بلف الأيدل كنترولر

[samirayad]

الله يخليك يا هندسه

[abo_lamar]

حقول ايه تاني على حضرتك يا باشا بجد انت الأستاذ وأحنا التلامذة .

[samirayad]

الله يخليك
يا بشمهندس : محمد
ياباشا كلنا أخوات
وبنتعلم مع بعض
فى نايل موتورز

[giuoshe]

والله العظيم معلم زى حسن شحاتة بس فى مواضيعك يا كبير

[فادى محمد]

موضوع جميل جدا ياباش مهندس وحرك فضولي اني افك الايديال عندي وانظفه واشوف الدنيا فيها ايه . بس برغم اني عملت الايديال ليرن انما انا كنت حاسس ان العربيه مش محتاجه ايديال ليرن وده اللي اكده زميلنا المهندس احمد engin ahmed فهل العمليه دي بتختلف من عربيه للتانيه ؟؟ مع العلم اني ما فكيتش فيشته منه . ولك موفور الشكر والاحترام .

[samirayad]

أعتقد مش حيبقى فيه أختلاف كبير
لأن ده مجرد بلف بموتور بأربع أقطاب
ووحدة التحكم اللى بتتحكم فى فتحة الأبره بتاعته
ولو لقيت شكله زى اللى فى الموضوع
يبقى اللى عندك زى اللى فى الدايو
وممكن ترفعلنا صورته فى الموضوع ده علشان نقارن برضه

[samirayad]

والله العظيم معلم زى حسن شحاتة بس فى مواضيعك يا كبير

ههههههههههه
الله يخليك

[revel_sony]

اللة ينور عليك يابشمهندس ربنا يجعلة في ميزان حساناتك

[samirayad]

الله يخليك

ومتشكر على زوقك

[ahmed_h_g]

دايما" مواضيعك جميله يا أبو أحمد
أنا بعد كده أول ما أدخل السايت هدخل على مشاركاتك أولا"
الف شكر .

[samirayad]

الله يخليك
يا أحمد باشا
وشكرا ليك على المرور الطيب

[samirayad]

دى معلومات أضافيه بسيطه عن بلف الأيدل كنترولر

فلنا زميل أحضر هذا الكلام بالأنجلش وطلب ترجمته

وبالفعل حاولت معه على قدر ما أستطعت

كلام الزميل

هل لاحدكم ان يترجم لنا طريقة فحص ال IDLE

To check the IAC motor remove the unit, with the wires connected turn the key to the "on" position without starting the engine, the IAC should move in or out. If the IAC motor does nothing it has probably failed, replace it with a new unit and recheck system. Note: while the IAC motor is removed clean (use aerosol carburetor cleaner) the passages the IAC uses to control idle air speed, also inspect the IAC for a build-up on the seating (pointed) end and clean as necessary.


Common Problems
An IAC motor is highly susceptible to carbon and coking build up; if an IAC goes too long without cleaning it can cause stalling and poor idle quality. Some cars are designed with a large vacuum transfer hose that connects the intake manifold to the IAC (idle air control) motor. If a broken or dilapidated these vacuum lines can cause the engine to lose vacuum which will allow the engine to run rough and die. Inspect all engine and accessory vacuum lines to look for missing, torn or dilapidated lines and replace as needed. Any car that is designed with a magnetic non-motor operated IAC like Toyota/Lexus is subject to carbon and should be cleaned about every 40,000 miles to avoid stalling.


