من يريد التغير من زيوت البنزين الي الديزل

[MOHAMED HASAN]

شكرا جدا يا استاذ عمرو و انشاء الله لو فى اى ملاحظات ححطها هنا علشان الناس كلها تستفيد

[tameromarw]

ياريت تفاصيل عن حالة العربية قبل وبعد تغيير الزيت
والتغييرات اللى حسيتها ايه ؟

التغييرات ان صوت الموتور بقي انعم شوية والسخونه قلت شوية يعني مش بيسخن بسرعة زي الاول
ولا تتخيلو تغيرات جزريه وان العربية بقت طياره مثلا
طبعا لا بس فيه تحسن في النعومة والسحب والسخونه بمقدار بسيط وده اعتقد طبيعي لان انت معملتش عمره للموتور ده مجرد زيت من افضل الانواع
ويكفي احساسك بالامان ان موتورك متظبط بزيت عالي الجوده في السفر والحر ومع السرعات العالية

[sunsonson]

طيب سؤال مهم جدا ينفع أضيف زيت الابرو في المتور علي طول ؟ ؟ اصل انا غيرت زيت من يومين وملقتش الابرو ده ممكن احطو دلوقتي في المتور ولا مش هيتقلب كويس ولا علط علي المتور ؟؟

[amr elsisi]

طيب سؤال مهم جدا ينفع أضيف زيت الابرو في المتور علي طول ؟ ؟ اصل انا غيرت زيت من يومين وملقتش الابرو ده ممكن احطو دلوقتي في المتور ولا مش هيتقلب كويس ولا علط علي المتور ؟؟

معلش خليك المرة القادمة علشان كدة المنسوب حيكون زيادة

[abdalah_hashem]

مينفعش تستخدم زيت ديزل مع بنزين ولا العكس مش هتحس باى تاثير سلبى على المدى القريب بس بعد فترة استخدام طويلة نسبيا هتلاقى مشاكل عندك .

مش اهم عامل فى الزيت انك تلاقى الموتور صوتة هادى وبيسحب معاك احسن ,,, لان الحاجتين دول ضمن حاجات كتير تانية الزيت بيعملها

وبالتالى زيت الديزل معمول بحيث انة يحقق افضل توازن بين حاجات كتير فى موتور الديزل ويناسب ظروف تشغيلة ___ والبنزين برضة معمول مخصوص للبنزين

وكل نوع هيحافظ على الموتور المخصص لية لفترة طويلة

وبكدة استخدام نوع تانى هيسببلك مشاكل دة كلام الفرق بين الاتنين اقراة

Comparing Gasoline and Diesel Engine Oils


Jeremy Wright, Noria Corporation
Tags: automotive, viscosity
I’ve been instructing the Fundamentals of Machinery Lubrication course for a few years now, and many times the course has been the birthplace of the articles I’ve written. The questions and discussions in the course are very representative of what the average maintenance professional is curious about. Most tend to like the discussions about passenger car and truck oils because they not only affect them at work but also at home. In fact, I use this curiosity to my advantage. If I ever notice a subject is starting to bore an audience, I’ll find a way to incorporate an automotive twist to it. Soon all the ears seem to perk up. This article is no different. I plan to explore the similarities and differences between gasoline and diesel engine oils to appease your curiosity.

In the broadest sense, gas and diesel engine oils have the same anatomy or makeup. They are formulated from the blending of base oils and additives to achieve a set of desired performance characteristics. From this simple definition, we start to diverge when examining the lubricant’s required performance for each engine type.

Emissions and the Catalytic Converter

A catalytic converter is a housing that contains porous ....l filler located between the engine and muffler in the exhaust system. Its role is to convert toxic emissions coming from the engine to stable byproducts before they enter the atmosphere. Some of the byproducts of combustion (lead, zinc and phosphorus) can severely cripple the converter’s ability to perform this job. Therein lies the first major difference between the oils. Diesel engine oils have a higher anti-wear (AW) load in the form of zinc dialkyldithiophosphate (ZDDP). The catalytic converters in diesel systems are designed to be able to deal with this problem, while the gasoline systems are not. This is one of the main reasons you don’t want to use a diesel engine oil in your gasoline engine. If your automobile was built prior to 1975, there is a good chance it does not have a catalytic converter, and thus the above statements do not apply.



