجارب من حق الحكام الغاء التجارب كليا او التوقف لفتره من الزمن فى حال حدوث حادث ما يعوق باقى السيارات من اكمال التجارب بأقصى سرعه او تعرض باقى المتسابقين للخطر , كذلك فى حاله الاجواء الجويه الممطره بشده او الغير مناسبه للانطلاق بالسرعه القصوى

فى حاله عدم مشاركه اى سياره فى التجارب التأهيليه لعطل ما تبدأ السباق فى اليوم التالى فى اخر مركز , وفى حاله تغيير ناقل الحركه لأى سياره خلال فتره التجارب ( ما بين التجارب التأهيليه والتجارب الحره او بين التجارب التأهيليه والسباق ) يتم تأخيرها 5 مراكز فى ترتيب الازمنه عند الانطلاق فى السباق , وفى حاله اصيبت السياره بعطل ما فى يوم السباق صباحا تبدأ السياره السباق من خط الصيانه عقب مرور كل السيارات لتنضم الى السباق كأخر سياره

والان لم يبقى على السباق سوى قانون واحد , على السيارات العشره التى شاركت فى ال Q3 ان تشارك فى هذا الجزء بنفس كميه الوقود التى تنوى ان تنطلق بها فى سباق الغد , حيث يمكن للفرق التى تم اقصاء سيارتها فى ال Q2 و Q1 ان تتزود بالكميه التى ترغبها من الوقود الا ان اى سياره ستشارك فى ال Q3 ستحمل كميه الوقود التى تكفيها للتجارب ولأستراتيجيه السباق وهو ما سنقوم بشرحه الان

----

استراتيجيه السباق

http://img25.imageshack.us/img25/358/racestrategy02.jpg

قد لا يعلمها الكثير من متابعى الفورميلا 1 الا انها الاهم بين كل التجهيزات للسباق , فمنظومه الفوز لا تتضمن فقط سياره جيده الاداء وسائق ماهر وانما تعتمد بشكل كبير ايضا على استراتيجيه السباق للفريق

فكما ستعلم لاحقا من فرط سرعه سياره الفورميلا 1 تتأكل الاطارات بسرعه ويجب تغييرها خلال السباق حتى لا تؤثر بالسلب على اداء السياره , كذلك من فرط القوه يأكل محرك الفورميلا 1 حوالى 75 لتر لكل 100 كم مما يجعل مهمه التسابق بخزان وقود واحد مهمه صعبه ستزيد من وزن السياره وتبطأ اداءها على الحلبه لذا تلجأ الفرق الى التزود خلال السباق بالوقود

هنا تظهر الاستراتيجيه بعبقريه هندسيه ونظره تخطيطيه اداريه , حيث يجب ان يعمل الفريق على رسم خطه متى سيتم التزود بالوقود وتغيير الاطارات وكم مره سيتم ذلك خلال السباق , فكما ستعلم لاحقا الاطارات انواع منها ما يتأكل بسرعه واداءه مرتفع ومنها ما يتأكل ببطء واداءه اقل , كذلك فى حاله حملت السياره قدر قليل من الوقود زاد الاداء وفى حاله حملت الكثير اصبحت فريسه لمنافسيها على الحلبه

لذا تظهر الاستراتيجيه بدراسه دقيقه عن كميه الوقود المثاليه والاطارات المناسبه للأجواء والسباق مع زمن اللفه الواحده والزمن الذى تستغرقه السياره لدخول الصيانه واتمام المهمه والخروج لتحديد الانسب والحفاظ على مركز السياره المتقدم او التفوق على استراتيجيه سياره اسرع واقتناص الفرصه اثناء وجودها فى الصيانه لتخطيها

عاده ما تكون الاستراتيجيات متفق عليها بالفعل منذ التجارب التأهيليه حيث تدخل السياره ال Q3 بكميه قليله من الوقود لتحقيق مركز متقدم ومن ثم تدخل فى استراتيجيه من مرتين للتزود بالوقود خلال السباق فتصبح قويه الاداء لكن مع وقت مهدر كثير فى الصيانه , فرق اخرى تتجه لكميه كبيره من الوقود فى الكوليفينج مع مركز فى المنتصف ووقفه صيانه واحده لتصبح السياره خفيفه بمجرد الوصول الى منتصف السباق ولا تحتاج الى الوقوف للصيانه فتنطلق حاصده مراكز متقدمه قبل ان ينتهى السباق , هذا القرار كليا يرجع لإداره الفريق ويبنى على المنافسين فى الامام والخلف وقدره السياره على الاداء وطبيعه الحلبه ومجاز الصيانه حيث تختلف بعض مجازات الصيانه فى طوال او قصر مده المرور خلالها , لذا دعونا نتعرف على خط الصيانه وعمليات الصيانه تفصيلا

----

التوقف للصيانه ( pit stop )

http://img4.imageshack.us/img4/2947/pitstop1.jpg

تلك هى اللحظه الحاسمه , خاسر او فائز هو اللقب الذى سيرافق السائق بمجرد خروجه من بين ايادى عمال الورشه الخاصه بفريقه ليكمل من جديد انطلاقته الساخنه على حلبه الفورميلا 1 , مجرد ثوانى لا تتعدى اصابع اليدين هى الزمن الحاسم فى تلك المعركه

