الموضوع: للكبار فقط: تعديل الميجان 2: ECU Remap في اسطنبول بالتفاصيل و الصور

الاخوة الأعزاء

لاحقا للنقاشات التي دارت في موضوعي السابق و نصيحة اخونا الغالي ايمن مومو لعمل Remap لوحدة ECU: Engine Control Unit لسيارتي بدلا من استبدال المحرك بسعة اكبر, و بالطبع لم اكن اعرف ماهية الموضوع لو لا النقاشات المفيدة التي دارت و شارك فيها عدد كبير من الاعضاء اقدم لهم الشكر جميعا و اخص كل من:

momo1000
Ahmed A.Maksoud
Meggieboy
Rsarabia
solly1979
chato_eg
farahat
SoFiMaN
abdo_2812

و يمكنكم العودة الى الموضوع لمراجعة التفاصيل:

http://www.nilemotors.net/Nile/249482-2.html


و قد كانت لدي الشجاعة ان اقطع كل المسافة (1200 كم) الى اسطنبول للقيام بالريماب عند PSchiptuning لصاحبها بارباروس الرجل اللطيف الودود و هو حسب ما فهمت منه مهندس معادن و قمة في فهم المحركات و الالكترونيات و برمجة السيارات.

منظر عام للورشة:
تصعد السيارة الى العلبة الصفراء و هي Dynamometer يحاكي سير العربة على الطريق بسرعات عالية و يقوم بقياس قدرة المحرك و عزمه بالاضافة لمتغيرات اخرى في ظروف المسير الطبيعية, و يقوم بتسجيل قياساته على الكومبيوتر الموجود في الصندوق الاصفر الصغير على يسار الصورة و الذي يحوي ايضا طابعة ستأتي اهميتها في طباعة القياسات على شكل تقرير و رسم بياني.





منظر طاولة العمل:
الاجهزة الخافية عن الصورة اكثر من الاجهزة الظاهرة



دخول السيارة على الدينميتر:



تظبيط العجلات على Spanners



السبانر شغال:



بارباروس يسوق بسرعة 170كم/ساعة



السبانر شغال و يلاحظ المراوح عالية القدرة لتعويض تدفق الهواء الى المحرك:



و قد جاءت النتائج كالتالي:

اقصى قدرة للمحرك: 87.4 حصان او 64.3 كيلوواط
اقصى عزم للمحرك: 121.5 نيوتن متر

و ارفق لكم نسخة من التقرير لمراجعة بقية التفاصيل و قراءة المنحنى البياني لاداء المحرك:



و الان عملية Remapping او ECU Tuning

قام الاركداش بارباروس بسحب ملف الكتروني من وحدة التحكم الالكترونية في السيارة و نقله الى لابتوب و اجرى عليه تعديلات اخذت منه حوالي الساعة و قام بحفظ الملف و نقله الى السيارة بنفس الطريقة:

باربا يسحب الملف و يعيد زرعه:





ثم اعاد قياس امكانيات المحرك و جاءت النتيجة مذهلة:

اقصى قدرة للمحرك: 104.2 حصان او 76.7 كيلوواط
اقصى عزم للمحرك: 178.9 نيوتن متر

و طبع لي التقرير النهائي:



و بذلك تكون الزيادة في القدرة: 16.8 حصان و تعادل 19%, و الزيادة في العزم 57.4 و تعادل 47%و هنا بدأ القلق و الترقب فهل سالاحظ الفرق, هل سالمسه لمسا ام سيكون ملحوظا بشكل لا جدال فيه...