Basic Maintenance
To check the IAC motor remove the unit, with the wires connected turn the key to the "on" position without starting the engine, the IAC should move in or out. If the IAC motor does nothing it has probably failed, replace it with a new unit and recheck system. Note: while the IAC motor is removed clean (use aerosol carburetor cleaner) the passages the IAC uses to control idle air speed, also inspect the IAC for a build-up on the seating (pointed) end and clean as necessary


الترجمه


طريقة فحص عمل بلف الأيدل كنترولر

1-حل مسمارى تثبيت البلف على بوابة دخول الهواء للمحرك ( الثروتل بودى )
وأخرج البلف وهو مركب به فيشته الكهربائيه

2- قم بفتح الكونتاكت على الوضع on وتابع آداء أبرة البلف

فأذا لم تلاحظ حركه لأبرة البلف للخلف فأن هذا يعنى أن موتور البلف تالف ( محروق مثلا )

وبالتالى يجب أستبدال البلف بآخر جديد


ملحوظه

أستخدم منظف الكاربورتير من النوع aersol أثناء القيام بأعمال النظافه والرش لممرات البلف الموجوده حول أبرة البلف

ويراعى دائما أثناء تركيب البلف على البوابه بعد النظافه

التأكد تماما من حالة الأويل رنج ( الأحمر بالصوره )

فلايجب نسيان تركيبه ولا يجب تركيب أويل رنج تعرض لضغط الرباط أكثر من مره
وتحول مقطعه من الشكل المستدير الى مقطع ذو شكل مبطط

كل هذا لضمان حبك وقطع جيد للبلف ( بعد تركيبه على البوابه ) لضمان عدم دخول هواء غير محسوب الى المحرك وقت السلانسيه وبالتالى أضعاف خليط السلانسيه
مما يعنى حريق هزيل وتعرض المحرك لرجه ورعشه وقت السلانسيه


المشاكل المتوقعه من آداء بلف الأيدل الغير جيد فنيا

- أن عدم القيام بنظافة بلف الأيدل على فترات متباعده يساعد على تكون رواسب وجلخ داخل ممرات البلف الموجوده حول أبرة البلف

مما يؤدى الى عدم أستجابه جيده من قبل البلف لأوامر وحدة التحكم (كمبيوتر السياره ) وقت السلانسيه
وبالتالى لن يحدث فتح جيد لأبرة البلف ورجوعها للخلف بطريقه جيده

وبالتالى ستحصل على سلانسيه غير جيد مصحوب بضعف فى سرعة السلانسيه ورعشه ورجه لمحرك السياره وقت السلانسيه

وقد تتفاقم الحاله ويحدث تبطيل فجائى لمحرك السياره فى أوقات السلانسيه

تماما مثلما يحث مع وجود خلل فى بيك السلانسيه لمحركات الكربوراتير التقليديه


يلاحظ أيضا

أن بعض أنواع السيارت بخرطوم هواء تخلخل كبير فى القطر يقوم بتوصيل مانيفولد دخول الهواء ببلف الأيدل كنترولر

فأذا حدث كسر أو شرخ أو تلف لهذا الخرطوم المشار اليه
فأن هذا يؤدى الى خلل فى وظيفة البلف على أكمل وجه وبالتالى يجب التأكد تماما من كفاءة كل خراطيم الفاكيوم الموجوده حول بوابة جسم الخانق (الثروتل بودى ) بما فيها هذا الخرطوم

ويلاحظ أيضا


بعض محركات السيارات مثل السياره toyota / lexus

فأن بلف الأيدل كنترولر يصمم بقلب مغناطيسى من داخل البلف ( مثل السولونيد تماما )

للقيام بسحب أبرة البلف للخلف وقت السلانسيه لفتح ممر هواء الدخول لهواء السلانسيه الى أسطوانات حريق المحرك

بدل من النظام التقليدى أبو موتور كهربى stepper motor

وهذه الأنواع من بلوف الأيدل حساسه للغايه ............طيب ليه ........؟

(لأن القلب المغناطيسى غير دوار زى الأنواع أم موتور العاديه

فالأنواع التقليديه ستقوم بأستمرار بتشتيت الرواسب (إن وجدت )

لأن قلب الملف بيدور حركه دورانيه مش حركه خطيه زى النظام اليابانى ده

والحركه الدورانيه معروف عنها أنها ممكن تفرم أى رواسب وتشتتها )