Viscosity

Viscosity is the single most important property of a lubricant. When I am working as a consultant and designing a lubrication program, one of the first steps I take is to calculate required viscosities. Getting the right viscosity is of the utmost importance. The selected viscosity needs to be pumpable at the lowest start-up temperature while still protecting the components at in-service temperatures.

Typically, diesel engine oil will have a higher viscosity. If we were to put this higher viscosity in a gasoline engine, several problems might arise. The first is heat generation from internal fluid friction. I’ve covered before how this heat affects the life of an oil. A good rule of thumb is that for every 10 degrees C you increase the temperature, you cut the life in half. The second problem is the low-temperature pumpability of this higher viscosity. During cold starts, the oil may be very thick and difficult for the oil pump to deliver to the vital engine components in the lifter valley. This most certainly will lead to premature wear, as the components will be interacting without the benefit of lubrication.

Additive Levels

Diesel engine oil has more additives per volume. The most prevalent are overbase detergent additives. This additive has several jobs, but the main ones are to neutralize acids and clean. Diesel engines create a great deal more soot and combustion byproducts. Through blow-by, these find their way into the crankcase, forcing the oil to deal with them. When you put this extra additive load in a gasoline engine, the effects can be devastating to performance. The detergent will work as it is designed and try to clean the cylinder walls. This can have an adverse effect on the seal between the rings and liner, resulting in lost compression and efficiency.

So how do you know if an oil has been designed for gasoline or diesel engines? When reading a label, look for the API (American Petroleum Institute) doughnut. In the top section of this doughnut will be a service designation. This designation will either start with an “S” (service or spark ignition) for gasoline engines or a “C” (commercial or compression ignition) for diesel engines.

Machinery Lubrication (10/2011)

[spownl]

السلام عليكم
عمرو باشا السيسى ضررب ناااااااار يا جدع للتجربة اللى زى الفل

والله العظيم انا فعلا مش لاقى كلام اقولة غير جزاك الله كل خير

فعلا ولله الحمد انا كنت وعدت انى هاطرح التجربة بتعتى على الجميع للاستفادة

بس ااسف على التاخبر لانى فعلا كنت مشغول اليومين اللى فاتو دول

طبعا تجربتى الشخصية اكيد مش منتظر منها اى كلام غير بعد الخزنتين اللى انا فرغتهم فى اول الموضوع

دول

الحمد لله الزيت فعلا عامل معايا شغل جامد وظابط الاداء ولله الحمد ويارب دايما يكون على طول كده
بس اتمنى من الله سبحانه وتعالى انه ما يكونش لية اى تاثير سلبى على الماتور ربنا يسترها من عندة

ربنا يجازيك خير يا ريس وفى انتظار ابدعاتك دائما

[amr elsisi]

ربنا يباركلك اخي الكريم
وان شاء الله تنعم بعريتك اكثر واكثر
ان شاء الله مافيش اي ضرر
لانك عامل المعادلة بالعكس يعني استخدمت الصعب في السهل
يعني اية يعني زيوت الديزل مخصصة لمقاومة الكربونات والاحمال وردود الافعال والحرارة المرتفعة والتشغيل المستمر
وانت استخدمت كل دة في حاجة نونو
ربنا يباركلك في سيارتك ويجعلك تنعم بها
وان ماعرضتش الموضوع غير بعد لما مشيت علية عشرة الاف كيلو
والي الان 17000 والحمد لله ومن شهر شديد مع عربية تانية حتي 180 والدنيا زي الفل والحمد لله
والزيت لما اجي انزلة كل 5000 كيلو بيكون صعبان عليا من حالتة الي شبة الجديدة واللزوجة الجيدة
وماتنساش دائما غير فلتر الزيت مع كل غيار (حتي مع اي نوع زيت)

[amr elsisi]

كمل جميلك مع العربية ونظف دورة التبريد

http://www.nilemotors.net/Nile/344792-a.html

[tameromarw]

مينفعش تستخدم زيت ديزل مع بنزين ولا العكس مش هتحس باى تاثير سلبى على المدى القريب بس بعد فترة استخدام طويلة نسبيا هتلاقى مشاكل عندك .

