-
[CENTER]What is the difference between ignorance and apathy?...I don't know & I don't care[/CENTER]
[CENTER][SIGPIC][/SIGPIC][/CENTER]
[SIZE=6][marq="3;right;3;scroll"]اللى ميعرفش... يقول هجس[/marq][/SIZE]
[marq="Error"]what goes around... comes around[/marq]
[CENTER][URL="http://www.cardomain.com/ride/567267"]MMamdouh's Lanos on CarDomain
[/URL][/CENTER]
[URL="http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=85421"]
[/URL] -
أظن يامودى كل شىء دلوقتى واضح.................ياراجل دى العربية أوتوماتيك &2000cc يعنى ماتشغلش بالك.....وأنا عمال أتكلم معاك وماخدتش بالى وبتكلم على أنها 1600cc .....يعنى عربيتك واحد وربع من بتوعنا......أحسبها أنت بقةالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة MMamdouh مشاهدة المشاركة
MMamdouhComment
-
انا متشكر وسعيد جدا يااستاذ سمير باهتمامك ... انا عربيتي 1600 cc اوتوماتيك موديل 2003 الاستاذ kemks هو اللي كاتب معلومات عن النوبيرا 2000 cc .....وانا مغير كل الفلاتر والبوجيهات من شهر تقريبا وبكره إن شاء الله هاخلص اخر امتحان وافضى واشوف ايه اللغز اللي في العربيه الغريبه ديالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركة.gif "Copy Of Majd(4)")
.... ولتاني مره انا بشكرك يا استاذ سمير.........
Comment
-
ياأخى العفو هو احنا عملنا حاجة احنا بنحاول نفكر معاك.......وربنا يكرمك ويوفقك فى الامتحان .....وابقى شوف الشكمان برضة ...يمكن يكون مكتوم وعامل ضغط عكسى على المحرك وبتضطر تدزس بنزين للوصول للدفع المطلوب......وكمان ابقى ارفع العربية ولف كل فردة علشان تطمن على سلاسة الدوران ليكون فية فردة أو أكثر عاملة حمل.....واحنا فى انتظارك ومنتظرين ردكالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة moudy88 مشاهدة المشاركةانا متشكر وسعيد جدا يااستاذ سمير باهتمامك ... انا عربيتي 1600 cc اوتوماتيك موديل 2003 الاستاذ kemks هو اللي كاتب معلومات عن النوبيرا 2000 cc .....وانا مغير كل الفلاتر والبوجيهات من شهر تقريبا وبكره إن شاء الله هاخلص اخر امتحان وافضى واشوف ايه اللغز اللي في العربيه الغريبه دي .... ولتاني مره انا بشكرك يا استاذ سمير.........Comment
-
انا كانت عندي نفس المشكله في اللانوس ولقيت حساس الوكسجين بايظ وغيرته
وبقيت العربيه تمامComment
-
[QUOTE=samirayad;587531]وابقى شوف الشكمان برضة ...يمكن يكون مكتوم وعامل ضغط عكسى على المحرك وبتضطر تدزس بنزين للوصول للدفع المطلوب
انا من اول لما جبت العربيه وانا شاكك في الشكمان لان العربيه صوتها عالي وبحس ان هي بتنعر لما باكبس بنزين ..المهم اني كشفت عليه ولاقيته سليمComment
-
[QUOTE=moudy88;591969]شوف يا أستاذ/مودى......تقريبا كدة والله أعلم....فية مشكلة فى الفتيس الأوتوماتيك.....وعلشان كدة ...الأول حتتأكد ان كل مراحل التعشيق شغالة كويس....بعد كدة حتختبر آداء كلاتش تحويل العزم(tORQUE CONVERTER CLUTCH)الخاص بالفتيس.....وهل هو شغال بكفاءة جيدة (على فكرة بيبان كفاءتة بواسطة السكانر).......على أساس ان السكانر المفروض حيبين وجود انخفاض فى عدد لفات الماكينة بعد وضع عصاة الفتيس على الوضع d وأيضا حيبان المعاير الصحيحة ............الكلام اللى فوق دا كلة على أساس أنة مفيش مشكلة فى دائرة كنترول المحرك ......بالاضافة الى عدم وجود أى انخفاض فى كفاءة الفلاتر ودائرة الفرامل ودائرة تبريد المحرك......احنا فى انتظاركالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركةComment
