مين الي كان عاوز برافو 150 مستعمل؟

[JUVENTUS]

معلش عندي سؤال هو ايه الفرق بين الموتور ال t-jet و ال multiair او بيسموه twinair برضو

[Ghamrawy]

مواتير الـTSI جامدة لما تضغط عليها, استجابتها سلسة ومنتظمة (الفتيس بيحكمها أيا كان الـmode).. بس مش Punchy ولا بالمرونة الغريبة بتاع مواتير الفيات..!!

الفتيس ال DSG بيخلى التسارع احسن لصالح الفولكس بصراحة
تسارع ما فيش فيه drop

+999
معبرة أوى الكلمة دى ياغمراوى..
بس فيه حاجة ماوصلتش:
- رجل غشيمة عشان تخلى الـrpm دايما فى 4000-5000 الرينج بتاع الباور..!! Ok تمام.
- أيد حساسة بقى: عشان الدركسيون والـDrive؟؟ ولا الفتيس To Work the Gearbox وتركب منحنى العزم على طوووووول..؟؟!!!

رجل غشيمة علشان تحسس العربية انك عايزها تطير و لازم تكون رجلك تقيلة من الاول يعنى من الطلعة و النقل يبقى متاخر
ايد حساسة علشان الدركسيون sharp و الفتيس تبقى عارف هو رايح فين و بسرعة جدا

[yoko]

معلش عندي سؤال هو ايه الفرق بين الموتور ال t-jet و ال multiair او بيسموه twinair برضو

كل واحد فيهم حاجة
t-jet موتور 1400 سي سي 2 كامة تربو
multijet التحكم في الصبابات كهربى (بينزل عادي وتربو)
twinair 2 سلندر 850 سي سي تربو 95 حصان

[yoko]

أسف الملتي إير مش ملتي جيت
الملتي جيت ده ديزل تربو وبينزل 1300 سي سي 2 كامة وبينزل 1900 سي سي 1 كامة

[mmffor]

تأكيدا لوجهة نظرى,
الليون عمرها مانزلت مصر تربو, ولا أى عربية سيات (ولا اسكودا غير السوبيرب)..؟؟؟!!
الجولف6 أصلا كلها 1.6 فـ مصر, والـTSI منها بتيجى بالقطعة وبالطلب..؟؟!!!

انا كنت بتكلم هنا قصدي في اوروبا حيث انا موجود حاليا



و عذرا اخي العزيز هناك فرق بين الكلام المنطقي و بين الحب المفر ط الذي يجعل صاحبه لا يرى اللا ما يحب

http://www.china.org.cn/top10/2011-03/11/......._22114578.htm

الموقع ده يوضح ان اكثر 10 السيارات مبيعا في المانيا ليس بينهم سيارة واحدة غير المانية!!

و يا ريت تشوف الرابط ده لعام 2011

[mmffor]

[url=http://bestsellingcarsblog.com/2011/12/20/germany-november-2011-audi-a1-inside-top-20-for-the-first-time/]Best Selling Cars – Matt's blog

[azakareya]

ههههههه
ال T.jet
محتاجة تكون رجلك غشيمة و ايدك حساسة علشان تستمتع بيها
ال fire العادى هادى و سلس

من يوم ما جبت العربية و أنا باحاول ألاقي حل وسط بين قيادة إقتصادية و قيادة ممتعة بس مش عارف .. مش راضيين يتقابلوا في نقطة أبداً

[Ghamrawy]

من يوم ما جبت العربية و أنا باحاول ألاقي حل وسط بين قيادة إقتصادية و قيادة ممتعة بس مش عارف .. مش راضيين يتقابلوا في نقطة أبداً :n_no[1]:

لو الناس حاتسيبك تمشى فى حالك من غير ما ده يكسر و ده يفرمل قدامك و ده يموت قدامك حاتمشى رايق و حاتوفر جامد فى البنزين

[azakareya]

لو الناس حاتسيبك تمشى فى حالك من غير ما ده يكسر و ده يفرمل قدامك و ده يموت قدامك حاتمشى رايق و حاتوفر جامد فى البنزين

كلامك ده جايز يبان أنه خيال و صعب أوي يحصل في شوارعنا بس أنا دورت شوية عالنت و لقيت الحل

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=cDoRmT0iRic[/youtube]

[Formulator]

معلش عندي سؤال هو ايه الفرق بين الموتور ال t-jet و ال multiair او بيسموه twinair برضو

كل واحد فيهم حاجة
t-jet موتور 1400 سي سي 2 كامة تربو
multiair التحكم في الصبابات كهربى (بينزل عادي وتربو)
twinair 2 سلندر 850 سي سي تربو 95 حصان

على فكرة مواتير الـMultiAir تربو.. فيات بيسموها T-JET MultiAir برضه:

- T-JET: يعنى Turbo-Jet/Charged, Port-injected
- T-JET MultiAir: يعنى Turbo-Jet/Charged Port-injected + ElectorHydraulic Valve Actuation

عشان يفرقوها عن مواتير الـDi-Turbo-Jet بتاع اللألفا-لانسيا.. Direct-injected Turbo-Jet/Charged (الـ1800cc تربو 200/235 حصان).

