Tweet
فى البدايه عاوز أوضح أن أكثر حساسين لهما تأثير مباشر على التحكم فى كمية البنزين المستهلكه بواسطة المحرك....هما ال map sensor & o2 sensor
* حساس الماب بيستشعر التخلخل الحادث فى مجمع دخول الهواء للمحرك (مانيفولد الهواء) عند الضغط على الأكسراتير وذلك لفتح البوابه لمجابهة حمل معين مطلوب من المحرك
* وقت الحاجه لبنزين كتير من الرشاشات فأن حساس الماب بيقرأ أو يستشعر حالة تخلخل ضعيف وده اللى بيحصل لما بنكون ضاغطين بالقدم على الأكسراتير.....فى الحاله دى فأن وحدة التحكم بتأخذ المعلومات عن حالة التخلخل الموجود فى سحب المحرك فى صورة أشاره كهربيه رايحلها من حساس الماب....وعلى الفور بتنبه الرشاشات لأطالة فترة ضخ البنزين وذلك بتزويد ال pulse widith
* أثناء تخفيف الحمل على الأكسراتير برفع القدم لحد معين فأن التخلخل فى منطقة السحب بيزداد وبالتالى بتقوم وحدة التحكم بأرسال تعليمات للرشاشات بتقليل الpulse widith
(فترة الفتح لضخ البنزين) * من هنا بقه عرفنا أن التخلخل اللى بيحصل فى مجمع السحب (المانيفولد) بيتم أستشعاره وتحويله الى أشاره لوحدة التحكم بواسطة حساس المــــــــــــاب
**** قبل ما أتكلم على تصميم الحساس عاوز أقولكم أن النظريه والدور اللى بيعمله الحساس ده ...بيشابه الى حد كبير مايحدث داخل الكربوراتير فى المحركات التقليديه ....أزاى
نحن نعلم أنه لابد من تواجد تخلخل معين أثناء مرور الهواء من بوابة الكربوراتير .....والتخلخل ده اللى بيخللى الهواء يأخد بنزين من غرفة العوامه مرورا بالبيكات....بس عندنا بقه فى الحقن الألكترونى التخلخل بيتقاس الأول ويتبعت لوحدة التحكم وهى اللى بتأمر الرشاشات (أى الظاهره الطبيعيه اللى بتحصل جوه الكربوراتير....الحساس بتاعنا ده بينقلها علشان وحدة التحكم تتعامل معاها فى صورة تحكم ألكترونى )
* طيب دلوقتى عاوزين نعرف الحساس بتاعنا ده بيشتغل هندسيا أزاى وأيه الليله اللى بتحصل جواه.........
***** حساس الماب بيعمل على أساس نظريه هندسيه (ميكانيكيه وألكترونيه وكهربيه فى نفس الوقت)........بحيث لما يكون عندنا شريحه رقيقه من ماده معينه وبتتعرض لضغوط مختلفه بيحدث لها تغيير فى مقاومتها الداخليه وعلشان كده ممكن نسمى حساس الماب أنه من أنواع الحساسات piezo resistive sensors
* وهو بيتكون من دايره معينه (بتتكون من شريحه رقيقه من مادة السيلكون....حينما تتعرض لضغوط بيحدث تغيير فى مقاومتها)........
** وعلشان كده بنلاقى الحساس ده بيتكون من علبه (شبه متوازى المستطيلات)....بتحتوى داخلها على شريحه رقيقه من السيلكون مرتبطه هندسيا وبطريقه معينه بغرفة تخلخل داخل الحساس نفسه........
* أحد جوانب شريحة السيلكون معرضه لتخلخل الهواء اللى قادم من مجمع الهواء للحساس....والجانب الآخر معرض ومرتبط للتخلخل اللى بيتم فى غرفة التخلخل (اللى داخل الحساس نفسه....وهى غرفه صغيره جدا ويحدها غلاف أو رداخ مثل بتاع رداخ البنزين مع الفارق طبعا)........
* وبالتالى أى تغيير فى شكل شريحة السيلكون نتيجة الضغط على الأكسراتير وذلك لفتح البوابه كما سبق ان بينا ....بيؤدى الى حدوث تغيير فى شكل الشريحه بتاعة السيلكون....وبالتالى مقاومتها بتتغير ........
** ويوجد داخل الحساس أيضا دايره ألكترونيه integrated circuit
.....اللى بنقول عليها الآى سى......* الدايره دى أى الآى سى ...بتحول التغير الحادث فى مقاومة الشريحه بتاعة السيلكون الى أشاره فى صورة فولت كهربى معين ومن الحساس الى وحدة التحكم من خلال سلك الأشاره.........
* الحساس ده له ثلاث أطراف (أرضى وكهرباء من وحدة التحكم لتشغيل ال آى سى....وسلك الأشاره اللى رايح من الحساس للوحده )
......برضه عاوز أقول لحضراتكم أن نظرية عمل الحساس ده هى نفسها النظريه بتاعة حساس تشغيل الair bag
...فى السيارات المزوده بوسائد هوائيه.................وبرضه بيستخدم نفس النظريه لحساس بيكون موجود على مدخل المحرك للسيارات المزوده بشاحن توربينى لحماية المحرك فى حالة زيادة ضغط التخلخل على مدخل التربو عن الضغط الجوى.........شوفتوا العالم بتفكر أزاى......جاتنا........كملوا أنتوا بقه....؟.......ومع خالص تحياتى
Comment