-
[QUOTE=samirayad;593152]اية علاقة الفراملالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة moudy88 مشاهدة المشاركةComment
-
ممكن انت بتحرق عليها كتير اصل انا عندى اما بحرق عليها كتير بتستهلك بنزين بطريقه متوحشه..[SIGPIC][/SIGPIC]Comment
-
[QUOTE=aymanhh;593824]شوف يا أيمن باشا.....أنا وضحت للأستاذ/ مودى فى رد سابق لنفس البوست.....علىأنة يجب التأكد من عدم وجود أخفاق فى دائرة الفرامل ......على أساس ممكن أن يكون هناك مشكلة فى أحد اسطوانات فرامل أى عجلة ....أو أن يكون يايات الارجاع لأحذية الفرامل بها نسب ضعف حاليا....وبالتالى سيكون هناك تحميل لأى فرملة على الفرامل الأمامية أو الخلفية....وبالتالى بيكون هناك حمل معاكس للسيارة أثناء السير ....مما يشكل مقاومة عكسية وبالتالى سيكون هو مضطر دائما على الضغط على الاكسراتير بزيادة (ومن هنا سيكون محصلة الدفع الظاهرى للسيارة هو الفرق بين القدرة الخارجة من المحرك مطروحا منها اقوة المتمثلة فى مقاومة الفرامل ...اللى هى موجودة بدون داعى).....والمحصلة ستكون أستهلاك زائد من البنزين بدون داعى.............أرجو أن تكون الصورة واضحة الانالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركةComment
-
دا برضة احتمال وارد......ويطلق علية الاستهلاك الزائد من البنزين والذى يرجع لسلوك قائد السيارة......وتقريبا تم التنوية الية من قبل ....بالاضافة الى ضرورة الالتزام بالضغط المقنن لنفخ الاطاراتالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة zeka127 مشاهدة المشاركةComment
-
انا عندي العربية كانت بتسحب بنزين اوي اوي فوق الطبيعي بكتير رحت اكشف عليها لاقيت السلك بتاع حساس الشكمان مفصول اتركب وبقي تمام والعربية رجعت لطبيعتها الحمد لله[CENTER]
<a href="http://en.picjoke.com"><img src="http://n10.picjoke.com/useroutputs/512/2010-09-29/10-en-9bb0ca2599e0198ebd0c26c2da037fbb.jpg" border="0" alt="Funny Pictures"></a>
مــــــــــحـــــــمــــــــد صــــــــــــــــلاح
[/CENTER]Comment
-
يعنى ايه الضغط المقنن لنفخ الاطارات؟؟؟المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركة[SIGPIC][/SIGPIC]Comment
-
دا كلام سليم....على أساس ان حساس الأكسجين (الشكمان)....بالاضافة الى حساس الmap بيكون لهم الهيمنة الكبرى على الآداء مع التشغيل العادى.....وطبيعى حينما يخرج حساس الأكسجين من دائرة التحكم ....حيكون مفيش أصلا تقييم ذاهب لوحدة التحكم عن كمية الأكسجين الخارج مع العادمالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة major_memo مشاهدة المشاركةComment
-
المقصود هو الضغط الموصى به لنفخ الكاوتش من قبل صانع السيارة للوصول لأفضل أداء من ناحية استهلاك البنزين.....المشاركة الأصلية كتبت بواسطة zeka127 مشاهدة المشاركةComment
Tweet
Comment