تبدأ عمليه التواصل بين الفريق والسائق فى اللفه التى تسبق الدخول لوقفه الصيانه لتحديد وضع السياره الحالى واعلام السائق بما سيتم , ومن ثم يستعد الفريق الفنى كاملا امام جراج السائق لأستقباله

يلزم الامر ما بين 16 الى 20 فنى لإتمام وقفه الصيانه بشكل سليم وفى الزمن المحدد تماما دون اى هدر للوقت بلا داعى , البدايه تكون بدخول السياره لمجاز الصيانه ( pit lane ) عن طريق الخطوط المحدده لذلك على الحلبه ومن ثم يمر خلاله السائق بسرعه قصوى 80 كم فى الساعه عن طريق ضغطه على زر فى عجله القياده يحدد سرعه السياره ويفتح غطاء خزان الوقود استعداد للتزود

http://img143.imageshack.us/img143/5...naultpitst.jpg

تلك السرعه المحدده تضمن سلامه الفنيين المتواجدين بكثره فى مجاز الصيانه وكذلك رجال الاعلام والمصورين , يبدأ اول دور لرجال الصيانه بالمرشد او المسمى lollipop man والذى يقف امام جراج السائق ليلفت انتباهه الى مكان توقفه حيث لا يمكن للسائق تمييز الجراج الخاص به بسهوله فى حاله الزحام فى خط الصيانه , يتجه السائق الى مكان الوقوف المحدد له ومن ثم يبدأ بالتركيز على اشارتين على شكل اسهم يحملهما كل من الرجلين المسؤولين عن فك وتركيب العجلات الاماميه لتقف السياره فى موضع العمل تحديدا دون الحاجه لأنتقال الفريق خطوه الى الامام او الخلف وتضييع الوقت الثمين خلال السباق , بمجرد توقف السياره يضع المرشد لوحه Stop امام السائق ليضع السائق السياره فى وضع الحياد ( N ) ويضغط على المكابح لضمان عدم تحرك السياره اثناء العمل عليها , فى نفس الوقت يرفع رجل من الامام واخر من الخلف السياره على رافعتين بعجلات مع فك الاطارات الاربعه بواسطه الاربعه رجال الحاملين لمسدس يعمل بضغط الهوا لفك براغى التثبيت لكل اطار استعداد لتغييرها

يلى تلك الخطوه رجل يقف على يمين الحاملين لمسدس الضغط ليزيل الاطار الحالي واخر من اليسار ليضع الاطار الجديد فى مكانه ومن ثم يقوم الرجل فى المنتصف بربطه مره اخرى , وبعد ان ينتهى فريق الاطارات من عمله يقوم حامل المسدس برفع يده فوق العجله حتى يلاحظ المرشد انتهاءه من عمله بنجاح

يقوم ايضا اثنين او ثلاثه افراد المسئولين عن التزويد بالوقود بتركيب الانبوبه فى فوهه التزويد بالوقود وتلقائيا يتم تفريغ الضغط بين الفوهه والانبوب لتضخ تلك الماكينه الوقود بسرعه 12 لتر فى الثانيه الواحده حتى يستيطع الفريق تزويد السياره بما يقرب ال 100 لتر فى زمن لا يتعدى ال 8 ثوانى , ولعلك تعلم ان التزود بالوقود قد يتحول الى كارثه فى حاله حدث اى خطأ فى تلك العمليه لذا تعمل مضخات الوقود بنظام امان مرتفع يضيف لها فرصه النجاه مما تحمله من كوارث , فعلى مقدمه الانبوب تجد لوحه بثلاثه اضواء الاول احمر وهو مضئ طالما لم توصل الانبوب بفوهه التزويد بالوقود وحتى ان كانت موصله ولكن لم يفرغ الهواء بينهما تظل مضيئه كذلك , اما ان كان التركيب سليم وتم الالتصاق بنجاح يضئ ضوء اخر اصفر دلاله على النجاح ليضغط حامل الانبوب على زر الضخ حتى الوصول الى الكميه المسجله الكترونيا فى المضخه وتقوم بفصل نفسها تلقائيا ليسحبها الرجال خارج السياره سريعا

كذلك ستلاحظ وجود اثنان يحملان الانبوب من الخلف وهذا طبيعى حيث اثناء عمليه الضخ يصل وزن الانبوب الى ما لا يتحمله رجل واحد مع اندفاعه بشده من ضغط الوقود داخله , وحتى ان تعطلت انبوب الوقود ستجد اخرى جاهزه بجانبها يحملها ثلاثه رجال اخرون ليتم التزويد من خلالها فورا

حول السياره كذلك ستجد اثنان او ثلاثه رجال يحملون انابيب اطفاء لضمان السيطره على اى تسريب للوقود , فبسبب حراره السياره المرتفعه بمجرد تسرب الوقود يشتعل ذاتيا وتصبح السياره جمره من النار

