Tweet
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة agwaa
مشاهدة المشاركة
بص يا عم roky
تعالى الأول علشان نفهم نطلع في رحلة داخل الموتور
الوحدة الأساسية للموتور ( من وجهة نظري على الأقل ) هو البستم ( المكبس ) وهو جزء إسطواني أشبة بكوب الشاي المتوسط ولو أمسكت بكوب الشاي بالوضع المقلوب ( أي قاعدة الكوب لأعلى ) هذا هو بالضبط وضع تركيب البستم داخل الموتور
واسمح لي هيفضل معايا كوب الشاي المقلوب طوال الرحلة .
كوب الشاي المقلوب دة ( اللي هو البستم و هم في الحقيقة 2أو 4 أو 6 أو 8 بساتم على حسب الموتور ) طول الوقت طالع نازل داخل غرفة أسطوانية أيضاً( وتسمى هذه الحركة بالحركة الترددية للبستم ) ولمنع تآكل هذه الغرفة مع الوقت تم وضع البستم داخل إسطوانة وسطية بين البستم والغرفة تسمى الشميز ( القميص ) ولعدم تآكل الكوب ( البستم ) أيضاً تم وضع ثلاث حلقات ( الشنابر ) في منتصف الكوب أحدهم مختلف قليلاً ( عريض قليلاً وبه ثقوب وهذا هو شنبر الزيت ووظيفته كحت الزيت من الشميز وعدم تسربه إلى أعلى البستم ( قاع كوب الشاي ) وهى غرفة الإحتراق .
داخل الكوب ( البستم ) يوجد ذراع يسمى ذراع التوصيل ( البييل ) وهو له طرفان طرف علوي ذو قطر صغير مثبت بالبستم وسفلي ذو قطر كبير يمسك بعمود المرفق وهذا الأخير يقوم بتحويل الحركة الترددية للبستم إلى حركة دائرية تستخدم في تحريك السيارة .
عند تآكل شنبر الزيت أو الشميز أو كلاهما يتسرب الزيت إلى أعلى دخولاً إلى غرفة الإحتراق ويحترق مع مكوني الإحتراق الأساسيين وهما الوقود والهواء وبالتالي يبدأالموتور في إستهلاك الزيت ونلاحظ ذلك عند قياس الزيت في الصباح وقبل التحرك بالسيارة وتجد نقص الزيت في مقاس الزيت ويظهر ذلك في العادم أيضا ( تلاحظ أن العادم أصبح لونه أسود مائلاً للزرقة ) وهنا نقول أن الموتور بدأ يفوت
في البداية ولأن التآكل خفيف نجد أن الدخنة السوداء خفيفة وتكاد تكون غير ملحوظة وبالتالي إستهلاك الزيت ولكن مع الوقت يزداد التآكل ويزداد إستهلاك الزيت ويزداد تفويت الموتور
نعود الآن لسؤالك
إذا كانت مشكلة الموتور عبارة عن تفويت فقط بسبب تآكل الشنابر فقط وإستهلاك في الزيت وبس إذن هنا القصة قصة طقم شنابر ونبقى بنتكلم في نصف عمرة
أما إذا كان الموضوع أكبر من كدة يعني موش دخنة سوداء وإستهلاك زيت وتفويت خفيف وبس لكن الموضوع كبر ودخلنا في أصوات غريبة داخل الموتور ويقال ترزيع في الموتور ( نتيجة تكسير في القطع الداخلية للموتور ) وتآكل في كراسي عمود المرفق ( هنا نحتاج لسبيكة ألومونيوم ) لتعويض التآكل في العمود وتآكل في كامة الزيت وبالتالي عدم وصول الزيت إلى كل الأماكن المطلوب تزييتها ونلحظ ذلك في إستمرار توهج لمبة الزيت في التابلوه ( تحتاج إلى خراطة الكامة عند خراط مواتير ) وتآكل في الشمايز ( تحتاج إلى خراطة ) وتآكل في أحد أطراف أذرع التوصيل أو في الطرفين ( يحتاج تغيير للبييلات )
كل ده بنتكلم في عمرة كاملة ونحتاج إليها عند عدم إستجابة الموتور ( التفويت كبير جداً ) مع سماع أصوات غير طبيعية من الموتور وعند قياس كفاءة الموتور نجد أنها أقل من 50%
يبقى العمرة الكاملة
خراطة :
الشمايز _ عمود الكامة _ البلوك الخاص بالشمايز _ عمود المرفق _ صمامات الوقود والعادم وعمل لهم قواعد ودلائل
تغيير :
السبيكة الخاصة بعمود المرفق _ البييلات _ طقم الشنابر _ طقم البساتم
أرجو أن أكون قد أجبت على تساؤلك
وفي مرة قادمة إن شاء الله سأرجح الشرح بصور
م / أحمد يوسف
تعالى الأول علشان نفهم نطلع في رحلة داخل الموتور
الوحدة الأساسية للموتور ( من وجهة نظري على الأقل ) هو البستم ( المكبس ) وهو جزء إسطواني أشبة بكوب الشاي المتوسط ولو أمسكت بكوب الشاي بالوضع المقلوب ( أي قاعدة الكوب لأعلى ) هذا هو بالضبط وضع تركيب البستم داخل الموتور
واسمح لي هيفضل معايا كوب الشاي المقلوب طوال الرحلة .
