الموضوع: فكره / بخصوص تكييف الفلشيا يعنى تكييف بدون حمل على الموتور ياله بينا نشارك فى الحر ده

هو الموضوع ياجماعه يتلخص فى كلمتين او اكتر ايه هما
موتور الفلشيا 1300 سى سى يدوبك بيمشى العربيه يعنى على قد العربيه بالظبط
نجى بقى نركب عليه تكييف هنا كفائة الموتور بتقل فى السحب و بيسخن و هيكون مشكله كتتير
على فكره هو الموتور كفائته هنا مش بتقل لالالالالالا
هنا بيروح جزء من قوة الموتور للتكيف
طيب مانيجى نعرف مع بعض اجزاء التكييف.ونعرف القصه ايه و ان شاء الله حسس الفكره هتكيب نتيجه

مكونات التكييف

1- الضاغط: Compressor
يقوم الضاغط بسحب غاز مركب التبريد من المبخر ذوالمنخفض ويضغطه الى غاز ضغط عالى
ويكون موقعة امام ماكينة السيارة ويدار بواسطة سير منفرد او سير مشترك

نخلى بالنا بس من موضوع الضاغط: Compressor لانى القصه هنا

2- المكثف : Condenser
ويركب فى مقدم السيارة امام الردياتير حتى يتم طرد الحرارة من غاز مركب التبريد وتحويله الى سائل ذو ضغط عالى


3- خزان السائل :receiver dryer
يقوم بتخزين سائل مركب التبريد وتجفيفه فى نفس الوقت وتنقيته ايضا من الشوائب


4- جهاز التمدد : Expansion valve
يقوم بتنظيم امرار الكمية المناسبة من مركب التبريد الى المبخر ويوجد منه نوعين :
أ- صمام التمدد الحرارى .
ب- انبوب التدفق الثابت كما بالشكل التال


5- المبخر : Evaporator
عند تحول مركب التبريد من سائل الى غاز فانه يحدث تبادل حرارى بين المبخر والهواء المار عليه بواسطة المروحة التى تقوم بتدوير الهواء خلال كابينة الركاب .
ويركب المبخر داخل علبة من الفيبر باسفلها انبوب تصريف الماء المتكاثف من المبخر حيث تصرف خارج الكابينة جهة الماكينة

نتكلم بقى على الجزء قلى فى مشكله و هو الكمبيرسور او الضاغط و هنا المشكله
الكمبروسور ده عباره عن طلمبه صغيره و بيتنقل الحركه من الموتور عن طريق سير طبعا على الفلشيا هيكون على سير الدينمو
و هيجى يتركب عليه طنبورة الكمبروسر قلى يعطى حركه للكمبروسر لو التكييف مش شغال مفيش مشكله ليه هيكون شغال على الفاضى بدون ضغط السائل و هيكون هنا مفيش حمل فالموضوع عادى
طيب لما نيجى نشغل النكييف هيكون الكمبرسور عليه حمل انو هو يعمل على ضخ السائل ( الفريون ) و هنا بيكون بحمل
تاكيد لكلامى لما التكيف فى حالة الغلق الموتور بيبقى على وضع السلانسيه العادى و لما بتشغل التكييف الموتور بيعلى سنه
كل ده فى حالة العربيه و هى فى وضع لا تعشيق الغيارات ( وضع المور )
كده كويس
طيب ليه هنا لما بيكون التكييف شغال الموتور بيعلى سنه علشان يعوض القوه قلى بياخذها الكمبرسور لانى لما بيكون الكمبرسور بيضخ الفريون هنا بيكون الحمل راجع على الموتور و ده قلى بيؤدى الى قلة عدد دوران الموتور و هنا بياخذ حركتها من اضعف عمود و هو عمود الكرنك و الحركه هنا مباشرة و حركة عمود الكرنك قلى هى حركه دائريه بدون حمل
اه الموتور و ظيفته انو هو يعمل حركه دائريه بدون حمل و يعطى الحركه للجير بوكس هنا يكون الجير حركه دائريه بحمل قلى هو حمل الجر


