اسود الاوتوماتك اجمع

[mido_soliman]

طيب ممكن يا باشا تقرأ اللي موجود في الصورة دي بتمعن

الصورة دى بتوضح ازاى اعمل كيك داون مش اكتر من كدة لان فى ناس متعرفش الحكاية دى اساسا ومزكرتش انى امنع النقل من الغيار الرابع للتالت خصوصا وانا على سرعة قليلة وعايز تسارع

[color="blue"]

شوف الحتة اللي بتقول

لا ينبغي الضغط على الزر للتحويل

يباشا حضرتك فاهم الصورة دى غلط خالص الصورة دى ملهاش علاقة باللى انا بتكلم فية دى بتوضح امتى لازم ادوس على الزرار اللى فى النص علشان انقل وامتى مش لازم ادوس علية وفى الحالة بتاعة لا ينبغى دى معناها انى مش مهم انى ادوس على الزرار اللى فى النص علشان اتحول للحارات المرسومة ياريت يباشا تقراها بتمعن اكتر وحتعرف ان دى ملهاش علاقة لا من قريب ولا من بعيد باللى انا بتكلم فية وباللى حضرتك عايز توضحهولى

طيب أنا هاقولكم على تجربتي

أولا لو أنا ماشي على سرعة 80 ..... و تبعا لطريقة سواقتي الأر بي أم بيكون على 2

أول ما بأدوس تعجيل ............... العربية بتستجيب و لكن بعد ثانيتين تقريبا ......
ده هو الفرق بينها التعجيل و تسقيط النقلة .......

و بما أن الكتالوج بيقول ما تنقلش للتالت و انت على الرابع .......... و بما أن التأخير ثانيتين بس
أعتقد أن الواحد يُفضل ألا يجازف بتروسه ......... و خلينا في طريقة التعجيل أفضل .

و أفضل تحية للجميع

تحياتى ليك يباشا وطبعا مش فارقة الثانيتين دى بس الكلام دة لو فى ضرر اساسا انا بس عايز حضرتك تجيبلى الجملة اللى فى الكتالوج اللى بتقول انى منقلش من الرابع للتالت لو هية الصورة السابق النقاش عليها يبقى الكتالوج لم يذكر من قريب او بعيد حاجة زى كدة لو قايل فى حتة تانية يبقى نتناقش من اول وجديد

[mido_soliman]

سؤال تانى او بشكل تانى
ما الفارق ما بين زرار الاوفر درايف وبيشتغل ازاى ؟؟؟
وبين العربيات اللى مفيهاش الزرار وعندها مكانة d3 ؟؟؟
يالا يمكن توصل المرة دى :)

[ahmad alshaaer]

مع احترامي لكل الاراء

باختصااااااااااار شديد

لو فيه خطر انك تنقل من ال d الى 3 كان المصنع هيخليها تابعه لزر الامان زي التاني والاولاني
وال r

انا بعمل الحركه دي من ساعة ماشتريت العربيه واحيانا كيك داون

واحيانا بمور والعربيه ماشيه من على ال d وبجيب ال n


تحياتي للجميع

[mido_soliman]

مع احترامي لكل الاراء

باختصااااااااااار شديد

لو فيه خطر انك تنقل من ال d الى 3 كان المصنع هيخليها تابعه لزر الامان زي التاني والاولاني
وال r

انا بعمل الحركه دي من ساعة ماشتريت العربيه واحيانا كيك داون

واحيانا بمور والعربيه ماشيه من على ال d وبجيب ال n


تحياتي للجميع

اخيرا انت كنت فين يباشا من زمان
انا معاك فى الجزء الاول لكن جزء التموير وانا على ال d دة اعتقد انة غلط فعلا لطن انى انقل من ال d الى 3 دة فعلا عادى جدا

[eslamkasem]

نظام الاوفر داريف ( Over Drive ) وكيف يستخدم

* ما هو النظام وما فائدته ؟
* كيف يتم تفعيله ؟
* متى اقوم بتفعيله ؟

=====

* ما هو النظام وما فائدته ؟

النظام يقوم بزيادة سرعة الدوران الداخلة للجير بوكس عند خروجها من الجير بوكس فتتحرك السيارة بأقل جهد لدورات المحرك عند المسير الثابت بسرعات متوسطة وعالية .

يعني سرعة دوران المحرك المنتقلة للجير بوكس عن طريق الفلايول ستزداد عند خروجها من الجير بوكس وبالتالي سنحصل على سرعة اكبر للعجلات وبالتالي السيارة .