مش اهم عامل فى الزيت انك تلاقى الموتور صوتة هادى وبيسحب معاك احسن ,,, لان الحاجتين دول ضمن حاجات كتير تانية الزيت بيعملها

وبالتالى زيت الديزل معمول بحيث انة يحقق افضل توازن بين حاجات كتير فى موتور الديزل ويناسب ظروف تشغيلة ___ والبنزين برضة معمول مخصوص للبنزين

وكل نوع هيحافظ على الموتور المخصص لية لفترة طويلة

وبكدة استخدام نوع تانى هيسببلك مشاكل دة كلام الفرق بين الاتنين اقراة

Comparing Gasoline and Diesel Engine Oils


Jeremy Wright, Noria Corporation
Tags: automotive, viscosity
I’ve been instructing the Fundamentals of Machinery Lubrication course for a few years now, and many times the course has been the birthplace of the articles I’ve written. The questions and discussions in the course are very representative of what the average maintenance professional is curious about. Most tend to like the discussions about passenger car and truck oils because they not only affect them at work but also at home. In fact, I use this curiosity to my advantage. If I ever notice a subject is starting to bore an audience, I’ll find a way to incorporate an automotive twist to it. Soon all the ears seem to perk up. This article is no different. I plan to explore the similarities and differences between gasoline and diesel engine oils to appease your curiosity.

In the broadest sense, gas and diesel engine oils have the same anatomy or makeup. They are formulated from the blending of base oils and additives to achieve a set of desired performance characteristics. From this simple definition, we start to diverge when examining the lubricant’s required performance for each engine type.

Emissions and the Catalytic Converter

A catalytic converter is a housing that contains porous ....l filler located between the engine and muffler in the exhaust system. Its role is to convert toxic emissions coming from the engine to stable byproducts before they enter the atmosphere. Some of the byproducts of combustion (lead, zinc and phosphorus) can severely cripple the converter’s ability to perform this job. Therein lies the first major difference between the oils. Diesel engine oils have a higher anti-wear (AW) load in the form of zinc dialkyldithiophosphate (ZDDP). The catalytic converters in diesel systems are designed to be able to deal with this problem, while the gasoline systems are not. This is one of the main reasons you don’t want to use a diesel engine oil in your gasoline engine. If your automobile was built prior to 1975, there is a good chance it does not have a catalytic converter, and thus the above statements do not apply.



Viscosity

Viscosity is the single most important property of a lubricant. When I am working as a consultant and designing a lubrication program, one of the first steps I take is to calculate required viscosities. Getting the right viscosity is of the utmost importance. The selected viscosity needs to be pumpable at the lowest start-up temperature while still protecting the components at in-service temperatures.

Typically, diesel engine oil will have a higher viscosity. If we were to put this higher viscosity in a gasoline engine, several problems might arise. The first is heat generation from internal fluid friction. I’ve covered before how this heat affects the life of an oil. A good rule of thumb is that for every 10 degrees C you increase the temperature, you cut the life in half. The second problem is the low-temperature pumpability of this higher viscosity. During cold starts, the oil may be very thick and difficult for the oil pump to deliver to the vital engine components in the lifter valley. This most certainly will lead to premature wear, as the components will be interacting without the benefit of lubrication.

Additive Levels

Diesel engine oil has more additives per volume. The most prevalent are overbase detergent additives. This additive has several jobs, but the main ones are to neutralize acids and clean. Diesel engines create a great deal more soot and combustion byproducts. Through blow-by, these find their way into the crankcase, forcing the oil to deal with them. When you put this extra additive load in a gasoline engine, the effects can be devastating to performance. The detergent will work as it is designed and try to clean the cylinder walls. This can have an adverse effect on the seal between the rings and liner, resulting in lost compression and efficiency.