عوده للمرشد حيث يتابع العمل بدقه وبمجرد انتهاء الفنيين من وضع الاطارات وبقاء فريق التزود بالوقود فقط يعمل يتم قلب اللوحه الارضاديه التى يحملها الى الجانب الاخر والذى يأمر السائق بوضع السياره على السرعه الاولى والاستعداد للأنطلاق , واخيرا ينتهى الجميع من عمله ويرفع يده بتمام المهمه ليرفع المرشد اللافته تماما من امام السائق ليخرج من الصيانه فى الطريق الى السباق من جديد , من جديد نرى اخر مهمه للفنيين حيث يقف احدهم بجهاز خلف السياره يعمل على اعاده تشغيل المحرك فى حاله انطفأ المحرك من السائق فى الانطلاق وهى نقطه سنتناولها تفصيلا فى شرح السياره

هنا يوجد عده قواعد يجب ان تعلمها , اى تأخير ليس فى صالح السائق وعاده ما تكون وقفه الصيانه لا تتعدى ال 8.5 ثانيه , المرشد هو المقرر متى تنطلق السياره لذا يجب ان يكون حذر جدا فى متابعه الفريق ورفع الرايه حيث لا يستطيع السائق معرفه ما اذا كان هناك احد ما يعمل على السياره فبمجرد رفع اللوحه من امامه ينطلق بسرعه , قبل اطلاق السياره يجب ان يتأكد المرشد من عدم وجود سياره قريبه قادمه من الخلف فى ممر الصيانه حتى لا يصبح اطلاق المتسابق خطر على السياره القادمه ويتلقى المتسابق عقوبه , كذلك على خط نهايه ممر الخدمه توجد اشاره تفيد السائق ما اذا كان الخروج الى الحلبه مسموح به ام لا , فالاشاره الحمراء تعنى لا خروج الى الحلبه وهى نادرا ما تحدث ويكون حينها تم ايقاف السباق او وجود حادث ضخم امام ممر الصيانه , الاشاره الثانيه هى الازرق المتقطع والتى تشير الى وجود سياره قادمه من الحلبه فى اتجاه مخرج ممر الصيانه لذا يجب على السائق الحذر والالتزام بخطوط ممر الصيانه حتى انتهاءها ومن ثم الانضمام الى الحلبه حتى لا يعرض غيره للخطر , اشاره خضراء تعنى السماح بالانطلاق مع الحفاظ على المسار داخل ممر الصيانه ايضا لحين انتهاءه ومن ثم الانضمام الى الحلبه , ولاحظ ان على السائق الاحتفاظ بحد سرعته حتى الخروج تماما من ممر الصيانه وعبور الخط الموازى للأشاره والا سينال عقوبه

واليكم صوره توضيحيه للعمل خلال ال Pit stop بجدول زمنى دقيق

http://img14.imageshack.us/img14/338/pitstop3big.jpg

----

والان لم يبقى الا السباق , تجيهزات ما قبل السباق وقوانين يجب على الفرق الالتزام بها لبدء السباق فى سلام , انطلاقه السباق وما يتبعها من تعليمات وقوانين وسياره الامان وما هدفها فى الانطلاق لتحديد سرعه المتسابقين

كيف يحسب الترتيب وما هى بطوله السائقين وبطوله المصنعين

كل تلك الاجابات ان شاء الله فى الجزء القادم نظرا لدسامه المعلومات فى الجزء الحالى وعدم مقدرتى على حشو الموضوع بأكثر من ذلك حتى تسهل الاسئله فى تلك الجزئيه

فى انتظار الاسئله عن اى جزء فى الموضوع , وللإطلاع على الجزء الاول

عالم سباقات الفورميلا 1 ,,,, صرخة علوم السيارات

الموضوع أكثر من رائع ، و مليء بالمعلومات المفيدة و الدقيقة للغاية ،
حاسس اني محتاج اقراه أكثر من مرة عشان استوعب كل هذا الكم من المعلومات و الحقائق

بجد ألف شكر لحضرتك على هذا الشرح الرائع ، جزاك الله خيراً

موضوع ممتاز
وبالنسبه لحوار ال pit stop حبت الفيرارى السنه اللى فاتت انها تستغنى عن اللولى بوب (المرشد اللى بيقول للسواق امشى الوقفه انتهت وماسك حاجه كده زى العصايه) وافتكسوا مكانه حوار حمضااااااان وحطوا اشاره لما تنور اخضر يمشى وطبعا كانت كارثه على الفريق زى ماحصل فى سنغافوره السنه اللى فاتت حيث ان اللمبه نورت قبل مايخلصوا وهتشوفوا اللى حصل فى الرابط ده(1:27)
YouTube - Incidente Ferrari al Pitstop di Singapore! Ma أ¨ possibile ???
وكويس انها خلصت على كده ومحصلش حريق
وكرروها قبل كده ومتعلموش وحصل مشكله برضه وفى الاخر رجعوا الراجل الطيب بعصايته وبقوا تمام زى الاول
=======
وتاكيد على كلامك على ان جزء الثانيه بيفرق فى الpit stop
شوفوا المقطع ده
YouTube - Italy 2006 - Kubica and Alonso in second pitstop
ولاحظوا الراجل(الونسو) ابو عربيه زرقا الرينو كسب مركز من الراجل الطيب (كوبيتسا) ابو عربيه بيضا البى ام
لو كان اتاخر جزء من الثانيه زياده مكنش عرف يكسب المركز ده منه وبالمره شوفوا كيفيه دخولهم على الملف بعد ماطلعوا
بالاضافه ان الزرقا دى كان عليها انطلاقات صاروخيه ايامها 2006 (الله يرحمها بقى)
وان شاء الله هتعرفوا الرجاله دول المرات القادمه بالتفصيل