طيب السؤال : لماذا لا نستخدم الاوفر درايف دائما بما انه مفيد ويعطي سرعة اعلى من سرعة المحرك ؟

الجواب : لانه لا يمكن استخدامه عند السرعات البطيئة لانه العزم فيه ضعيف جدا ، والعزم مهم في السرعات البطيئة لتحريك السيارة . ولذلك نحتاج الى نسب تخفيض للسرعات .

لذلك النظام لا يستخدم عند المنحدرات ولا المرتفعات ولا

في حالات الكيك داون للتجاوز ( kick down ) ... هدف النظام عند القيادة الثابتة تقريبا ( مثلا على طريق خارجي ) على سرعات متوسطة وعالية بهدف توفير الوقود وعدم الضغط على المحرك .

* كيف يتم تفعيله ؟

كبسة ( زر ) تفعيل الاوفر درايف عادة تكون على الجير نفسه .
- عندما تكون الكبسة مضغوطة ( وضع on ) يكون النظام مفعّل وتختفي لمبة Over Drive Off
- عندما نكون الكبسة غير مضغوطة ( وضع off ) يكون النظام غير مفعل وتظهر لمبة Over Drive Off

( هذه الكلام في الاعلى بالنسبة لوضع on و off لاغلب السيارات على ما اظن )

ملاحظات سريعة :

* الاوفر درايف هو سرعة منفصلة ( يعني لا هي ثالث ولا رابع ) .
* يتم تفعيل النظام عندما تصل درجة حرارة الماء ( سائل التبريد للمحرك ) الى 50 درجة ويتم التعرف على ذلك عن طريق حساس حرارة الماء او سائل التبريد .
* عند تفعيل النظام يتم تثبيت صمام يتحكم بالانتقال بين السرعة الثالثة والرابعة عن طريق الزيت .
* يتم تثبيت الصمام عن طريق امر من الكمبيوتر عند وصول درجة الحرارة للماء الى 50 ، هذا الامر يعطى لملف مغناطيسي ( سولينويد الاوفر درايف )

منقوووول

[PUTTPUTT]

مع احترامي لكل الاراء

باختصااااااااااار شديد

لو فيه خطر انك تنقل من ال d الى 3 كان المصنع هيخليها تابعه لزر الامان زي التاني والاولاني
وال r

انا بعمل الحركه دي من ساعة ماشتريت العربيه واحيانا كيك داون

واحيانا بمور والعربيه ماشيه من على ال d وبجيب ال n


تحياتي للجميع

انا شايف انه مش لازم اضغط على زرار النقلات عشان اجيب من ال d الى n وبيتهيالى معنى كده انه مش غلط
على اللي فاهمه ان ال n دي معناها ان الموتور مش واصل باي ترس حركة فمش مشكلة لو فصلت الحركة من تروس الحركة والعربية ماشية
زي ماكون نازل منزل و ممور والعربية نازله بالقصور الذاتي في المانيول فزيها في الاوتوماتيك
والله اعلم
(مش من تجربه بس نظريا)

[zegazi]

طريقة استخدام الكيك داون الصحيحه و انا مجربها و بتجيب نتيجه هايله و بتحس فعلا ساعتها بتجميع عالي انت مثلا بتكون ماشي علي 50 او 60 مثلا عاوز تطلع من حاجه بسرعه بتدوس اخر الدواسه مره واحده لحد ما الار بي ام يرفع معاك 4 و نص مثلا و بعدين شيل رجلك شويه و بعدين دوس تاني الاخر مش تفضل دايس علي طول يعني اكبس و شيل اكبس و شيل و هتحس بفرق فعلا كل الاوتماتيك كدا لو فضلت دايس مش هتجمع معاك اسرع من انك تدوس و تشيل و تدوس تاني جربوا و قولولي ايه رأيكم

صح كده يا باشا
أنا حاسس إني أنا إللي سايق بالظبط

أنا لما بحب أعمل غرزه أو أفلت من حد معايا على الطريق
بدوس وأرفع رجلي وأدوس تاني بتشد أسرع بكتير من إني أدوس علطول
وبحس إنها أخف وزي ما تكون بتطير

[K3A]

