ذيت الفرامل بيتغير ولا مش بيتغير

[MMamdouh]

فك خزنة الباكم و ادلق محتواياتها

املا زيت جديد بعد ما تركبها

افتح لاكور الهوا من كل عجلة بالترتيب و افضل فاتحة لحد ما الزيت ينزل صافى (الزيت القديم بيبقى غامق)

MMamdouh

[mahmoudysf]

فك خزنة الباكم و ادلق محتواياتها

املا زيت جديد بعد ما تركبها

افتح لاكور الهوا من كل عجلة بالترتيب و افضل فاتحة لحد ما الزيت ينزل صافى (الزيت القديم بيبقى غامق)

mmamdouh

شكرا يا استاذ محمد وهل بيتفكو الاربعه مره واحدة وبعدين نملا الباكم ولا بنفك واحد بعد واحدولو فكينا واحد بعد واحد مش كدة ممكن القديم يختلط بالجديد وشكرا

[maka]

يعنى نفهم من المعلومات الممتازة اللى فى الموضوع ان الزيت لو غلى وباظ لو الواحد جه يدوس على الدواسة الفرامل بتهرب ؟؟

طاب ازاى نفرق بين مستر عمومى بايظ او الزيت اتمله رطوبة وهواء ؟؟

[samirayad]

حتغير الزيت وتاخد هواء الفرد الأربعه
أنظبط الحال يبقى العيب من الزيت
طيب لو لسه الأمور مش مظبوطه
يبقى أيه السبب ..........؟
الماستر العمومى مثلا

[maka]

حتغير الزيت وتاخد هواء الفرد الأربعه
أنظبط الحال يبقى العيب من الزيت
طيب لو لسه الأمور مش مظبوطه
يبقى أيه السبب ..........؟
الماستر العمومى مثلا

اصل انا الماستر لما باظ عندى قبل العيد اخدت هواء وفضيت نص الزيت ومليته جديد اتحسن وبقى كويس وقبل ما

يبوض منى على طول كنت طول الطريق -120 كم - بفرمل واخدت فرملتين او 3 جامدين

وقبل ما اغيره بعد العيد عملت 3 مشاوير بيها ومسبتش منى , رغم ان الميكانيكى قالى ده عيب مستر ومكنش فى الدورة اى هواء
وده اقتباس من الموضوع اللى كنت عامله

اخيرا عاوز اتناقش معاكوا فى كام نقطة وهسرد شوية معلومات :

1- العربية عاملة تقريبا 80250 و مشيت النهاردة مسافة 120 كم قبل ما الفرامل تهرب

2- كبست فرامل 3 مرات جامد من سرعات 120 و 80 و 40 والحمد الله الفرامل كنت ممتازة

3- عند اخر منزل كوبرى العجوزة كنت محمل رجلى حاجة بسيطة لقيت الفرامل بتاخد رجلى وتنزل

4 - طفيت التكيف و كاركت لقيت الفرامل نشفت

5- شغلت التكييف تانى ومشيت حوالى 2كم لقيتها سابت تانى

6- كررت الخطوة 4 مع اطفاء التكييف نهائى و الفرامل مسبتش تانى بعد اطفاء التكييف

7- التكيف شغال اخر 60 كم

عاوز اعرف مش الكيلومترات دى قليلة على تغيير الماستر , وليه الفرامل مسبتش غير مع التكييف

http://www.nilemotors.net/Nile/95868-a.html

[A.Saad]

فيه علاقة بين التكييف والفرامل
ان التكييف والفرامل بيشتركوا فى سحب الهوا من المانفولد
وبالتالى تشغييل التكييف يقلل الهوا اللى رايح لدورة الفرامل

مش عارف هل ده لكل العربيات ولا لا

[maka]

فيه علاقة بين التكييف والفرامل
ان التكييف والفرامل بيشتركوا فى سحب الهوا من المانفولد
وبالتالى تشغييل التكييف يقلل الهوا اللى رايح لدورة الفرامل

مش عارف هل ده لكل العربيات ولا لا

لا يا استاذ احمد التكييف مبيسحبش من المانفولد ولا حاجة , التكييف او الكباس بيبقى حمل فقط على الموتور

[samirayad]

لا يا استاذ احمد التكييف مبيسحبش من المانفولد ولا حاجة , التكييف او الكباس بيبقى حمل فقط على الموتور