وبالتالى ينصح مصممى هذا النوع من السيارات اليابانيه

بالقيام بأعمال النظافه للبلف كل 40 ألف ميل ( حوالى 70 ألف كم )

تجنبا لتعرض البلف للزرجنه وعدم أعطاء سلانسيه جيد

كما هو موضح سابقا عند وجود خلل فنى فى عمل بلف الأيدل كنترولر

[gfd]

طريقة أعادة تنشيط ذاكرة وحدة التحكم تجاه سرعة السلانسيه idle learn procedure

-بعد فصل البطاريه لعمل صيانه معينه بالسياره أو بعد رفع وحدة التحكم من مكانها بهدف الكشف عليها وخلافه أو عند تغيير فيوز الأمداد العمومى يلزم عمل الآتى لتنشيط ذاكرة وحدة التحكم......................

بعد عمل جميع التوصيلات المطلوبه وتجهيز منظومة السياره للعمل نفذ الخطوات التاليه

1- أفتح الكونتاكت لمده 5 ثوانى

2-أغلق الكونتاكت لمدة 10 ثوانى

3-أفتح الكونتاكت لمده 5 ثوانى مره ثانيه ...وبعدها شغل المحرك على السلانسيه

4-أترك المحرك للتسخين حتى الوصول لأقصى درجة حراره ممكنه (لحد ماتعمل مراوح تهوية الردياتير).....تقريبا درجة الحراره فى هذه الأثناء بتصل الى 85 درجه مئويه 5- شغل التكييف (أن وجد) لمدة 10 ثوانى

6-أفصل التكييف(ان وجد) لمدة 10 ثوانى

وأذا كانت السياره مزوده بناقل حركه أوتوماتيكى (فتيس أوتوماتيك).......أفعل الآتى

1-أرفع فرامل اليد....وأثناء الضغط على دواسة الفرامل ضع زراع التعشيق للفتيس على الوضع d

2-شغل التكييف لمدة 10 ثوانى

3-أفصل التكييف لمدة 10 ثوانى

بعد ذلك أفصل الكونتاكت وسمى الله ......وبكده تم المراد بأذن الله

right]

بارك الله فيك .

هل ينفع ذلك مع سيارتي السوزوكي ؟

وهل يكون ذلك بعد فصل البطاريه , ام انه يكون بديل لفصل البطاريه ؟

لماذا عندما اضغط فرامل والسياره في n اوp ,
فان ال rpm , يرتفع قليلا ثم ينزل لوضعه الطبيعي ؟

مع الشكر لك .

[abo_lamar]

شكرا يا هندسة على الموضوع

[samirayad]

هل ينفع ذلك مع سيارتي السوزوكي ؟

جرب مفيش أى ضرر من التجربه دى
طالما مش متاحه الخطوات دى لطراز سيارتك

ولن تولد معك أى نتائج غير مرغوبه إستعمال طريقة محركات الدايو

وهل يكون ذلك بعد فصل البطاريه , ام انه يكون بديل لفصل البطاريه ؟

لا لازم تفصل البطاريه شويه

لحجب التغذيه الكهربيه عن وحدة التحكم

وتوصل تانى بعد فتره وتعمل الطريقه دى

لماذا عندما اضغط فرامل والسياره في n اوp ,
فان ال rpm , يرتفع قليلا ثم ينزل لوضعه الطبيعي

أحتمال كبير لما بتشيل حمل محول العزم ( تورك كونفرتر ) عن المكنه أو بمعنى أصح بتفصل القدره عن الفتيس بضغطك على الفرامل

السرعه بتاعة السلانسيه بتتذبذب قليلا

وأعتقد ده عادى ومفيش منه أى قلق

لأن لما دوست على الفرمله شيلت حمل شويه من على المكنه

شكرا يا هندسة على الموضوع

الله يخليك يا أبو حميد