الميزة والعيب

الميزة والعيب

انا شخصيا بفضل النقل من d الى 3 لو كانت سرعة العربية اقل من 120 وده لانه بيدي عزم اعلى بدون حرق في البنزين مقارنة ب kick drive وده غالبا وانا طالع ميدان جهينة جنب مول العرب بعد تعدية الاشارة (6 اكتوبر)

اما لو سرعة العربية فوق 100 او 120 انا بفضل kick drive لانه بيدي عزم وتسارع عالى جدا حيث ان العربية بتسقط للتالت و الrpm بيزيد بسرعة جدا وفي لحظات قليلة ترجع للرابع بسرعة اعلى من ذي قبل ممكن توصل 140 او 160 بسهولة .... فتكون النتيجة تسارع وعزم معا وده غالبا و انا مسافر على الزراعي وبعدي مقطورة او باخد غرزة (مطر طبعا )

اما بالنسة لعمر التروس فانا لا انصح بالنقل من D الى 3 لو العربية اسرع من 120

اما kick drive اعتقد انه ملوش تأثير سلبي مادامت المسافة بين كل 2 kick driver متعاقبين كبيرة في الزمن

[K3A]

مع احترامي لكل الاراء

باختصااااااااااار شديد

لو فيه خطر انك تنقل من ال d الى 3 كان المصنع هيخليها تابعه لزر الامان زي التاني والاولاني
وال r

انا بعمل الحركه دي من ساعة ماشتريت العربيه واحيانا كيك داون

واحيانا بمور والعربيه ماشيه من على ال d وبجيب ال n


تحياتي للجميع

تماما زي م انا بعمل حتي ال n بس الفرامل تكون اصعب

[mido_soliman]

الميزة والعيب

انا شخصيا بفضل النقل من d الى 3 لو كانت سرعة العربية اقل من 120 وده لانه بيدي عزم اعلى بدون حرق في البنزين مقارنة ب kick drive وده غالبا وانا طالع ميدان جهينة جنب مول العرب بعد تعدية الاشارة (6 اكتوبر)

اما لو سرعة العربية فوق 100 او 120 انا بفضل kick drive لانه بيدي عزم وتسارع عالى جدا حيث ان العربية بتسقط للتالت و الrpm بيزيد بسرعة جدا وفي لحظات قليلة ترجع للرابع بسرعة اعلى من ذي قبل ممكن توصل 140 او 160 بسهولة .... فتكون النتيجة تسارع وعزم معا وده غالبا و انا مسافر على الزراعي وبعدي مقطورة او باخد غرزة (مطر طبعا )

اما بالنسة لعمر التروس فانا لا انصح بالنقل من D الى 3 لو العربية اسرع من 120

اما kick drive اعتقد انه ملوش تأثير سلبي مادامت المسافة بين كل 2 kick driver متعاقبين كبيرة في الزمن

اتفق معاك فى كل كلمة وهوة دة اللى بحاول اوصلة فعلا ان ال d الى 3 مبياثرش على الفتيس طالما انت على سرعة قليلة
بس انا كان ليا سؤال بخصوص الفترة اللى مسموحة بين كل اتنين كيك داون تبقى قد اية تقريبا
وشكرا ونورت الموضوع

[K3A]

اتفق معاك فى كل كلمة وهوة دة اللى بحاول اوصلة فعلا ان ال d الى 3 مبياثرش على الفتيس طالما انت على سرعة قليلة
بس انا كان ليا سؤال بخصوص الفترة اللى مسموحة بين كل اتنين كيك داون تبقى قد اية تقريبا
وشكرا ونورت الموضوع

للاسف مأدرش افيدك في ديه بالضبط بس ده مجرد اعتقاد و ده بسب ان منظومة kick drive بتعتمد على مجموعة حساسات لتحديد السرعة والعزم وعدد لفات الموتور .. في اعتقادي ان المنظومة دي نصها ميكانيكي و نصها كهربي وعشان كدة بتستغرق وقت للاتسجابة response time كمان ان تكرار الطلب عليها - بعمل kick drive متكرر بفاصل زمني قصير- قد يتلف احد اجزاء هذه المنظومة او لا يعجل من سرعة استجابتها -هذا في اعتقادي- و الله اعلم

[م.محمد مختار]

[color=""]سؤال تانى او بشكل تانى
ما الفارق ما بين زرار الاوفر درايف وبيشتغل ازاى ؟؟؟
وبين العربيات اللى مفيهاش الزرار وعندها مكانة d3 ؟؟؟
يالا يمكن توصل المرة دى :)[/color]