So how do you know if an oil has been designed for gasoline or diesel engines? When reading a label, look for the API (American Petroleum Institute) doughnut. In the top section of this doughnut will be a service designation. This designation will either start with an “S” (service or spark ignition) for gasoline engines or a “C” (commercial or compression ignition) for diesel engines.

Machinery Lubrication (10/2011)

شكرا علي الاضافه بس ياريت لو ترجمه لخلاصة الفرق بين نوعين الزيت

[mahmoud_fathy]

بلاش زيت الديزل

يا جماعه انا جبت مره زيت ديزل فقط بس مش النوع ده يعنى مكتوب عليه ديزل
وبالتالى مش يصلح للديزل والبنزين
الماتور كان خفيف اصلا بس انا قررت اجرب زيت الديزل لانه ارخص
وكان تأثيره انه خلى الماتور يفوت اسرع و الزيت بئه ينقص بسرعه جدا و كمان كان بخار الزيت بيخش على بوجيه يكتمه اسرع بعد كام مشوار خفيف بالعربيه و العربيه تمشى 3 سلندر بس
وعرفت بعد ما دخلت على المواقع الاجنبيه انه زيت الديزل فيه منظفات قويه و حاميه اوى
ودى غلط على محركات البنزين و بالتالى خلت الماتور يفوت اسرع

بلاش تجربوه احسن الا لو مكتوب على العبوه (يصلح لمحركات البنزين والديزل)
العربيه كانت شاهين و بعتها بعدها على طول

[ابوحبيبة2010]

ينفع احط زيت موبيل دلفاك ام اكس 3 20w50 +علبة ابرو
للفسبا الصباب

مع العلم الفسبا بتاخد واحد كليو

[ابوحبيبة2010]

اخى العزيز
هناك شخص سال شركه موبل عن هذا السؤال وباختصار ردو عليه انه يصلح لمحركات البنزين بل انه يضاهى زيت sm
وانا اعرف واحد صحبى بيستعمله منذ اكثر من سنتين بدون اى مشاكل
واليك الجواب مترجم ومفصل

نسأل موبيل
Mobil 1 vs. Mobil Delvac 1 ESP for a Gasoline Engine
موبيل 1 مقابل موبيل Delvac 1 ESP لمحرك البنزين

Ask Your Stickiest Question.
طرح سؤال Stickiest لديك.
.
.
. Or ask us something you've always wanted to know about using our products.
، أو يطلب منا شيء كنت دائما تريد أن تعرف عن استخدام منتجاتنا.
We'll sort through all the submissions and present the best questions to our automotive experts.
سنقوم من خلال فرز جميع التقارير وتقديم أفضل الأسئلة لخبرائنا السيارات.
We'll share the questions and their answers here.
سنقوم تبادل الاسئلة والاجوبة هنا.

Question:
السؤال:
Mobil 1 vs. Mobil Delvac 1 for a Gasoline Engine
موبيل 1 مقابل موبيل Delvac 1 لمحرك البنزين
I have read on the Internet that Mobil Delvac 1 oils may provide better performance in high-performance passenger-car engines than regular Mobil 1, since they meet CF-4 specs.
لقد قرأت على الإنترنت أن Delvac موبيل 1 والزيوت يمكن أن توفر أفضل أداء في محركات سيارات الركوب عالية الأداء من العادية موبيل 1، لأنها تلبي CF-4 المواصفات.
What about using Delvac in gasoline engines, especially high-performance engines?
ماذا عن استخدام Delvac في محركات البنزين، وخصوصا محركات عالية الأداء؟
-- "Tribological", Richmond, VA
- "Tribological"، ريتشموند، فرجينيا
Answer:
الجواب:
Mobil 1 formulas will deliver everything you need for your gasoline engine.
وموبيل 1 الصيغ تقديم كل ما تحتاجه لمحرك البنزين الخاص بك.
In fact, during development, tests are run in both gasoline and diesel engines to demonstrate the outstanding performance of Mobil 1.
في الواقع، خلال التنمية، ويتم تشغيل الاختبارات في محركات البنزين والديزل على حد سواء للتدليل على الأداء المتميز للموبيل 1.