الفكره ايه
انا عاوز حركه دائريه بدون حمل للكمبرسور علشان مترجعش على الموتور و الموتور يتاثر بحمل الكمبرسور و اعلى عدد لفات الكمبرسور
هنا المعادله كانت فكرتى انو اخذ الحركه من الفتيس لانه الوحيد الحركه الخاصه بيه دائريه بحمل و هو يكون هنا مفيش حمل على الموتور اكتشفة انو هى لا تصلح ليه لانى الكمبرسور لازم يكون فى حركه دائما يعنى لو فصلة الغيار وواقفة هنا الكمبرسور هيوقف فا بعد عن الفكره من الاساسا و بتت بالفشل ورجعة لنقطة الصفر و هو سير الدينمو ففكرة

اولا : تركيب طنبوره بمقاس على سبيل المثال بقطر 12 لتاخذ الحركه من سير الدينمو
ثانيا : تركيب طنبوره بمقاس على سبيل المثال بقطر 6 و هنا الحركه هتتنقل عن طريق سير تانى بتجهيزه مخصوصه
ثالثا : تصغير طنبورة الكمبرسور الى مقاس على سبيل المثال بقطر 3 و هنا الحركه هتتنقل عن طريق سير اخر بنفس التجهيزه

حد فاهم حاجه طيب


بمعنى انو اخلى الكمرسور ياخد حركه من غير ميكون فى حمل على الموتور و هنا الموتور قلى اذا بيعطينى حركه فقط
و الطنبور قلى مقاس 12 تعتبر هى القائده لما تلف لفه واحد تلف الطنبوره قلى مقاس 6 المنقاده و القائده فى نفس الوقت لفتين
لانى النسبه من 1 :2 و لما الطنبوره قلى مقاس 6 وهتكون هنا القائده لما هتلف لفتيين هتعطينى 4 لفات على الطنبوره المنقاده
قلى هى مقاس 3 و هتكون النسبه من 2 : 4 قلى هى خاصه بالكمبرسور

كده انتا معايا و له تهوة منى

هديلك مثال على الدراجه اى البسكلته اى العجله عندك ترس البدال قلى هو القائد ليه بيبقى كبير علشان انتا لما تلف لفه واحد و يعطيك على الترس المنقاد مثلا 4 لفات على حسب النسب المحسوبه كده تمام

ده هيفيدنى بايه الفكره دى
1- تكييف بدون حمل على الموتور
2- عدم سخونة الموتور من التكييف لانى حذفنا حمل الكمرسور من عليه
3- عدم استهالك نسبه اكبر من البنزين فى حالة تشغيل التكييف ( لانى هنلغى انى الموتور يعلى مع تشغيل التكييف )
4- رفع كفاءة التبريد لانى لو المتور لف الطنبوره الاساسيه 1000 لفه كده الكمرسور هيلف 4000 لفه هيبقى فى ضخ نسبةاعلى فى الفريون و بالتالى تبريد اعلى
5- تكلفة تجهيزة نقل الحركه هتكون تكلفه اقل بالنسبه لقطع الغيار و اهلاك الموتور
6- مش هنحتاج مروحه بسرعتين او مرواحه كبيره علشان تبرد العربيه لانى حذفنا حمل الكمبرسور
7- الحفاظ على البطاريه من كتر سحب المروحه عليه لانى مش محتاجين مروحه كبيره او سرعتين


ممكن حد يسالنى و يقولى
ماهو لو كده كان الباشا الخواجه عمل الكلام ده هرد عليك و اقولك
1- دى تكلفه زياده فى تصنييع العربيه احنا عارفين بيحسبوها بسمك الحديد
2- تكييف يعنى تقصير فى عمر المحرك يعنى شراء قطع غيار انتو فاهمين قصدى
3- اصلاح فى التوكيل يعنى هتدفع

كل ده من الناحيه النظريه فاضل الناحيه العمليه
منتظر ربنا يبعت و ان شاء الله هنفذ الفكره ديه لانى الفتره قلى فاتت بفكر فى حل للموضوع ده نظرا للحر الشديد
وهيكون النقل ياما بنظام سيور وطنابير ياما بنظلم سيور وجير بوكس صغير ده لسه تحت الدراسه منى و حساب النسب
و ان شاء الله هتتحسب بالقوانين و النسب و المقايس علشان الشغل يطلع صح و انا الحمد لله عارف
القوانين و النسب انا كل القصه دى عاوز اطلع من انى يكون الموتور عليه احمال

احب الاعضاء يتناقشو و ياريت لو فى عيوب او مقترح افضل للفكره ياريت متبخلوش علينا علشان نطلع بمضمون كويس
و ان شاء الله خير
وربك المستعان
و انا متابع الموضوع ده باهتمام شديد وهرد على الاستفسارات