اولا الف حمد لله على السلامة و الف مبروك على التعديل
ثانيا تقرير رائع واكثر من محترم وان شاء الله الاداء العام للسيارة يكون احسن وربنا يباركلك فيها
رقم العضوية : 59608
تاريخ التسجيل : 21Jan2010
المشاركات : 228
النوع : ذكر
الاقامة : syria
السيارة: renault megane
السيارة[2]: skoda fabia
الحالة :
الاخوة الأعزاء
لاحقا للنقاشات التي دارت في موضوعي السابق و نصيحة اخونا الغالي ايمن مومو لعمل Remap لوحدة ECU: Engine Control Unit لسيارتي بدلا من استبدال المحرك بسعة اكبر, و بالطبع لم اكن اعرف ماهية الموضوع لو لا النقاشات المفيدة التي دارت و شارك فيها عدد كبير من الاعضاء اقدم لهم الشكر جميعا و اخص كل من:
momo1000
Ahmed A.Maksoud
Meggieboy
Rsarabia
solly1979
chato_eg
farahat
SoFiMaN
abdo_2812
و يمكنكم العودة الى الموضوع لمراجعة التفاصيل:
http://www.nilemotors.net/Nile/249482-2.html
و قد كانت لدي الشجاعة ان اقطع كل المسافة (1200 كم) الى اسطنبول للقيام بالريماب عند PSchiptuning لصاحبها بارباروس الرجل اللطيف الودود و هو حسب ما فهمت منه مهندس معادن و قمة في فهم المحركات و الالكترونيات و برمجة السيارات.
منظر عام للورشة:
تصعد السيارة الى العلبة الصفراء و هي Dynamometer يحاكي سير العربة على الطريق بسرعات عالية و يقوم بقياس قدرة المحرك و عزمه بالاضافة لمتغيرات اخرى في ظروف المسير الطبيعية, و يقوم بتسجيل قياساته على الكومبيوتر الموجود في الصندوق الاصفر الصغير على يسار الصورة و الذي يحوي ايضا طابعة ستأتي اهميتها في طباعة القياسات على شكل تقرير و رسم بياني.
منظر طاولة العمل:
الاجهزة الخافية عن الصورة اكثر من الاجهزة الظاهرة
دخول السيارة على الدينميتر:
تظبيط العجلات على Spanners
السبانر شغال:
بارباروس يسوق بسرعة 170كم/ساعة
السبانر شغال و يلاحظ المراوح عالية القدرة لتعويض تدفق الهواء الى المحرك:
و قد جاءت النتائج كالتالي:
اقصى قدرة للمحرك: 87.4 حصان او 64.3 كيلوواط
اقصى عزم للمحرك: 121.5 نيوتن متر
و ارفق لكم نسخة من التقرير لمراجعة بقية التفاصيل و قراءة المنحنى البياني لاداء المحرك:
و الان عملية Remapping او ECU Tuning
قام الاركداش بارباروس بسحب ملف الكتروني من وحدة التحكم الالكترونية في السيارة و نقله الى لابتوب و اجرى عليه تعديلات اخذت منه حوالي الساعة و قام بحفظ الملف و نقله الى السيارة بنفس الطريقة:
باربا يسحب الملف و يعيد زرعه:
ثم اعاد قياس امكانيات المحرك و جاءت النتيجة مذهلة:
اقصى قدرة للمحرك: 104.2 حصان او 76.7 كيلوواط
اقصى عزم للمحرك: 178.9 نيوتن متر
و طبع لي التقرير النهائي:
و بذلك تكون الزيادة في القدرة: 16.8 حصان و تعادل 19%, و الزيادة في العزم 57.4 و تعادل 47%و هنا بدأ القلق و الترقب فهل سالاحظ الفرق, هل سالمسه لمسا ام سيكون ملحوظا بشكل لا جدال فيه...