Mobil Delvac 1 ESP , which is designed for heavy-duty diesels, meets most diesel engine oil specifications, and also meets API SM certification.
موبيل 1 Delvac ESP ، الذي صمم لمحركات الديزل الثقيلة، وتجتمع معظم مواصفات الديزل وزيوت المحركات، ويلتقي أيضا API SM شهادة.
And because Mobil Delvac 1 ESP operates in a different environment – diesel engines run longer, generate soot and run hotter, it contains different types and amounts of additives than Mobil 1.
ولأن موبيل Delvac 1 ESP تعمل في بيئة مختلفة - محركات الديزل تعمل لفترة أطول، وتوليد السخام وتشغيل أكثر سخونة، أنه يحتوي على أنواع مختلفة وكميات من المواد المضافة من موبيل 1.
Even so, Mobil Delvac 1 ESP still meets API SM certification for gasoline engines, and because of its high performance, we would expect it to do a good job of protecting your gasoline engine.
وحتى مع ذلك، موبيل Delvac 1 ESP تجتمع لا يزال API SM شهادة لمحركات البنزين، ونظرا لأدائها العالي وكنا نتوقع ان يقوم بعمل جيد لحماية محرك البنزين.

If you use your gasoline vehicle in "heavy-duty" service, Mobil Delvac 1 ESP will provide many benefits compared to conventional oils.
إذا كنت تستخدم سيارتك البنزين في خدمة "الثقيلة"، وسوف موبيل Delvac 1 ESP توفير العديد من الفوائد مقارنة مع الزيوت التقليدية.
When compared to Mobil 1 performance, those benefits may not be as obvious, and in fact, Mobil 1 would be expected to outperform Mobil Delvac 1 in many gasoline applications. (Updated April 2008)
عند مقارنة أداء موبيل 1، تلك الفوائد قد لا يكون واضحا كما هو في واقع الأمر، سيكون من المتوقع أن يتفوق موبيل 1 Delvac موبيل 1 في طلبات العديد من البنزين. (حدثت في نيسان 2008)

هذا لنك السؤال لشركه موبل مترجم

http://translate.google.com.eg/trans...26prmd%3Dimvns

وهذا اللنك مش مترجم

http://www.mobiloil.com/usa-english/...ne_engine.aspx

[ابوحبيبة2010]

اخى العزيز
هناك شخص سال شركه موبل عن هذا السؤال وباختصار ردو عليه انه يصلح لمحركات البنزين بل انه يضاهى زيت sm
وانا اعرف واحد صحبى بيستعمله منذ اكثر من سنتين بدون اى مشاكل
واليك الجواب مترجم ومفصل

نسأل موبيل
Mobil 1 vs. Mobil Delvac 1 ESP for a Gasoline Engine
موبيل 1 مقابل موبيل Delvac 1 ESP لمحرك البنزين

Ask Your Stickiest Question.
طرح سؤال Stickiest لديك.
.
.
. Or ask us something you've always wanted to know about using our products.
، أو يطلب منا شيء كنت دائما تريد أن تعرف عن استخدام منتجاتنا.
We'll sort through all the submissions and present the best questions to our automotive experts.
سنقوم من خلال فرز جميع التقارير وتقديم أفضل الأسئلة لخبرائنا السيارات.
We'll share the questions and their answers here.
سنقوم تبادل الاسئلة والاجوبة هنا.

Question:
السؤال:
Mobil 1 vs. Mobil Delvac 1 for a Gasoline Engine
موبيل 1 مقابل موبيل Delvac 1 لمحرك البنزين
I have read on the Internet that Mobil Delvac 1 oils may provide better performance in high-performance passenger-car engines than regular Mobil 1, since they meet CF-4 specs.
لقد قرأت على الإنترنت أن Delvac موبيل 1 والزيوت يمكن أن توفر أفضل أداء في محركات سيارات الركوب عالية الأداء من العادية موبيل 1، لأنها تلبي CF-4 المواصفات.
What about using Delvac in gasoline engines, especially high-performance engines?
ماذا عن استخدام Delvac في محركات البنزين، وخصوصا محركات عالية الأداء؟
-- "Tribological", Richmond, VA
- "Tribological"، ريتشموند، فرجينيا
Answer:
الجواب:
Mobil 1 formulas will deliver everything you need for your gasoline engine.
وموبيل 1 الصيغ تقديم كل ما تحتاجه لمحرك البنزين الخاص بك.
In fact, during development, tests are run in both gasoline and diesel engines to demonstrate the outstanding performance of Mobil 1.
في الواقع، خلال التنمية، ويتم تشغيل الاختبارات في محركات البنزين والديزل على حد سواء للتدليل على الأداء المتميز للموبيل 1.