الفتيس ال DSG بيخلى التسارع احسن لصالح الفولكس بصراحة
تسارع ما فيش فيه drop

دا صحيح, الصراحة مش بتحس بالنقلات.. يكاد يكون زى الأوتو (مش أوى يعنى بس Smooth-Shifting).
الا فى الـRevving الجامد, لما تبقى حارق لحد 5000-6000rpm.. وتنقل بالدواسة أو بالشيفتات/الجير: بتحس بنتشة خفيفة, أقل طبعا من الـDualogic.
عداد السرعة مش بيقف لحظيا مع النقلات زى الديوالوجيك أو المانيوال العادى بتاعنا,
وهى العربية كلها على بعض (Golf6 TSI 160HP) كانت ماشاء الله, جرى وهاندلينج.. فتيس وعفشة, تستاهل تبقى الـBenchmark..
بس والله مواتيرها مش مجنونة ومتعصبة ولا Punchy زى مواتير الـT-JET, ولو أقل فى الباور (120/150).

بيقولوا اللى زى الـTSI 160 ده (التربو+سوبرتشارجر) فى الأداء: مواتير الـMultiAir تربوالجديدة (163-165/170-180 حصان)..؟؟!!!
أصلا الريفيوهات بتقول انها أقل عصبية من مواتير الـT-JET.. الـPower-Delivery بيبقى Smooth مش Urgent زى التى-جيت..؟؟؟!!
لما نشوف أوماترا ولاد التيييييييييييت هيسمحولنا نجرب الحاجات دى, سواء المواتير أو فتيسات الـTCT الديوال-كلتش الجديدة..

رجل غشيمة علشان تحسس العربية انك عايزها تطير و لازم تكون رجلك تقيلة من الاول يعنى من الطلعة و النقل يبقى متاخر
ايد حساسة علشان الدركسيون sharp و الفتيس تبقى عارف هو رايح فين و بسرعة جدا

+999
هو البرمجة بتاع الـThrottle/ Accelerator-Response بتفهم أوى..
والتفاعل مع الفتيس والنقلات (سواء مانيوال أو ديوالوجيك, 120 أو 150), رهييييييييييب..؟؟!!!
فعلا العربية بتفهم انت عايز أيه..؟؟؟!!
الواد اللى عمل الـMapping بتاع الـECU.. مجرم.

بالنسبة للدركسيون,
ماتنساش ان انتو عندكم فى الجراند/لينيا.. الـSteering-Ratio مختلفة عن البرافو.
يعنى الـTurn Lock-to-Lock عندكم حوالى 2.8 لفة, عندنا بالضبط 2.9 لفة..!!
آه تفرق كتييييييييير مع شاسيه وRack/Pinion مختلف..

الدركسيون فـ البرافو أقل فى الحساسية سيكا, عشان التوب-سبيد أعلى حاجة بسيطة: عشان الـECU-Tune و الغيار الـ6th..!!
الجراند 193-195, البرافو 197-213. (دى الأرقام الـacclaimed طبعا).

فـ لااااااااااااازم كانوا (فيات) يعملوا حسابهم فى تضبيط الحته دى, عشان الدركسيون يتقل على السرعات العالية.

أسف الملتي إير مش ملتي جيت
الملتي جيت ده ديزل تربو وبينزل 1300 سي سي 2 كامة وبينزل 1900 سي سي 1 كامة

وبينزل 1600cc تربو ديزل, 8v بقوة 105 حصان.. و16v بقوة 120 حصان.
وفيه موتور 2000cc تربو-ديزل MultiJet, أقوى موتور نزل على البرافو فى التاريخ (بنزين وديزل).. 165 حصان يامعلم..؟؟!!!
لولا انه ديزل, كانوا سموها برافو Abarth..
بس الأوروبيين (الأنجليز تحديدا), بيفضلوا الـ1900cc عنه..؟!! بيقولوا الـVGT بتاعه أفضل من الـ2000cc الجديد. (والأولانى ده قديم أوى وproven فى فيات).

من يوم ما جبت العربية و أنا باحاول ألاقي حل وسط بين قيادة إقتصادية و قيادة ممتعة بس مش عارف .. مش راضيين يتقابلوا في نقطة أبداً

ههههههههههههههههههه
صعبة أوى على فكرة,
هو الموتور ده يا كده يا كده.. 120/150 حصان تربو مرة واحدة, أو 90 حصان N/A..
ماتعرفش تضبطه بين الأثنين.. ممكن بقى تقعد تعمل restart كل كام ألف, وتخف رجلك.. وما تحرقش الا للضرورة أوى..؟؟!!!
خنقة طبعا..