Tweet
من الاخر........ لصاحب الموضوع اللى تااااااه ده بالنسبة للسؤال بتاعك
انا طلعت بالتفسير ده
طبعا السيلاريو استهلاكها لازم يكون اقل من البيكانتو و ال i10 للاسباب دى:
1- سعة المكنة (حجمها الكلى) 1000 سى سى مش 1100 اذا البنزين الداخل لها هيكون اقل دى حاجه
2- عدد الاسطوانات 3 فى السيلاريو عكس البيكانتو 4 سلندر و ده يخلى السيلاريو استهلاكها اقل لان فيها cylinder to cylinder variation أقل...... يعنى فى السيلاريو هتحتاج توزع هوا و بنزين (الخليط) على 3 اسطوانات لكن البيكانتو على 4 .... يبقى عندك variation اكبر يعنى نسبة خطأ اكبر
3- ممكن تلاقى اداء السيلاريو افضل..... لان المكنة 3 سلندر و بالتالى عندك Friction power يعنى قدرة بتضيع فى الاحتكاك و دى تعتبر فقد مفيش استفادة منها.... الاحتكاك ده بيكون بين المكبس (شنابر المكبس) و جدار الاسطوانة... بالتالى فى ال 3 سلندر عندك احتكاك فى 3 اسطوانات لكن ال 4 سلندر عندك احتكاك ضايع فى 4 اسطوانات و القدرة دى بتقلل من خرج المكنة (كأداء)
4- عدد الصمامات و قطرها بيأثر على حاجات كتيره جداااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا و هو من اهم اسس تصميم المحركات اولها العزم و القدرة و استهلاك البنزين....... المكنة اللى فيها 4 صمامات افضل من ال 3 و افضل من 2....... لان عدد الصمامات لما يزيد بتقدر تقلل من حاجه اسمها مفاقيد التنفس pumping losses يعنى اعتبر ان المكنة انسان كل لما يزيد عدد الصمامات التنفس يتحسن بالتالى هتلاقى ال 4 صمامات يدوك تنفس افضل و بالتالى مفاقيد تنفس اقل
طبعا فى عوامل اخرى زى نسبة الانضغاط و القصور الذاتى و الواد المصنع منها الاجزاء لان وزن القطعة هتفرق جدا مع السرعات العاليه
بس فى مقارنتك نستفيد ان افضل استهلاك بنزين لصالح السيلاريو و اوحش استهلاك للسبارك
و افضل اداء (كتسارع) هيكون للسيلاريو
اعلى عزم (طلوع المطالع) للبيكانتو و ال i10 لانهم اعلى سعه لتريه 1100 سى سى و العزم بيعتمد على السعه اللترية ( و عوامل اخرى بس مش عايز الخبطكوا)
دى الخلاصه من وجهة نظرى
انا طلعت بالتفسير ده
طبعا السيلاريو استهلاكها لازم يكون اقل من البيكانتو و ال i10 للاسباب دى:
1- سعة المكنة (حجمها الكلى) 1000 سى سى مش 1100 اذا البنزين الداخل لها هيكون اقل دى حاجه
2- عدد الاسطوانات 3 فى السيلاريو عكس البيكانتو 4 سلندر و ده يخلى السيلاريو استهلاكها اقل لان فيها cylinder to cylinder variation أقل...... يعنى فى السيلاريو هتحتاج توزع هوا و بنزين (الخليط) على 3 اسطوانات لكن البيكانتو على 4 .... يبقى عندك variation اكبر يعنى نسبة خطأ اكبر
3- ممكن تلاقى اداء السيلاريو افضل..... لان المكنة 3 سلندر و بالتالى عندك Friction power يعنى قدرة بتضيع فى الاحتكاك و دى تعتبر فقد مفيش استفادة منها.... الاحتكاك ده بيكون بين المكبس (شنابر المكبس) و جدار الاسطوانة... بالتالى فى ال 3 سلندر عندك احتكاك فى 3 اسطوانات لكن ال 4 سلندر عندك احتكاك ضايع فى 4 اسطوانات و القدرة دى بتقلل من خرج المكنة (كأداء)
4- عدد الصمامات و قطرها بيأثر على حاجات كتيره جداااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا و هو من اهم اسس تصميم المحركات اولها العزم و القدرة و استهلاك البنزين....... المكنة اللى فيها 4 صمامات افضل من ال 3 و افضل من 2....... لان عدد الصمامات لما يزيد بتقدر تقلل من حاجه اسمها مفاقيد التنفس pumping losses يعنى اعتبر ان المكنة انسان كل لما يزيد عدد الصمامات التنفس يتحسن بالتالى هتلاقى ال 4 صمامات يدوك تنفس افضل و بالتالى مفاقيد تنفس اقل
طبعا فى عوامل اخرى زى نسبة الانضغاط و القصور الذاتى و الواد المصنع منها الاجزاء لان وزن القطعة هتفرق جدا مع السرعات العاليه
بس فى مقارنتك نستفيد ان افضل استهلاك بنزين لصالح السيلاريو و اوحش استهلاك للسبارك
و افضل اداء (كتسارع) هيكون للسيلاريو
اعلى عزم (طلوع المطالع) للبيكانتو و ال i10 لانهم اعلى سعه لتريه 1100 سى سى و العزم بيعتمد على السعه اللترية ( و عوامل اخرى بس مش عايز الخبطكوا)
دى الخلاصه من وجهة نظرى
Comment