العربية بتبرد فى الطرق السريعة

[hugan]

طيب خلينا امبارح اقرب دليل
راجع من الرحاب علي طريق السويس بعد المغرب
طبعا درجه حراره الجو اقل من 10 مع الهواء البارد في اتجاه العربيه مش عكسها
الجو ثلج
المؤشر لم يتعدي الربع الاول
اول ماوصلت الماظه الطريق وقف المؤشر وصل المنتصف الطبيعي ولا يعلي ولا ينزل
وجههه نظري الموضوع طبيعي مالوش علاقه بالثرموستات
وبلاش نخلي حد يلعب في العربيه وهي سليمه

[Ahmed Selim]

طيب خلينا امبارح اقرب دليل
راجع من الرحاب علي طريق السويس بعد المغرب
طبعا درجه حراره الجو اقل من 10 مع الهواء البارد في اتجاه العربيه مش عكسها
الجو ثلج
المؤشر لم يتعدي الربع الاول
اول ماوصلت الماظه الطريق وقف المؤشر وصل المنتصف الطبيعي ولا يعلي ولا ينزل
وجههه نظري الموضوع طبيعي مالوش علاقه بالثرموستات
وبلاش نخلي حد يلعب في العربيه وهي سليمه

حضرتك ده مش لعب فى العربية.........أى عربية زيرو لو سوقتها فى درجة حرارة تحت الصفر هتلاقي أن بعد فترة الحرارة لازم توصل لمنتصف العداد.

و طبيعي لما يكون المؤشر أقل من النص لأن العربية باردة أنك لما تدخل حتة زحمة المؤشر يرفع تاني.

و دى مشاركات من زميل لينا على المنتدى شغله فى العربيات و مش فى ورشة ولا توكيل ولا كلام من ده خالص......الراجل مهندس إلكترونيات أد الدنيا :)

المشكلة دي أغلب الوقت بتكون نتيجة ثرموستات الميكانيكي ، إلي هو زمان كانوا بيسموه " ثرموستات الكوعه " ، في العربيات الأوروبي بتاعة زمان ذي الفيات و البيجو وغيرها كانوا المكانيكية بيفضوه ويقولك عشان العربية متسخنش ، وهو د إلي كان بيحصل ذي عندك بالضبط يا أحمد بيه ، لأن الثرمستات دة وظيفته إنه يكون قافل والموتور بارد عشان دورة المياه تكون بطيئة ويدي فرصة للموتور يسخن ، ولم تسخن بيفتح مع الضغط بتاع المياه السخنة ، وساعتها بيسمح بإن مياه التبريد تمشي أسرع مع تدوير الطرمبة عشان يبرد أسرع ولما تبرد يقفل تاني فيديها فرصة تسخن تاني ، وهكذا .


لما العربية تجري بسرعة في مواجهة الهوا بتبرد المياه بسرعة عشان الرادياتير بيقابل هوا جامد يبرده أسرع ، لو مفيش ثرموستات أو بايظ يبقى العربية هتبرد مع الجري لأنه مش هيقفل عشان يسخنها تاني .


طيب إيه المشكلة يعني ، ماهو معروف إن الحرارة وحشة للموتور وكل ما كان أبرد كل ما كان أحسن !!!!
الحقيقة مش كدة ، زمان كان الكلام دة مقبول لما كان الموتور ال-2000cc بيطلع 60-70 حصان و احنا قابلين ، لو قالوا شوية أو زادوا شوية مش هنحس ، لكن دلوقتي مع موتور بيطلع من ال-1600cc عدد أحصنة يفوق 115 حصان الكلام دة ماينفعش ، عشان الكنترول بيحسب توقيت الإشعال وكمية الحقن وكل الحاجات دي بناءً على حاجات كتير منها حرارة الموتور ، عشان تكون كل القيم دقيقة ويطلع أقصى قدرة وأقصى عزم ، وبالتالي لو الحرارة اتغيرت أداء العربية بيتغير .
الخلاصة إنه مش خطر لكن يستحسن يكون مضبوط عشان العربية تشتغل مضبوط .

كلام سليم جداً وجميل جداً ، بالظبط دة نفس إلي كانوا المكانيكية بيعملوه زمان في العربيات البيجو والفيات ، عشان عربيات أوروبي برضه .
السؤال بقى .. هل حضرتك جربت تجري بيها على طريق سريع في موجهة الهوا ، هل حضرتك جربت عاداه وإستهلاك البنزين وقتها ؟ ، أو هل حضرتك جربت الأداء والبنزين في الشتاء ؟ أعتقد لما تجرب هتعرف الفرق .
أنا كان معايا عربية اوبل كنت شاريها مستعملة وكنت لما بجري بيها بسرعة على الصحراوي بتبرد !!، وبتوصل إن المؤشر ينزل تحت علامة ال "c" ، لدرجة إن لمبة check engine كانت بتنور !!، والسبب إيه ؟
السبب إن العربيات إلي فيها إنجكشن وفيها كونترول متقدم كدة بتكون كمية البنزين والهوا المصحوبة في الموتور متناسبة مع درجة حرارته ، وكل ما يسخن بيقلل البنزين والهوا والعكس عشان ميحصلش تسقيف ويفضل يطلع أعلى أداء ديماً ، لما حضرتك بتقليل درجة الحرارة بيسحب بنزين زيادة ويدي أداء أقل ، وصاحب السيارة هو إلي خسران .

طب ازاي بيحافظ على حرارة التشغيل دي ثابتة ؟ عن طريق الترموستات دة .

[FAR!D]

بصوا يا جدعان انا كانت عندي لما بشغل التكييف بس العربيه بتسخن و لما كنت بجري في طريق مفتوح بتبرد و في الاخر طلعت طلمبه مايه و حدش يقول ازاي لانها اتحلت والحمد لله

[Ahmed Selim]

يا ريت تشوفو الموضوع ده...............وظيفة الثرموستات و أهميته

http://www.nilemotors.net/Nile/328708-a.html