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة farahat

الموضوع أكثر من رائع ، و مليء بالمعلومات المفيدة و الدقيقة للغاية ،
حاسس اني محتاج اقراه أكثر من مرة عشان استوعب كل هذا الكم من المعلومات و الحقائق

بجد ألف شكر لحضرتك على هذا الشرح الرائع ، جزاك الله خيراً

---

الله يكرمك يا استاذ فرحات , ويارب الموضوع كله يكون سهل ومش معقد

واقراه براحتك ومستنى منك كل الاسئله , جزانا الله واياك كل خير

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mazagngi2010

موضوع ممتاز
وبالنسبه لحوار ال pit stop حبت الفيرارى السنه اللى فاتت انها تستغنى عن اللولى بوب (المرشد اللى بيقول للسواق امشى الوقفه انتهت وماسك حاجه كده زى العصايه) وافتكسوا مكانه حوار حمضااااااان وحطوا اشاره لما تنور اخضر يمشى وطبعا كانت كارثه على الفريق زى ماحصل فى سنغافوره السنه اللى فاتت حيث ان اللمبه نورت قبل مايخلصوا وهتشوفوا اللى حصل فى الرابط ده(1:27)
YouTube - Incidente Ferrari al Pitstop di Singapore! Ma أ¨ possibile ???
وكويس انها خلصت على كده ومحصلش حريق
وكرروها قبل كده ومتعلموش وحصل مشكله برضه وفى الاخر رجعوا الراجل الطيب بعصايته وبقوا تمام زى الاول
=======
وتاكيد على كلامك على ان جزء الثانيه بيفرق فى الpit stop
شوفوا المقطع ده
YouTube - Italy 2006 - Kubica and Alonso in second pitstop
ولاحظوا الراجل(الونسو) ابو عربيه زرقا الرينو كسب مركز من الراجل الطيب (كوبيتسا) ابو عربيه بيضا البى ام
لو كان اتاخر جزء من الثانيه زياده مكنش عرف يكسب المركز ده منه وبالمره شوفوا كيفيه دخولهم على الملف بعد ماطلعوا
بالاضافه ان الزرقا دى كان عليها انطلاقات صاروخيه ايامها 2006 (الله يرحمها بقى)
وان شاء الله هتعرفوا الرجاله دول المرات القادمه بالتفصيل

---

اه حادثه فيرارى دى كانت مسخره , الاحلى كان لما ماسا وقف فى اخر ال Pit lane وكان عمال فيرارى مشغولين بالناس اللى اتخبطت فى خرطوم البنزين كان عمال يزعق فى الراديو عايز حد يروح يفك الخرطوم من العربيه , فلما عمال فيرارى طلعو يجرو الجماعه عمال ماكلارين خرجو من الجراج بتاعهم مخصوص علشان يتريقو عليهم :) كان منظر تحفه , واحد فيهم واقف يسقف لبتوع فيرارى زى ما يكون بيقولهم اجرى بسرعه يا بطه :POINTI~2[2]:

وفعلا بعدها رجعو يستعملوه تانى برده زى ما يكون بيعاندو مع نفسهم , الفيديو التانى بتاع كوبيتسا ده صعب عليا اوى , جامده قوى الراجل الطيب دى

متزعلش يا مزاجنجى ربك كريم واهو فلافيو مشى وساب رينو يمكن المدير الجديد ربنا ينفخ فى صورته ويعمل حاجه السنه الجايه , حاسس ان الموسم الجاى هيبقى طاحن بعد الحوارات الكتير اللى حصلت اليومين اللى فاتو

ربنا يسهل ياباشا ويرجعوا زى زمان

مجهود جباااار جدا

قبعة

الله ينور
الحمد لله الذي حبانا بهذا المنتدى الجميل والناس الحلوة اللي زيك

موضوع أكتر من رائع
كمل و إحنا وراك يا ريس

موضوع أكثر من ممتاز ويستحق التقييم. والتثبيت.

