شوفوا يازونج/سحس-بوند
دى درجة حرارة الـTip بتاع البوجيه جوا السلندر -وقت الحريق..
- فيه بوجيه بيشتغل hot بيحتفظ بالسخونة من الـidle لحد الـred-line
- وفيه بوجيه cold بيحافظ على الـTip باردة.. عشان مايسخنش أوى فـ الـRevving والـmax.power
حسب سمك طبقة السيراميك insulator اللى حوالين الـelectrode
الأول: بالنسبة للـNKG بتاعنا.. الـ1 أسخن حاجة، والـ11 أبرد واحد (معكوسة)
دلوقتى:
- الـhot كويس فـ الحرق بتاعه، شرارته جامده -فـ الدوارة وفـ الـidle.. بس بيسقف (بيعمل knock/detonation لو سخن فـ الـrpm العالية؟!!
- والـcold كويس فـ القرص والشد والـRevving لـrpm عالية.. بس فـ الـidle والـrpm القليلة بيضعف شرارة الحريق بتاعته،
وبيخلى الحريق مش كامل -فـ ممكن يرسب carbon-desposites على البساتم والصبابات.. وعلى سن-البوجيه نفسه (مابينظفش نفسه فـ الـignition/sparking)؟!!
رغم ان الكلام ده قديم، لأن مواتير العربيات الجديدة بتضبط الـAFR حسب حرارة وضغط الحريق جوا السلندرات؟؟!!!
لكن برضه Still ده هو الـrecommnded
بالنسبة للنيسان بقى:
1- لو سواقتك هادية -معظمها City-driving ومش بتـrevv وتحرق: يبقى تستخدم الـHot اللى هو bkr5eix
بس عايز بنزين نظيف عشان مايسقفش فـ الـrpm العالية، كهرباء و intake تمام!!
2- لو سواقتك حرق وشد -أو Highway وعلى rpmــات عالية: يبقى الـCold يامعلم اللى هو bkr6eix
ولازم موتور مضبوط، زيت وفلاتر فـ ميعادها..وتحط منظف دورة وقود-رشاشات-throttle كل فترة عشان مايرسبش كاربون عـ البساتم والصبابات
وبعدين انتو بتتكلموا فـ أيـــــــــه؟؟
دى درجة واحدة فرق؟!!!
ياولاد الأيه معرفش أنا إزاى طقم البوجيهات بيقعد فـ اليابانى (هوندا-ميتسو-نيسان) 60 ألف و90 ألف والكلام ده؟؟!!! ماشاء الله -مش بحسد!! Lol
طقم الـT-JET تقريبا أعلى حاجة فـ الـNGK كله Laser-iridium/platinum
وبيقعد 30-40 ألف بالعافية؟؟!!! :(
إحمدوا ربنا
المفضلات