كوب الشاي المقلوب دة ( اللي هو البستم و هم في الحقيقة 2أو 4 أو 6 أو 8 بساتم على حسب الموتور ) طول الوقت طالع نازل داخل غرفة أسطوانية أيضاً( وتسمى هذه الحركة بالحركة الترددية للبستم ) ولمنع تآكل هذه الغرفة مع الوقت تم وضع البستم داخل إسطوانة وسطية بين البستم والغرفة تسمى الشميز ( القميص ) ولعدم تآكل الكوب ( البستم ) أيضاً تم وضع ثلاث حلقات ( الشنابر ) في منتصف الكوب أحدهم مختلف قليلاً ( عريض قليلاً وبه ثقوب وهذا هو شنبر الزيت ووظيفته كحت الزيت من الشميز وعدم تسربه إلى أعلى البستم ( قاع كوب الشاي ) وهى غرفة الإحتراق .
داخل الكوب ( البستم ) يوجد ذراع يسمى ذراع التوصيل ( البييل ) وهو له طرفان طرف علوي ذو قطر صغير مثبت بالبستم وسفلي ذو قطر كبير يمسك بعمود المرفق وهذا الأخير يقوم بتحويل الحركة الترددية للبستم إلى حركة دائرية تستخدم في تحريك السيارة .
عند تآكل شنبر الزيت أو الشميز أو كلاهما يتسرب الزيت إلى أعلى دخولاً إلى غرفة الإحتراق ويحترق مع مكوني الإحتراق الأساسيين وهما الوقود والهواء وبالتالي يبدأالموتور في إستهلاك الزيت ونلاحظ ذلك عند قياس الزيت في الصباح وقبل التحرك بالسيارة وتجد نقص الزيت في مقاس الزيت ويظهر ذلك في العادم أيضا ( تلاحظ أن العادم أصبح لونه أسود مائلاً للزرقة ) وهنا نقول أن الموتور بدأ يفوت
في البداية ولأن التآكل خفيف نجد أن الدخنة السوداء خفيفة وتكاد تكون غير ملحوظة وبالتالي إستهلاك الزيت ولكن مع الوقت يزداد التآكل ويزداد إستهلاك الزيت ويزداد تفويت الموتور
نعود الآن لسؤالك
إذا كانت مشكلة الموتور عبارة عن تفويت فقط بسبب تآكل الشنابر فقط وإستهلاك في الزيت وبس إذن هنا القصة قصة طقم شنابر ونبقى بنتكلم في نصف عمرة
أما إذا كان الموضوع أكبر من كدة يعني موش دخنة سوداء وإستهلاك زيت وتفويت خفيف وبس لكن الموضوع كبر ودخلنا في أصوات غريبة داخل الموتور ويقال ترزيع في الموتور ( نتيجة تكسير في القطع الداخلية للموتور ) وتآكل في كراسي عمود المرفق ( هنا نحتاج لسبيكة ألومونيوم ) لتعويض التآكل في العمود وتآكل في كامة الزيت وبالتالي عدم وصول الزيت إلى كل الأماكن المطلوب تزييتها ونلحظ ذلك في إستمرار توهج لمبة الزيت في التابلوه ( تحتاج إلى خراطة الكامة عند خراط مواتير ) وتآكل في الشمايز ( تحتاج إلى خراطة ) وتآكل في أحد أطراف أذرع التوصيل أو في الطرفين ( يحتاج تغيير للبييلات )
كل ده بنتكلم في عمرة كاملة ونحتاج إليها عند عدم إستجابة الموتور ( التفويت كبير جداً ) مع سماع أصوات غير طبيعية من الموتور وعند قياس كفاءة الموتور نجد أنها أقل من 50%
يبقى العمرة الكاملة
خراطة :
الشمايز _ عمود الكامة _ البلوك الخاص بالشمايز _ عمود المرفق _ صمامات الوقود والعادم وعمل لهم قواعد ودلائل
تغيير :
السبيكة الخاصة بعمود المرفق _ البييلات _ طقم الشنابر _ طقم البساتم
أرجو أن أكون قد أجبت على تساؤلك
وفي مرة قادمة إن شاء الله سأرجح الشرح بصور
م / أحمد يوسف
بجد توضيح هايل شكرا للمعلومات القيمة
Comment