خاطر وجاء على بالى
شوف كده يا أبو حميد وركز معاه

ده سؤال حساس شويه
وملوش تفسير غير أنك مع أستعمالك للفرامل بتتحول السياره الى وضع قريب من السلانسيه (لأنك بتسيب الأكسراتير )
ونظرا لأن السياره بتكون فى وضع تحرك والهواء اللى داخل للمحرك
قادم من بلف الأيدل (يعنى هواء ضعيف )
ومتاخد معظمه لداخل المكنه لأن التكييف شغال
يعنى الهواء اللى رايح للسيرفو ضعيف مما يعنى التأثير على الفرامل
لأن المكنه واخده هواء كتير فى اللحظه دى (لأن التكييف بياخد منها حمل ولازم تديهوله وألا المكنه حتنام )

وعلشان الجزئيه دى
عاوزك تعمل أيدل ليرن بخطواته الصح وتجرب
يمكن ده يجيب معاك نتيجه أفضل

[maka]

خاطر وجاء على بالى
شوف كده يا أبو حميد وركز معاه

ده سؤال حساس شويه
وملوش تفسير غير أنك مع أستعمالك للفرامل بتتحول السياره الى وضع قريب من السلانسيه (لأنك بتسيب الأكسراتير )
ونظرا لأن السياره بتكون فى وضع تحرك والهواء اللى داخل للمحرك
قادم من بلف الأيدل (يعنى هواء ضعيف )
ومتاخد معظمه لداخل المكنه لأن التكييف شغال
يعنى الهواء اللى رايح للسيرفو ضعيف مما يعنى التأثير على الفرامل
لأن المكنه واخده هواء كتير فى اللحظه دى (لأن التكييف بياخد منها حمل ولازم تديهوله وألا المكنه حتنام )

وعلشان الجزئيه دى
عاوزك تعمل أيدل ليرن بخطواته الصح وتجرب
يمكن ده يجيب معاك نتيجه أفضل

شكرا اوى يا باشا على الخاطر

بس مفروض السيرفو لو مش واخد هواء كويس او الحالة اللى حضرتك شرحتها ان الدواسة تبقى ناشفة و الفرامل تاثيرها ضعيف

لكن اللى حصل معى ان الدواسة كانت طرية جدا جدا كانك بتدوس على اسفنج او هواء والعربية بتهدى حاجة بسيطة خالص ولا كانى دايس

وكمان اكتشفت ان الماستر مش اول مرة يعملها , لان من سنة وشوية اختى خدت العربية وحصل معاها زى اللى حصل معى بالظبط

المهم وصلت مشوارها وركنت وقعدت تجرب تدوس على الدواسة وهى واقفة لقتها بتنشف , قضت مشوارها ورجعت الحمد الله

وفضل الماستر البايظ شغال معانا سنة وشوية ومقلتليش - الله يسامحها - الا بعد ما اتعرضت للموقف ده على منزل كوبرى اكتوبر

السوال اللى بيدور فى دماغى لحد النهاردة ومش لقيله اجابة , ازاى الماستر بايظ وخدم معى سنة كاملة ؟؟؟

والاجابة اللى رضيت بيها نفسى ان عيبه مبيظهرش الا لما بنقسى عليه زى ما حصل

[samirayad]

ازاى الماستر بايظ وخدم معى سنة كاملة ؟؟؟

مش فيه تفويت داخلى بيحصل داخل الماستر (بين جلد البساتم وشميز الماستر )
والتفويت بيبدأ من أقل مستوى الى أكبر مستوى مع التقادم فى الأستعمال
لأى شىء معطوب ( يعنى منحنى تصاعدى فى نقص كفاءة الآداء )
ولما الحاله بتتفاقم ...بيموت الماستر
وهناك حكمه قائله بأن
بداية الغيث قطره

يعنى المطره بتبدأ بتنقيط
وبعد كده بتفتحلها ....وشيل الشمسيه
أو شوفلك حته أدارى فيها

هههههههههه

[MMamdouh]

شكرا يا استاذ محمد وهل بيتفكو الاربعه مره واحدة وبعدين نملا الباكم ولا بنفك واحد بعد واحدولو فكينا واحد بعد واحد مش كدة ممكن القديم يختلط بالجديد وشكرا

