الموضوع: التربو !!!

أخى الفاضل


ليه بنلجأ الى التربو؟
فى حاجه اسمها الـ volumetric Efficiency او كفاءة الملئ ودى ببساطه حاصل قسمة حجم الشحنه الفعلى اللى دخلت المحرك الى حجم الاسطوانه النظرى (قطر الاسطوانه فى المشوار).
كل ما زادت كفاءة الملئ بتزيد قدره المحرك ودى من العوامل المهمه جدا اللى بيهتمو بيها فى تصميم المحرك وده بيظهر فى صور كتيره زى زيادة فتحة صمام السحب - زيادة عدد صمامات السحب - زيادة الفتره الزمنيه لفتح صمام السحب.......الى Turbo chrager.

وظيفة التربو: هى القيام بضغط شحنه (هواء+بنزين فى محركات البنزين ...او هواء فقط فى محركات الديزل) اكبر من حجم الاسطوانه او اللى تقدر تستوعبه فى حالة المحرك التقليدى (لان الهواء قابل للانضغط) ...معنى كده انه لنفس حجم الاسطوانه تقدر تحرق كميه أكبر فتزيد قدرة المحرك حوالى 15:35 %

طريقة تنفيذ ده ببساطه بنركب توربينه على العادم متصله (عن طرق عمود) بكومبروسر على مدخل الشحنه. وبالاستفاده من العادم بتدور التوربينه ولانها متصله بالكومبروسر فيضغط الشحنه.

موضوع التربو فى تفاصيل كتيره جدا ...لمزيد من المعلومات والصور شوف الموقع ده:

http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm

وظيفة التربو: هى القيام بضغط شحنه (هواء+بنزين فى محركات البنزين ...او هواء فقط فى محركات الديزل)

ياريت بعد أذن الهندسه يشرحلنا النقطه بتاعة وظيفة التربو فى محركات البنزين ضخ (هواء + بنزين )..............أصلها جديده شويه عليا .........

_ بس فى الديزل دى تمام (المعلومه متاحه لدى ).....................

اشكرك اولا على هذه المعلومات بس فيه شوية حاجات لم افهم مغزاها
One cause of the inefficiency comes from the fact that the power to spin the turbine is not free. Having a turbine in the exhaust flow increases the restriction in the exhaust. This means that on the exhaust stroke, the engine has to push against a higher back-pressure. This subtracts a little bit of power from the cylinders that are firing at the same time..



فى الصفحة الخامسه لم افهم هذه النقطة
When air is compressed, it heats up; and when air heats up, it expands. So some of the pressure increase from a turbocharger is the result of heating the air before it goes into the engine. In order to increase the power of the engine, the goal is to get more air molecules into the cylinder, not necessarily more air pressure.

المفروض دلوقتى انى لما بضغط الهواء حرارته بتزيد (حسب مافهمت) طب ليه بستعمل coolerمش كده المفروض ان ضغطه حيقل


ومن الملاحظات اللى لقيتها انها لازم تستعمل بنزين رقمه الاوكتينى عالى ويكون له نسبة انضغاط اعلى علشان لو له نسبة انضغاط اقل ممكن يتحرق قبل ميعاده
Too Much Boost

With air being pumped into the cylinders under pressure by the turbocharger, and then being further compressed by the piston (see How Car Engines Work for a demonstration), there is more danger of knock. Knocking happens because as you compress air, the temperature of the air increases. The temperature may increase enough to ignite the fuel before the spark plug fires. Cars with turbochargers often need to run on higher octane fuel to avoid knock. If the boost pressure is really high, the compression ratio of the engine may have to be reduced to avoid knocking.

واشكرك على هذه المعلومات واللى عنده تانى ياريت يبقى يبعت

اوعوا تطنشونى لانى نفسى اعرف معلومات اكتر عن الموضوع دا وشكرا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad

ياريت بعد أذن الهندسه يشرحلنا النقطه بتاعة وظيفة التربو فى محركات البنزين ضخ (هواء + بنزين )..............أصلها جديده شويه عليا .........

_ بس فى الديزل دى تمام (المعلومه متاحه لدى ).....................

شكرا لاستفسارك... وان كان بطريقه يعنى !!!

المهم ... انا ردى كان مبسط جدا وبدون دخول فى تفاصيل وده اللى انا اشرت اليه فى اخر رسالتى وعلشان كده انا كتبت اسم موقع لمزيد من الإطلاع...لان التربو شارجر من المواضيع المتشعبه اوى سواء كان ديزل او بنزين ومش ممكن هاتغطيها فى سطر ونصف. وواضح ان صاحب الموضوع قرا واستفاد بدليل الاسئله اللى هو بيسالها....

شكرا لاستفسارك... وان كان بطريقه يعنى !!!

لا ياباشا .....أنت فهمتنى غلط ....أنا لا أقصد شيئا ..................بس حبيت أعرف أزاى بيتم ضخ مخلوط الهواء والبنزين بالتربو ........فقلت يمكن تكون حاجه جديده أنا لم أطلع عليها من قبل .....لأننى لقيتك محدد الوضع بالظبط فى كلامك ..................فحبيت أعرف .......ومفيش غير كده

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad

لا ياباشا .....أنت فهمتنى غلط ....أنا لا أقصد شيئا ..................بس حبيت أعرف أزاى بيتم ضخ مخلوط الهواء والبنزين بالتربو ........فقلت يمكن تكون حاجه جديده أنا لم أطلع عليها من قبل .....لأننى لقيتك محدد الوضع بالظبط فى كلامك ..................فحبيت أعرف .......ومفيش غير كده

شكرا على ردك وعلى توضيحك...

زى ماحضرتك عارف ان فى limitations على ظغط البنزين لان ده له سلبيات كتيره زى الـknocking , والـ self ignition ...انا كنت باحاول اشرح الصوره بطريقه مبسطه وملهاش علاقه باى تفاصيل عن كيفية خلط الهواء بالبنزين

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Sharaf2009

شكرا على ردك وعلى توضيحك...

زى ماحضرتك عارف ان فى limitations على ظغط البنزين لان ده له سلبيات كتيره زى الـknocking , والـ self ignition ...انا كنت باحاول اشرح الصوره بطريقه مبسطه وملهاش علاقه باى تفاصيل عن كيفية خلط الهواء بالبنزين

شكرا يابشمهندس .......والصوت بتاع دق الشراره اللى بيحصل من أحتراق مخلوط البنزين والهواء فى محركات البنزين أسمه ( الصفع )detonation أما اللى بيحصل فى الديزل ده أسمه knocking ( الدق )............................أشكرك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad

شكرا يابشمهندس .......والصوت بتاع دق الشراره اللى بيحصل من أحتراق مخلوط البنزين والهواء فى محركات البنزين أسمه ( الصفع )detonation أما اللى بيحصل فى الديزل ده أسمه knocking ( الدق )............................أشكرك

انا شايف ان الـ knocking و الـ detonation مرادفين لحاجه واحده وهى بتخص Spark ignition engine او المحركات التى تعمل بالشراره واعتقد ان الترجمه العربى لهذه الظاهره هى الصفع ... وبالبلدى تسقيف