اثناء العمل دارت حوارات بيني و بين الرجل و لاحظت عدة ملاحظات ساضعها جميعا لكم على شكل نقاط:
- سألته عن الشاشة التي تركب على التابلو مكان الساعة فلم يشجعني قال ان خرائط املاحة فيها لفرنسا فقط, فلم اهتم باكمال الحديث بناء على كلام احمد باشا عبد المقصود الذي وعدني ان تكون "على ايده" و ما قول البشوات ممن يملكون الشاشة هل حوار الخريطة صحيح؟ ما هو برنامج الملاحة الذي تعمل عليه الشاشة؟ ان كان جارمن فامر تحميل الخرائط سهل فلي خبرة في ذلك؟
- سألته عن الاكسهوست سيستم قال فيه كلام جيد و سألني ان كنت ساحتمل الصوت, اجبته اني لا احبه بالاضافة لما دار في ذهني من حوار مع الاخوة حول تلك النقطة في الموضوع السابق.
- سألته عن بوجيهات الاريديوم من نوع NGK و لم ينصحني بها قائلا ان افضل بوجيه هي التي جربت الشركة الصانعة للمحرك عدة بوجيهات اخرى للوصول اليها.
-فلتر الهواء: طلب لي فلتر K&N و ليس النوع الرياضي بل الذي يأتي مشابه للفلتر الاساسي و يركب مكانه مدى العمر و بدون تغيير, و سيصلني الفلتر لاحقا.
- التوربو تشارجر: قال انه لا ينصح به للمحركات الصغيرة و سيكلف مبلغ كبير بدون نتيجة مرضية
- السوبر تشارجر: قال انه افضل بكثير من التوربو بالنسبة لهذا المحرك لكنه اغلى منه لدرجة ان تركيب محرك RS سيكون اقل كلفة.
- بارباروس "راجل دماغ"... فعلا بالمعنى الحقيقي للكلمة في اللهجة المصرية.
- بالاضافة لهوايته للسيارات و الالكترونيات فهو غاوي سلاح, مطتبه في الطابق العلوي يحوي خزانة زجاجية فيها ما لا يقل عن 4 بنادق صيد مختلفة الانواع بالاضافة ل M16 ... نعم M16 كما و أراني مسدسه الخاص من نوع Glock النمساوي, و الذي عنده الحد الادنى من المعرفة بالسلاح يعرف ما هو غلوك.
- الرجل غاوي شيشة و يدعوها ارجيلة على طريقتنا الشامية. عنده 3 شيش من مختلف الاحجام في الورشة, و هديته مجموعة معسل كان طلبها على التلفون قبل السفر.
بعد انتهاء العملية ذهبت لفة بالسيارة مع "مسعود" اخو بارباروس و لاحظت فرق اكثر من معقول في السحب و نقلات الفتيس و المدة بعد الضغط على البنزين ثم افلاته, لكني تحفظت بيني و بين نفسي على حسم الامر.
ذهبت بعد ذلك الى خدمة رينو الرئيسية في اسطنبول غيرت مساحات الزجاج و الفلاشر المثلث الصغير في الجانب لانه كان مكسور, و عملت دوزان او تظبيط زوايا بتكلفة لم تزيد عن 90 دولار.
انطباعي عن مركز الخدمة: ناس في منتهى اللطف و الادب مع الزبائن و بحركة دائمة, عانيت كثيرا لان احد منهم لا يتكلم الانجليزية, حتى ان الحل الاخير ان جاء احدهم و بدأ يكتبلي بالتركي على Google translate
الميجان في تركيا "بالهبل" و الفلوانس بادرجة الثانية و النسبة العظمى بمحركات ديزل.
كلفة الريماب لمن سيسأل 300 دولار لكن بارباروس عمل الواجب و اخذ 200 فقط
اثناء رجوعي تسابقت مع ميجان 3 و ضيعته ورا... اداء السيارة على الطريق ملحوظ بشكل كبير و استهلاك البنزين اقل بنسبة بسيطة جدا و لكنها ملحوظة. و ما زلت متحفظ على اعطاء تقييم نهائي لاني اريد تجريبها في شوارعنا التعبانة و على البنزين المحلي, ارسلتها اليوم مع اخي الاصغر للغسيل بعد عناء السفر و الولد راجع مندهش, قلي انت غير الموتور؟؟؟ قلت له لا و شرحت له الموضوع و كان لسانه طالع من فمه.