مجهود ممتاز من حضرتك و في انتظار المزيد

مجهود ممتاز وموضوع هايل
نرفع القبعه ولاللأمام دائما

مجهود جبار, شكرا

موضوع دسم جداً
لازم أقراه تاني و تالت

بس عندي سؤال
هل قواعد الفورميلا هي نفسها قواعد الsuper bikes ؟

موضوع اكتر من رائع !!! شكرا ي اباشا ومستنى الباقى

ياااه :) , جبته منين ده يا محمد يا عبد الباسط

انا متشكر جدا يا جماعه على ردودكم الكريمه وتشجيعكم ويارب اقدر اكمل السلسله دى قريب

بالنسبه لسؤالك يا محمد , كل فئه سباقات بيبقى ليها قوانين خاصه

يعنى حتى العربيات من سلسله سباقات مختلفه بتبقى قوانينها مختلفه وكذلك الموتسيكلات كل بطوله ليها قوانين فعلشان كدا مش هتلاقى بطوله قوانينها زى الفورميلا , الفورميلا هى اكثر رياضات السرعه تعقيدا فى القوانين

بجد مجهود جبار والف شكر على الموضوع الرائع ده..........

بجد مجهوووود روووووعة
وتوبيك أكثر من رائع
لأول مرة أقرأ موضوع بالكامل
وحكاية الrace lineده أنا أول مرة أعرفها خصوصآ ف المنحنيات أنا هانزل أجرب بالطيارة بتاعتنا =))
مستنين الجزء التالت علي نار ياباشا و1000شكر مرة تانية

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ahmed Nouh

ياااه :) , جبته منين ده يا محمد يا عبد الباسط

انا متشكر جدا يا جماعه على ردودكم الكريمه وتشجيعكم ويارب اقدر اكمل السلسله دى قريب

بالنسبه لسؤالك يا محمد , كل فئه سباقات بيبقى ليها قوانين خاصه

يعنى حتى العربيات من سلسله سباقات مختلفه بتبقى قوانينها مختلفه وكذلك الموتسيكلات كل بطوله ليها قوانين فعلشان كدا مش هتلاقى بطوله قوانينها زى الفورميلا , الفورميلا هى اكثر رياضات السرعه تعقيدا فى القوانين

---

أنا قريت الجزء الأول و استمتعت به جداً
بس الجزء الثاني اما نزل كان طويل عليه شوية
قلت اقراه بعدين و نسيته
لغاية من كام يوم شفت كام سباق فورميلا و Bikes
و طبعاً قاعد مش فاهم حاجة
رحت قاري الجزء الثاني علشان أفهم الدنيا ماشية إزاي
بس الجزء الثاني فيه تفاصيل مهمة
عايز أبقى أقراه و يكون فيه سباق شغال قدامي :B4_048:

شكراً على إجابة السؤال
مواضيعك دوماً مميزة يا أحمد :S_thum1[1]:

مشاء الله الموضوع اكتر من ممتاز و في تفاصيل كتير

بصراحة عالم الفورميلا وان كبير قوي و معقد , و بيتصرف فيه كمية فلوس فلكية

الواحد بصرراحة نفسه يجرب يسوق واحدة :)

طب سؤال بجد , كان في دماغي من فترة

هو لو الواحد عايز يبقى سواق فورميلا وان او سباقات عامة , يعمل ايه ؟؟

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hobaz

بجد مجهود جبار والف شكر على الموضوع الرائع ده..........

---

العفو يا فندم وشكرا على ردك

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Xander2010_Evo

بجد مجهوووود روووووعة
وتوبيك أكثر من رائع
لأول مرة أقرأ موضوع بالكامل
وحكاية الrace lineده أنا أول مرة أعرفها خصوصآ ف المنحنيات أنا هانزل أجرب بالطيارة بتاعتنا =))
مستنين الجزء التالت علي نار ياباشا و1000شكر مرة تانية

---

يا باشا اخجلتم تواضعنا :) , اوعى تنزل تسخن على العربيه بس بعد الموضوع

وان شاء الله ربنا يقدرنى على الجزء الثالث قريب

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Moh.Abdelbaset

أنا قريت الجزء الأول و استمتعت به جداً
بس الجزء الثاني اما نزل كان طويل عليه شوية
قلت اقراه بعدين و نسيته
لغاية من كام يوم شفت كام سباق فورميلا و Bikes
و طبعاً قاعد مش فاهم حاجة
رحت قاري الجزء الثاني علشان أفهم الدنيا ماشية إزاي
بس الجزء الثاني فيه تفاصيل مهمة
عايز أبقى أقراه و يكون فيه سباق شغال قدامي :B4_048:

شكراً على إجابة السؤال
مواضيعك دوماً مميزة يا أحمد :S_thum1[1]:

---

والله يا محمد انا ايامها كنت هنزل الجزء الثالث بس عدم الاقبال على الموضوع مكانتش محفز انى اكتب خصوصا ان الموضوع مرهق جدا وبياخد وقت فى ترتيب الافكار وكتابتها

ده كمان الاجزاء الجايه اصعب علشان فيها شرح السباق والعربيه نفسها

اللى انت شوفته قريب ده من الفورميلا ده غالبا سباق موناكو , اشرس وامتع سباق فى موسم الفورميلا 1 كله وكل اللى متابعين الفورميلا والى مش متابعينها مستحيل يفوتو السباق ده لان متعته تقريبا بالموسم كله