هو الأوفر درايف مكانه d3 وللا الكيك داون؟؟؟؟

[color=""]الصورة دى بتوضح ازاى اعمل كيك داون مش اكتر من كدة لان فى ناس متعرفش الحكاية دى اساسا ومزكرتش انى امنع النقل من الغيار الرابع للتالت خصوصا وانا على سرعة قليلة وعايز تسارع[/color]

فعلا هذا الجزء من المانيوال غير واضح تماماً لأن المكتوب بالعربي وبالانجليزي لا يحمل معنى سوى "دون الاضطرار الى النقل الىd3 " وهذا لا يعني بالضرورة أن النقل الى d3 خطأ!!!!
يستحيل الجزم باي من الرأيين..

[color=""]يباشا حضرتك فاهم الصورة دى غلط خالص الصورة دى ملهاش علاقة باللى انا بتكلم فية دى بتوضح امتى لازم ادوس على الزرار اللى فى النص علشان انقل وامتى مش لازم ادوس علية وفى الحالة بتاعة لا ينبغى دى معناها انى مش مهم انى ادوس على الزرار اللى فى النص علشان اتحول للحارات المرسومة ياريت يباشا تقراها بتمعن اكتر وحتعرف ان دى ملهاش علاقة لا من قريب ولا من بعيد باللى انا بتكلم فية وباللى حضرتك عايز توضحهولى [/color]


أيضاً هذه الجزئية "فقط" تتكلم عن النقلات التي "يجب" استعمال الزرار فيها و التي "لا ينصح" باستعمال الزرار فيها.!!
وأيضاً لم يتعرض لجزئية أثناء الحركة أم يجب التوقف أثناء النقل...الخ... لكن من الملاحظ فعلاً أن النقل من d الى d3 وبالعكس "لا ينبغي" الضغط على الزرار فيها وحسب الملاحظة التالية للكلام فهو أيضاً "لا ينصح" بالضغط على الزر.. على عكس النقلات التي تتطلب الضغط على الزر لضمان عدم النقل عليها عن طريق الخطأ!!!!


[color=""]تحياتى ليك يباشا وطبعا مش فارقة الثانيتين دى بس الكلام دة لو فى ضرر اساسا انا بس عايز حضرتك تجيبلى الجملة اللى فى الكتالوج اللى بتقول انى منقلش من الرابع للتالت لو هية الصورة السابق النقاش عليها يبقى الكتالوج لم يذكر من قريب او بعيد حاجة زى كدة لو قايل فى حتة تانية يبقى نتناقش من اول وجديد[/color]

فعلاً أنا راجعت المانيوال كله ولم يتعرض لهذه الجزئية أبداً .. لكن بصراحة الثانيتين أحياناً بتكون كتير...!!!

مع احترامي لكل الاراء

باختصااااااااااار شديد

لو فيه خطر انك تنقل من ال d الى 3 كان المصنع هيخليها تابعه لزر الامان زي التاني والاولاني
وال r

+1111111

انا بعمل الحركه دي من ساعة ماشتريت العربيه واحيانا كيك داون

واحيانا بمور والعربيه ماشيه من على ال d وبجيب ال n


كل الناس أجمعت على أنه من الخطأ النقل على n أثناء الحركة -وكذلك المانيوال- لكن التعليل ليس ميكانيكياً... وانما لخطورة أن تكون المركبة متحركة وليس لدى السائق القدرة على التسارع في لحظات الطواريء لا قدر الله.... أما من حيث الضرر على التروس في حالة العودة من n الى d على سرعة عالية.... فهذا أيضاً لم أجد من يؤكده سلباً أو إيجاباً...


تحياتي للجميع

كنت أطمع من أحد مهندسي عز العرب الدخول و إفادتنا برأي علمي في الموضوع -ولو حتى من باب الحفاظ على سيارات بروتون وتقليل الضغط على التوكيل :) -
أو على الأقل أي مهندس ميكانيكا عنده معلومات مؤكده من الشركات المصنعة (ويستحسن بروتون أو ميتسوبيشي) لأن بعض من سألتهم قال إن هذا يختلف من تصميم جير بوكس الى آخر....
والله أعلم....
لا أعرف لماذا لا يوجد دليل علمي لقيادة السيارات الأوتوماتيك؟؟؟

[أبوعائش]

لا أعرف لماذا لا يوجد دليل علمي لقيادة السيارات الأوتوماتيك؟؟؟