و ما زلت متحفظ...
رقم العضوية : 86231
تاريخ التسجيل : 18Jan2011
المشاركات : 226
النوع : ذكر
الاقامة : Cairo
السيارة: Elantra 2015 & Megane II
السيارة[2]: Lancia Dedra
دراجة بخارية: no
الحالة :
اولا الف حمد لله على السلامة و الف مبروك على التعديل
ثانيا تقرير رائع واكثر من محترم وان شاء الله الاداء العام للسيارة يكون احسن وربنا يباركلك فيها
For every word there is a listener and probably my words don't
suit your ears.!! So please don't accuse me of being ambiguous
رقم العضوية : 101171
تاريخ التسجيل : 29May2011
المشاركات : 232
النوع : ذكر
الاقامة : giza
السيارة: megan
السيارة[2]: lanos
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
مبروك عليك وربنا يوفق والحقيقه انت عملت لنا عقده نفسيه فى مصر يعنى حنروح تركيا ازاى بالعربيه والسؤال هنا هل يمكن عمل ذلك فى مصر ؟ حتى لو فى التوكيل والتكلفه اد ايه ؟ انا كنت متابع الموضوع وشوفت ان فى مصر فيه ناس فاهمه القصه كويس وده حاجه اسعدتنى جدا رغم انى كنت متضايق جدا من العربيه الاول ولكن رأى اتغير الان وتحياتى لجميع المتابعين
رقم العضوية : 4080
تاريخ التسجيل : 11Jan2008
المشاركات : 1,577
النوع : ذكر
الاقامة : nasr city
السيارة: kia picanto 2
السيارة[2]: Renault logan
دراجة بخارية: No
الحالة :
حمدالله على السلامه يا باشا
فعلا الموضوعين الخاصين بيك فيهم كميه معلومات رائعه
[gdwl][glow=#3f38a1]
[/glow][/gdwl]عاشت مصر حره مستقله
رقم العضوية : 30705
تاريخ التسجيل : 21Jan2009
المشاركات : 3,050
النوع : ذكر
الاقامة : Alexandria-Egypt
السيارة: Clio 1400cc
السيارة[2]: FLUENCE II-2014
الحالة :
أولا ألف حمد لله على السلامة.....بعد هذا المشوار المتعب و المثير و لكن دون شك يستحق كل متر فيه.....
طبعا تجربة مثيرة و مثرية فى نفس الوقت.....أكيد حضرتك عشت يومين رائعين مليانيين بالمعلومات و الإثارة...
أشكرك جدا من أجل هذا التقرير المثير و الصور لكل مرحلة و كأننا عشنا مع حضرتك الرحلة لحظة بلحظة.....
أعتقد العربية و دون شك تميزت عن ذى قبل فى السحب و العزم.......
و لكن لى إستفسار بسيط بعد مراجعة الرسم البيانى:
1-فى الرسم (قبل) نلاحظ نمو المنحنى تصاعدى uniform....يا ترى ليه فى الرسم (بعد) فيه drops جامدة عند النقلات لم تكون موجودة قبل التعديل؟
2-من المقارنة قبل و بعد سوف تجد أقصى إحساس بعزم و قدرة العربية هى فى السرعة من 110 إلى 130 كم / ساعةو هى المنطقة من حوالى 3500rpm إلى 4500rpm...فى هذه المنطقة بالذات سوف تجد إختلاف رهيب بين قبل و بعد و لكن فى السرعات الأقل نجد الإختلاف مش كبير إن مكنش يميل إلى ناحية قبل فى بعض الأوقات......هل يا ترى الكلام ده فعلا فى الواقع....