اثناء العمل دارت حوارات بيني و بين الرجل و لاحظت عدة ملاحظات ساضعها جميعا لكم على شكل نقاط:

- سألته عن الشاشة التي تركب على التابلو مكان الساعة فلم يشجعني قال ان خرائط املاحة فيها لفرنسا فقط, فلم اهتم باكمال الحديث بناء على كلام احمد باشا عبد المقصود الذي وعدني ان تكون "على ايده" و ما قول البشوات ممن يملكون الشاشة هل حوار الخريطة صحيح؟ ما هو برنامج الملاحة الذي تعمل عليه الشاشة؟ ان كان جارمن فامر تحميل الخرائط سهل فلي خبرة في ذلك؟
- سألته عن الاكسهوست سيستم قال فيه كلام جيد و سألني ان كنت ساحتمل الصوت, اجبته اني لا احبه بالاضافة لما دار في ذهني من حوار مع الاخوة حول تلك النقطة في الموضوع السابق.
- سألته عن بوجيهات الاريديوم من نوع NGK و لم ينصحني بها قائلا ان افضل بوجيه هي التي جربت الشركة الصانعة للمحرك عدة بوجيهات اخرى للوصول اليها.
-فلتر الهواء: طلب لي فلتر K&N و ليس النوع الرياضي بل الذي يأتي مشابه للفلتر الاساسي و يركب مكانه مدى العمر و بدون تغيير, و سيصلني الفلتر لاحقا.
- التوربو تشارجر: قال انه لا ينصح به للمحركات الصغيرة و سيكلف مبلغ كبير بدون نتيجة مرضية
- السوبر تشارجر: قال انه افضل بكثير من التوربو بالنسبة لهذا المحرك لكنه اغلى منه لدرجة ان تركيب محرك RS سيكون اقل كلفة.
- بارباروس "راجل دماغ"... فعلا بالمعنى الحقيقي للكلمة في اللهجة المصرية.
- بالاضافة لهوايته للسيارات و الالكترونيات فهو غاوي سلاح, مطتبه في الطابق العلوي يحوي خزانة زجاجية فيها ما لا يقل عن 4 بنادق صيد مختلفة الانواع بالاضافة ل M16 ... نعم M16 كما و أراني مسدسه الخاص من نوع Glock النمساوي, و الذي عنده الحد الادنى من المعرفة بالسلاح يعرف ما هو غلوك.
- الرجل غاوي شيشة و يدعوها ارجيلة على طريقتنا الشامية. عنده 3 شيش من مختلف الاحجام في الورشة, و هديته مجموعة معسل كان طلبها على التلفون قبل السفر.

بعد انتهاء العملية ذهبت لفة بالسيارة مع "مسعود" اخو بارباروس و لاحظت فرق اكثر من معقول في السحب و نقلات الفتيس و المدة بعد الضغط على البنزين ثم افلاته, لكني تحفظت بيني و بين نفسي على حسم الامر.

ذهبت بعد ذلك الى خدمة رينو الرئيسية في اسطنبول غيرت مساحات الزجاج و الفلاشر المثلث الصغير في الجانب لانه كان مكسور, و عملت دوزان او تظبيط زوايا بتكلفة لم تزيد عن 90 دولار.

انطباعي عن مركز الخدمة: ناس في منتهى اللطف و الادب مع الزبائن و بحركة دائمة, عانيت كثيرا لان احد منهم لا يتكلم الانجليزية, حتى ان الحل الاخير ان جاء احدهم و بدأ يكتبلي بالتركي على Google translate

الميجان في تركيا "بالهبل" و الفلوانس بادرجة الثانية و النسبة العظمى بمحركات ديزل.

كلفة الريماب لمن سيسأل 300 دولار لكن بارباروس عمل الواجب و اخذ 200 فقط

اثناء رجوعي تسابقت مع ميجان 3 و ضيعته ورا... اداء السيارة على الطريق ملحوظ بشكل كبير و استهلاك البنزين اقل بنسبة بسيطة جدا و لكنها ملحوظة. و ما زلت متحفظ على اعطاء تقييم نهائي لاني اريد تجريبها في شوارعنا التعبانة و على البنزين المحلي, ارسلتها اليوم مع اخي الاصغر للغسيل بعد عناء السفر و الولد راجع مندهش, قلي انت غير الموتور؟؟؟ قلت له لا و شرحت له الموضوع و كان لسانه طالع من فمه.

و ما زلت متحفظ...