Mobil Delvac 1 ESP , which is designed for heavy-duty diesels, meets most diesel engine oil specifications, and also meets API SM certification.
موبيل 1 Delvac ESP ، الذي صمم لمحركات الديزل الثقيلة، وتجتمع معظم مواصفات الديزل وزيوت المحركات، ويلتقي أيضا API SM شهادة.
And because Mobil Delvac 1 ESP operates in a different environment – diesel engines run longer, generate soot and run hotter, it contains different types and amounts of additives than Mobil 1.
ولأن موبيل Delvac 1 ESP تعمل في بيئة مختلفة - محركات الديزل تعمل لفترة أطول، وتوليد السخام وتشغيل أكثر سخونة، أنه يحتوي على أنواع مختلفة وكميات من المواد المضافة من موبيل 1.
Even so, Mobil Delvac 1 ESP still meets API SM certification for gasoline engines, and because of its high performance, we would expect it to do a good job of protecting your gasoline engine.
وحتى مع ذلك، موبيل Delvac 1 ESP تجتمع لا يزال API SM شهادة لمحركات البنزين، ونظرا لأدائها العالي وكنا نتوقع ان يقوم بعمل جيد لحماية محرك البنزين.

If you use your gasoline vehicle in "heavy-duty" service, Mobil Delvac 1 ESP will provide many benefits compared to conventional oils.
إذا كنت تستخدم سيارتك البنزين في خدمة "الثقيلة"، وسوف موبيل Delvac 1 ESP توفير العديد من الفوائد مقارنة مع الزيوت التقليدية.
When compared to Mobil 1 performance, those benefits may not be as obvious, and in fact, Mobil 1 would be expected to outperform Mobil Delvac 1 in many gasoline applications. (Updated April 2008)
عند مقارنة أداء موبيل 1، تلك الفوائد قد لا يكون واضحا كما هو في واقع الأمر، سيكون من المتوقع أن يتفوق موبيل 1 Delvac موبيل 1 في طلبات العديد من البنزين. (حدثت في نيسان 2008)

هذا لنك السؤال لشركه موبل مترجم

http://translate.google.com.eg/trans...26prmd%3Dimvns

وهذا اللنك مش مترجم
http://www.mobiloil.com/usa-english/...ne_engine.aspx

[ابوحبيبة2010]

موبيل دلفاك مخصص لمحركات الديزل التربو يعنى مواتير ذات سرعات دورانية عالية زى البنزين
موضوع اللزوجة العبوة دى لزوجتها 20w-50 يعنى نفس لزوجة الزيوت المخصصة لمحركات البنزين ما فيش اى اختلاف
الزيت دة موصى بة لمحركات كاتربللر اللى هى تعتبر اغلى معدات ولوادر اللى بتشتغل فى الجبال وظروف تشغيلية قاسية والزيت بيحافظ على المحرك مش هايقدر يحافظ على محرك صغير
لى صديق معاة بى ام بيقوم من النوم يفضل يعمل خمسات وكان عندة صوت فى الكوستبانات ولما حط الزيت دة ومعاة عبوة ابرو الصوت زاد اول 1000 كم وبعدها الصوت راح تماما

[mahmoud_fathy]

ياجماعه الترجمه اصلا غلط
الجزء الاخير بيئول انو متوقع ان موبيل 1 يتفوق على موبيل 1 ديلفك بالنسبه لمحركات البنزين
بس الترجمه اللى مكتوبه بتقول العكس لانه مترجم من جوجل مش فاهم الكلام