اقرا الموضوع براحتك وابقى قولى الاسئله كلها

وتسلم يا باشا على ردك واعجابك بالموضوع

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Kareem_A

مشاء الله الموضوع اكتر من ممتاز و في تفاصيل كتير

بصراحة عالم الفورميلا وان كبير قوي و معقد , و بيتصرف فيه كمية فلوس فلكية

الواحد بصرراحة نفسه يجرب يسوق واحدة :)

طب سؤال بجد , كان في دماغي من فترة

هو لو الواحد عايز يبقى سواق فورميلا وان او سباقات عامة , يعمل ايه ؟؟

---

بص لو انت بتحب الفورميلا وهتتابعها موسم واحد بس هتخلصه وتبقى فاهم كل حاجه عنها بس المهم يكون معاك حد يكون بيوضحلك اللى بيحصل وهتلاقى نفسك بعد كدا بتعرف معلومات جديدة كل ما تتفرج اكتر

عالم الفورميلا طبعا يعتبر لاس فيجاس الرياضه فى العالم , اعلى مرتبات واقوى استثمارات ومصاريف وفى الحزء الاول كنت كاتب ميزانيات الفرق فى 2008 اللى كل فريق منهم ممكن ياخد مجموعه جزر ويعملها دوله بالميزانيه بتاعته

للأسف للأسف الفورميلا 1 حاليا فى طريقها للتحول لتقنيات تفيد سيارات الطرق العاديه ودايما فى تعديلات لخفض تكاليف المشاركه من بعد ما فرق كتير انسحبت والفورميلا فعلا بدأت تفقد رونقها التقنى اللى كان موجود زمان بس مازال المنافسه مشتعله

انك تجرب عربيه فورميلا دى حاجه شبه مستحيله , الفريق علشان يسلم عربيته لسواق سباقات اصلا ده بيبقى شرف للسواق وبيقعد فتره محترمه الفريق بيجهزه بدنيا للتجربه دى , عربيه الفورميلا 1 تجربه صعبه جدا بدنيا على اى انسان طبيعى

لو عايز تبقى سواق دى بقى حكايه طويله , بس سواق سباقات عاديه كبيره دى حاجه بيبدأ التجهيز ليها بحد ادنى وانت عندك 20 سنه مثلا او اقل , لكن سواق الفورميلا 1 لو عدى عليه سن 10 سنين من غير ما يكون بيسابق يبقى خلاص راح عليه الدور فى الفورميلا

لويس هاميلتون بطل 2008 كان من ابطال العالم فى الكارتنج وهو عنده 8 سنين :) , يعنى تخيل عيل عنده 8 سنين عارف يعنى ايه Racing line و سواق سباقات وقوانين وبيسوق عربيه احنا اساسا فى السن ده صعب نتحكم فيها بنفس اسلوبه

هى موهبه

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed nouh

العفو يا فندم وشكرا على ردك



يا باشا اخجلتم تواضعنا :) , اوعى تنزل تسخن على العربيه بس بعد الموضوع

وان شاء الله ربنا يقدرنى على الجزء الثالث قريب



والله يا محمد انا ايامها كنت هنزل الجزء الثالث بس عدم الاقبال على الموضوع مكانتش محفز انى اكتب خصوصا ان الموضوع مرهق جدا وبياخد وقت فى ترتيب الافكار وكتابتها

ده كمان الاجزاء الجايه اصعب علشان فيها شرح السباق والعربيه نفسها

اللى انت شوفته قريب ده من الفورميلا ده غالبا سباق موناكو , اشرس وامتع سباق فى موسم الفورميلا 1 كله وكل اللى متابعين الفورميلا والى مش متابعينها مستحيل يفوتو السباق ده لان متعته تقريبا بالموسم كله

اقرا الموضوع براحتك وابقى قولى الاسئله كلها

وتسلم يا باشا على ردك واعجابك بالموضوع



بص لو انت بتحب الفورميلا وهتتابعها موسم واحد بس هتخلصه وتبقى فاهم كل حاجه عنها بس المهم يكون معاك حد يكون بيوضحلك اللى بيحصل وهتلاقى نفسك بعد كدا بتعرف معلومات جديدة كل ما تتفرج اكتر

عالم الفورميلا طبعا يعتبر لاس فيجاس الرياضه فى العالم , اعلى مرتبات واقوى استثمارات ومصاريف وفى الحزء الاول كنت كاتب ميزانيات الفرق فى 2008 اللى كل فريق منهم ممكن ياخد مجموعه جزر ويعملها دوله بالميزانيه بتاعته

للأسف للأسف الفورميلا 1 حاليا فى طريقها للتحول لتقنيات تفيد سيارات الطرق العاديه ودايما فى تعديلات لخفض تكاليف المشاركه من بعد ما فرق كتير انسحبت والفورميلا فعلا بدأت تفقد رونقها التقنى اللى كان موجود زمان بس مازال المنافسه مشتعله