أنا شخصيا بشكر حضرتك جدا على هذا التقرير المتميز و المثير و ألف شكر مرة أخرى......
م/هانى سعد
Meggieboy سابقا
رقم العضوية : 65111
تاريخ التسجيل : 14Mar2010
المشاركات : 697
النوع : ذكر
الاقامة : Alexandria
السيارة: Renault Fluence12
السيارة[2]: MeganeII Hatchback08
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
الف حمدالله على السلامة و تقرير ممتاز و بصراحة انا مبسوط انك حسيت بفرق في العربية و كمان ده قبل الفلتر .. و كده شجعتني زي ما كنت قلت قبل كده بمجرد اما انزل القاهرة ان شاء الله هعمل الريماب برضه و اركب فلتر K&N بس الرياضي اللي هي الKit كاملة.
بخصوص الشاشة انا بصراحة لما لقيت سعرها مبالغ فيه (قرب 5000 جنيه) و صيني رحت اشتريت dvd Pioneer و ركبته مكان الكاسيت الاصلي و ميزته انه made for iphone يعني بمجرد ما توصل عليه الايفون بيجبلك كل حاجة عليه و اللي اهمهم الجي بي اس اللي بيتميز الايفون بسرعته فيه و كده مش عايز حاجة تانية (بلوتوث, نافيجيتور, ام بي ثري, دي في دي, يو اس بي, ميموري كارد) و كمان بايونير يعني مش صيني.
و برضه مستنيين لو في اي حاجة او ملحوظة جدت.. و مبروك عليك التجديد :))
رقم العضوية : 7360
تاريخ التسجيل : 12Mar2008
المشاركات : 5,819
النوع : ذكر
الاقامة : EGYPT - TANTA
السيارة: LOGAN 2011
السيارة[2]: nothing now
دراجة بخارية: no
الحالة :
مبروك لحضرتك التعديل و ربنا يبارك لك في العربية
بس عندي سؤال هو الموتور 1600 يعني اللي اعرفه انه 115 حصان ازاي طلع في اول قياس 87.4 حصان ؟
رقم العضوية : 30705
تاريخ التسجيل : 21Jan2009
المشاركات : 3,050
النوع : ذكر
الاقامة : Alexandria-Egypt
السيارة: Clio 1400cc
السيارة[2]: FLUENCE II-2014
الحالة :
للأسف 115 حصان دى أقصى قدرة عند 5300 لفة فى الدقيقة و مقاسة فى إختبارات معينة و ليست فى ظروف السواقة العادية.....
القدرة الفعلية عند عدد لفات 3000 لفة فى الدقيقة اللى هى فعليا بنسوق أغلب الوقت عليها بتكون فعلا فى حدود 85 حصان......يعنى ال115 هى القدرة القصوى و ال85 هى القدرة الفعلية....
أو تقدر تقول هى حاجة بيعية علشان يحسسك إن العربية قوية و أقوى من المنافس اللى بس 105 حصان.... :)
م/هانى سعد
Meggieboy سابقا
رقم العضوية : 28547
تاريخ التسجيل : 27Dec2008
المشاركات : 982
النوع : ذكر
الاقامة : EGYPT
السيارة: لا يوجد
السيارة[2]: daihatsu shared-92
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
شكرا لحضرتك ولكل من ذكرت أسمائهم في بداية الموضوع بجد حاجه ممتازه وربنا يباركلك في السياره ويكفيك شرها وشر العين
انا مش معايا ميجان لكن الموضوع عجبني جدا
الثَّوْرَه يَصْنَعَهَا الْشُّرَفَاء وَيَرِثُهَا الْجُبَنَاء
رقم العضوية : 7360
تاريخ التسجيل : 12Mar2008
المشاركات : 5,819
النوع : ذكر
الاقامة : EGYPT - TANTA
السيارة: LOGAN 2011
السيارة[2]: nothing now
دراجة بخارية: no
الحالة :
المفضلات