Tweet
اطارات النسر هو نوع الاطارات المصرى الوحيد, و تزود به الكثير من السيارات المجمعة أو المصنعة فى مصر مثل : نصر شاهين, نصر 128, بيجو 405.
و قد اكتسب سمعة لا بأس بها على صعيد التحمل الا أن هناك من يردد أن اطارات النسر تضر بنظام التعليق نظرا لقسوتها.
أما أنا فبعد عدة تجارب مريرة مع أنواع الاطارات المختلفة, أود أن أسجل ملاحظة فى صالح اطار النسر و فى صالح الصناعة المصرية عموما.
لنبدأ القصة من أولها.
أول اطارات قمت بشرائها كانت من نوع "نانكينج" و هى ماركة كورية, و الاطارات الكورية لم تكمل ال30 ألف على سيارة صغيرة و خفيفة مثل ال128, و انتهى عمرها تماما, و "جابت سلك".
قررت هذه المرة تشجيع الصناعة الوطنية و شراء كاوتش من نوع نسر, و لكن للأسف لم أجده, و بعد بحث طويل و معاناة, استطعت الحصول على فردتين فقط, فقررت هذه المرة تجربة نوع من الاطارات الأندونسية, و ربنا يستر, و طبعا لم يخالف الاطار الأندونيسى توقعاتى, و لم يكمل ال20 ألف و بدأ يبلى.
هذه المرة قررت بحثت عن النسر مرة أخرى فلم أجده, فابتعت اطارات كورية مرة أخرى و الحمدالله بعت السيارة قبل أن يبلى الاطار, و كان على وشك البلاء.
بعدها ابتعت سيارتى الحالية شاهين 1600 انجيكشن, و المزودة قياسيا باطارات نسر.
كالعادة, كلما رأنى أحدهم يتكرم بالنصيحة المعروفة "غير النسر عشان هيبوظلك العفشة"
"تجيب العربية من التوكيل تطلع على بتاع الكاوتش عدل تغير النسر"
نظرت الى اطارات النسر المضطهدة تلك, فوجدتها فى أبهى حلة, جديدة, نظيفة, نقوشها بارزة و لا يوجد أدنى علامة للبلاء, و مكتوبا عليها بكل فخامة "نسر فاخر", فلماذا أغيرها اذن؟!
قررت البقاء باطارات النسر و تغييرها حين تبلى, فمادامت هى سيئة بهذا الشكل, فحتما سوف تبلى سريعا و لن تؤثر على العفشة.
هذه المرة خالفت اطارات النسر كل التوقعات.
أكثر من 40 ألف كيلو قطعتهم بهذه الاطارات الرائعة دون أدنى مشكلة, و الاطارات ما تزال بحالة جيدة, بل أكثر من جيدة.و على سيارة أثقل وزنا و أقوى, و نوعية طرق سيئة, بالاضافة الى قيادتى المتطلبة فى بعض الأحيان.
و مازالت اطارات النسر صامدة و لم تظهر أى نوع من الامتعاض و لا البلاء.
فهل نعطى لهذا المنتج المصرى العالى الجودة حقه, و نتوقف عن شراء منتجات الفرز الثالث التى تأتينا من دول لا نعلم عنها شيئا فى مجاهل أسيا, و نعطى للمنتج المصرى فرصته, و نتوقف عن الأحكام المسبقة النابعة من الثقافة الانهزامية التى تسيطر على المصريين بشكل كبير.
و قد اكتسب سمعة لا بأس بها على صعيد التحمل الا أن هناك من يردد أن اطارات النسر تضر بنظام التعليق نظرا لقسوتها.
أما أنا فبعد عدة تجارب مريرة مع أنواع الاطارات المختلفة, أود أن أسجل ملاحظة فى صالح اطار النسر و فى صالح الصناعة المصرية عموما.
لنبدأ القصة من أولها.
أول اطارات قمت بشرائها كانت من نوع "نانكينج" و هى ماركة كورية, و الاطارات الكورية لم تكمل ال30 ألف على سيارة صغيرة و خفيفة مثل ال128, و انتهى عمرها تماما, و "جابت سلك".
قررت هذه المرة تشجيع الصناعة الوطنية و شراء كاوتش من نوع نسر, و لكن للأسف لم أجده, و بعد بحث طويل و معاناة, استطعت الحصول على فردتين فقط, فقررت هذه المرة تجربة نوع من الاطارات الأندونسية, و ربنا يستر, و طبعا لم يخالف الاطار الأندونيسى توقعاتى, و لم يكمل ال20 ألف و بدأ يبلى.
هذه المرة قررت بحثت عن النسر مرة أخرى فلم أجده, فابتعت اطارات كورية مرة أخرى و الحمدالله بعت السيارة قبل أن يبلى الاطار, و كان على وشك البلاء.
بعدها ابتعت سيارتى الحالية شاهين 1600 انجيكشن, و المزودة قياسيا باطارات نسر.
كالعادة, كلما رأنى أحدهم يتكرم بالنصيحة المعروفة "غير النسر عشان هيبوظلك العفشة"
"تجيب العربية من التوكيل تطلع على بتاع الكاوتش عدل تغير النسر"
نظرت الى اطارات النسر المضطهدة تلك, فوجدتها فى أبهى حلة, جديدة, نظيفة, نقوشها بارزة و لا يوجد أدنى علامة للبلاء, و مكتوبا عليها بكل فخامة "نسر فاخر", فلماذا أغيرها اذن؟!
قررت البقاء باطارات النسر و تغييرها حين تبلى, فمادامت هى سيئة بهذا الشكل, فحتما سوف تبلى سريعا و لن تؤثر على العفشة.
هذه المرة خالفت اطارات النسر كل التوقعات.
أكثر من 40 ألف كيلو قطعتهم بهذه الاطارات الرائعة دون أدنى مشكلة, و الاطارات ما تزال بحالة جيدة, بل أكثر من جيدة.و على سيارة أثقل وزنا و أقوى, و نوعية طرق سيئة, بالاضافة الى قيادتى المتطلبة فى بعض الأحيان.
و مازالت اطارات النسر صامدة و لم تظهر أى نوع من الامتعاض و لا البلاء.
فهل نعطى لهذا المنتج المصرى العالى الجودة حقه, و نتوقف عن شراء منتجات الفرز الثالث التى تأتينا من دول لا نعلم عنها شيئا فى مجاهل أسيا, و نعطى للمنتج المصرى فرصته, و نتوقف عن الأحكام المسبقة النابعة من الثقافة الانهزامية التى تسيطر على المصريين بشكل كبير.
Comment