انك تجرب عربيه فورميلا دى حاجه شبه مستحيله , الفريق علشان يسلم عربيته لسواق سباقات اصلا ده بيبقى شرف للسواق وبيقعد فتره محترمه الفريق بيجهزه بدنيا للتجربه دى , عربيه الفورميلا 1 تجربه صعبه جدا بدنيا على اى انسان طبيعى

لو عايز تبقى سواق دى بقى حكايه طويله , بس سواق سباقات عاديه كبيره دى حاجه بيبدأ التجهيز ليها بحد ادنى وانت عندك 20 سنه مثلا او اقل , لكن سواق الفورميلا 1 لو عدى عليه سن 10 سنين من غير ما يكون بيسابق يبقى خلاص راح عليه الدور فى الفورميلا

لويس هاميلتون بطل 2008 كان من ابطال العالم فى الكارتنج وهو عنده 8 سنين :) , يعنى تخيل عيل عنده 8 سنين عارف يعنى ايه racing line و سواق سباقات وقوانين وبيسوق عربيه احنا اساسا فى السن ده صعب نتحكم فيها بنفس اسلوبه

هى موهبه

---

طب أنا نفسي والله أشتغل سائق سباقات حتي لو رالي مش فورميلا وان لإن الفورميلا عاوزة طول ووزن وسرعة إستجابه ونظر مالوش حل ونظام غذائي وشغل جامد
متعرفش ياباشا أي حاجة هنا ف مصر أبتدي منها الطريق ده؟
لويس هاملتون؟8 سنين؟
هههههه أنا بسوق من وأنا عندي بالظبط 10ونص
إتعلمت السواقة مع والدي وهوا بيتعلمها يعني معايا خبرة 10سنين ده غير الخبرة ف مجال حفظ أماكن النقر والمطبات والبلاعات المكشوفة
في مصرنا المخروسة
ياتري إيه رأيك ف الcvده؟ =))
أبعتو لمين بقي؟؟!

مجهود اكتر من رائع! بجد كان في حاجات كتيير الواحد ميعرفش عنها منها أكيد الRacing Line في الCorners... شرح حضرتك للنقطة دي بالذات جامد.
بجد ربنا يكرمك.

نايل موتورز مليان كنوز دفينة

موضوعك رائع ا/ أحمد نوح

موضوع مفيد جدا

موقع قناة أبو ظبي الرياضية 2 مقدم تغطية ممتازة لسبافات الفورميلا وان
و فيه جدول السباقات حتى نوفمبر من العام الحالي
و بيذيع السباقات بث مباشر
Welcome to Formula 1::
مشاهدة ممتعة

واضح ان حضرتك بتحب فريق رينو
انا متابع من فترة كبيرة بس في اسماء اول مرة اعرفها و افهم معانيها كدا
الحكاية بتاعت فيراري دي كانت مسخرة بس بردو متنساش ان فريق فيراري من اسرع الفرق
و بردو كل تيم بيطلعلة ب افتكاسة كدا .. فاكر ال بي ام و حكاية التهوية بتاعت الفرامل .. مش فاكر لعبوا كام سباق و بعد كدا قالولهم دا مينفعش مع المواصفات ... و بينز و الاسبويلر الغريب اللي عاملينو دا

وفعلا الحكاية مش سهلة .. دا لازم الفرامل تكون سخنة بمعدل معين فا لو اخد الطريق بسرعة بطيئة مش هتديله كفااة كويسة .. و نفس الحكاية الكاوتش ... دا غير انه بيشوف الطريق من حتة صغيرة اوي و الاهتزازات بتاعة العربية


بس بجد مجهودك جامد جدا و الف شكر ليك .. عايزين بقى باقي الاجزاء

الف شكر علي المجهود يا باشا
بس ليا تصحيح صغير بعد اذنك
السرعه جوه ال pit lane بتبقي 60 في معظم الحلبات زي موناكو و بتبقي 80 في حلبات قليله زي البرازيل

موضوع فوق الخيالى و تحت المستحيل :)
كان فية حلقة لتوب جير و هما فى تراك فورملا و قعدو يدربو الراجل و شغل غريب جدا عجبتنى اوى الصراحة!
و الى استغربتلة اكتر انهم بيعملو حمام مياة دافىء للمكنة عشان تدوور و شغل خيالى :)
الحلقة اسمها
top.gear.the.challenges.volume.3.richards.f1.chall enge

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة darkangel007

موضوع فوق الخيالى و تحت المستحيل :)
كان فية حلقة لتوب جير و هما فى تراك فورملا و قعدو يدربو الراجل و شغل غريب جدا عجبتنى اوى الصراحة!
و الى استغربتلة اكتر انهم بيعملو حمام مياة دافىء للمكنة عشان تدوور و شغل خيالى :)
الحلقة اسمها
top.gear.the.challenges.volume.3.richards.f1.chall enge

---

و كانوا كمان بيحطوا غطاء علي الكاوتش فيه دفايات علشان يسخن الكاوتش و يوصله لدرجه حراره 90 علشان يعمل افضل اداء لما السباق يبدأ