انا بفك واحد واحد و بيبان اول ما يخلص الزيت القديم من لون الزيت

انا قريت موضوع على النت ان ممكن تفتح الاربع لواكير عشاكن كل الزيت ينزل بعد كدة تقفلهم و تملا الخازنة زيت ثم تفتح واحد واحد لحد ما يجيب زيت و دى طريقة اسمها gravity bleeding بس انا شايف انها حتاخد وقت كبير

MMamdouh

[MMamdouh]

يعنى نفهم من المعلومات الممتازة اللى فى الموضوع ان الزيت لو غلى وباظ لو الواحد جه يدوس على الدواسة الفرامل بتهرب ؟؟

طاب ازاى نفرق بين مستر عمومى بايظ او الزيت اتمله رطوبة وهواء ؟؟

قصة غليان الزيت مش حتحصل الا لو ضغط على الفرامل جامد و تولدت حرارة عالية... مشاكل الماستر ممكن تظهر حتى لو انت ماشى بسرعة هادية

و كمان لو انت مواظب على تغيير الزيت فى مواعيدة مش حيبقى عندك شك فى ان الزيت هو سبب المشكلة

MMamdouh

[maka]

مش فيه تفويت داخلى بيحصل داخل الماستر (بين جلد البساتم وشميز الماستر )
والتفويت بيبدأ من أقل مستوى الى أكبر مستوى مع التقادم فى الأستعمال
لأى شىء معطوب ( يعنى منحنى تصاعدى فى نقص كفاءة الآداء )
ولما الحاله بتتفاقم ...بيموت الماستر
وهناك حكمه قائله بأن
بداية الغيث قطره

يعنى المطره بتبدأ بتنقيط
وبعد كده بتفتحلها ....وشيل الشمسيه
أو شوفلك حته أدارى فيها

هههههههههه

هههههههه

كلامك صح يا باشا و مية مية , بس انا بعد ما ظبطت الفرامل بعد المشكلة دى مشيت بالمستر القديم يومين العيد

هنا بقى اللغز انى خدت العربية فى حتة فاضية وقعدت اجرى واقسى على الفرامل الماستر مفوتش !!!! وكان كويس

مع انى كنت متوقع انه يفوت والجم العربية بالفتيس

قصة غليان الزيت مش حتحصل الا لو ضغط على الفرامل جامد و تولدت حرارة عالية... مشاكل الماستر ممكن تظهر حتى لو انت ماشى بسرعة هادية

و كمان لو انت مواظب على تغيير الزيت فى مواعيدة مش حيبقى عندك شك فى ان الزيت هو سبب المشكلة

MMamdouh

المشكلة انى شارى العربية مستعملة ومغيرتوش من ساعة ما جبتها , بس باذن الله هغيره كله

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


فيه حاجة عاوز اتناقش فيها معاكوا :: مواتير الكهرباء فيها نوع تبريد اسمه ( Self-cooling ) تبريد ذاتى وده عبارة عن

ريشة مروحة مثبتة على اكس الموتور نفسه وبتاخد حركتها منه , زى موتور المياة او الخلاط .

وقريت هنا فى المنتدى ان لما الطنابير بتسخن جامد الفرامل بيبقى اداءها سىء , طاب ليه منفذش فكرة Self-cooling

على الطنابير عن طريق ريشة مروحة او ريش الجنوط تبقى ليها ميل معين زى الريش

[MMamdouh]

راعى درجات الحرارة اللى بنتكلم فيها اعلى بكتير من حرارة المواتير الكهربائية... درجات حرارة زى 300 و 400 سهل الوصول ليها بالفرامل القوية

و راعى ان الحرارة المتولدة فى الفرامل ناتجة عن عملية "الفرملة" بالتالى سرعة العجلات بتقل كتير اذا لم تكن توقفت تماما و حتحتاج وقت عشان تبرد او سرعة عالية بعد التوقف مباشرتا

اعتقد شركة لانشيا كانت عملت حاجة زى كدة فى عربيات الرالى بتاعتها زمان و كانت بتحط زى مروحة شغلتها ادخال كمية هوا اكبر للطنابير عشان التبريد... بس معتقدسش ان الاختراع دة كان فعال لانة لم يتم تعميمة و لم يستعمل على اى سيارة رالى غير اللانشيا





لاخظ الجزء الاسود اللى راكب على الجنط الامامى

MMamdouh

[El Prince]

أعتقد ان التبريد هو روح جميع الاجزاء الميكانيكيه و الاليكترونيه على حد السواء لاستمرار الاداء بشكل جيد ..