لا بجد بجد بجد مش عارف اقدمللك شكرى ازاااااااااااااااااااى
انا بشكرررررررررررررررررررررر ررررررررررررك جداااااااااااااااااا
فهمت حاجات كتير منك

بس الجزء التالت فين ياريت بجد تعملة باختصار وتحط فى اولة اللينكات بتاعت الجزئين االاول والتانى

لا بجد بجد بجد مش عارف اقدمللك شكرى ازاااااااااااااااااااى
انا بشكرررررررررررررررررررررر ررررررررررررك جداااااااااااااااااا
فهمت حاجات كتير منك

بس الجزء التالت فين ياريت بجد تعملة باختصار وتحط فى اولة اللينكات بتاعت الجزئين االاول والتانى

لا بجد بجد بجد مش عارف اقدمللك شكرى ازاااااااااااااااااااى
انا بشكرررررررررررررررررررررر ررررررررررررك جداااااااااااااااااا
فهمت حاجات كتير منك

بس الجزء التالت فين ياريت بجد تعملة باختصار وتحط فى اولة اللينكات بتاعت الجزئين االاول والتانى

لا بجد بجد بجد مش عارف اقدمللك شكرى ازاااااااااااااااااااى
انا بشكرررررررررررررررررررررر ررررررررررررك جداااااااااااااااااا
فهمت حاجات كتير منك

بس الجزء التالت فين ياريت بجد تعملة باختصار وتحط فى اولة اللينكات بتاعت الجزئين االاول والتانى

أول مرة أشوف الموضوع ده

10/10 بصراحة
بس هو فين الجزء الأول

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mailo

أول مرة أشوف الموضوع ده

10/10 بصراحة
بس هو فين الجزء الأول

---

اتفضل يا باشا ،الجزء الأول :
http://www.nilemotors.net/Nile/94456-1.html

موضوع فعلا اكثر من شيق وفيه الكثير من المعلومات المفيدة بس انا عندي سؤالين ؟
الاول ليه في الدول العربية كلها مفيش الا حلبة واحدة بالبحرين ومعناش حلبة للرياضة دي مثلا ؟؟
التاني هو الكاوتش بتاع العربيات دي اللي بيتغير كل لفة او اتنين تقريبا بيكون مصمت ؟ ولا فيه هوا ولا ايه نظامه لانه بيحتمل سرعات 350 - 400 على ما بسمع ؟؟

فعلا القيادة دي اسلوب مختلف ومحترف على سبيل المثال ومش بقارن نفسي طبعا بالناس المحترفة دي
انا لما اكون داخل منحنى يمين بكون واخد اقصى اليمين علشان احافظ على مساري لو حتى سرعتي اعلى من الملف اعرف الم العربية والشي التاني اني مش بفرمل بالعكس بنزل غيار عكسي واحد وبدوس بنزين بلاقي العربية بتثبت بمسارها اكثر ؟ فهل هما لما بيدخلوا المنعطف اليمين من اقصى الشمال ده علشان يوفر في المسافة المقطوعة ويحافظ على خط مستقيم قدر الامكان علشان التسارع عنده يزيد؟؟؟ ولا القاعدة دي ممكن تكون مفيدة بكل انواع العربيات؟؟؟ سؤالي للافادة فقط وشكرا مقدما

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة inteltech

موضوع فعلا اكثر من شيق وفيه الكثير من المعلومات المفيدة بس انا عندي سؤالين ؟
الاول ليه في الدول العربية كلها مفيش الا حلبة واحدة بالبحرين ومعناش حلبة للرياضة دي مثلا ؟؟
التاني هو الكاوتش بتاع العربيات دي اللي بيتغير كل لفة او اتنين تقريبا بيكون مصمت ؟ ولا فيه هوا ولا ايه نظامه لانه بيحتمل سرعات 350 - 400 على ما بسمع ؟؟

فعلا القيادة دي اسلوب مختلف ومحترف على سبيل المثال ومش بقارن نفسي طبعا بالناس المحترفة دي
انا لما اكون داخل منحنى يمين بكون واخد اقصى اليمين علشان احافظ على مساري لو حتى سرعتي اعلى من الملف اعرف الم العربية والشي التاني اني مش بفرمل بالعكس بنزل غيار عكسي واحد وبدوس بنزين بلاقي العربية بتثبت بمسارها اكثر ؟ فهل هما لما بيدخلوا المنعطف اليمين من اقصى الشمال ده علشان يوفر في المسافة المقطوعة ويحافظ على خط مستقيم قدر الامكان علشان التسارع عنده يزيد؟؟؟ ولا القاعدة دي ممكن تكون مفيدة بكل انواع العربيات؟؟؟ سؤالي للافادة فقط وشكرا مقدما

---

في حلبتين .. ابو ظبي و البحرين
الكاوتش مش بيتغير على لفتين ولا حاجة .. على حسب الكاوتش اللي راكب بس بيتغير في رينج من 17 لفة لحاجة وعشرين و الكاوتش مليان هوا عادي بس بيركب على حسب الجو و ظروف السباق

تسلم ايدك