الموضوع: التربو !!!

اشكرك اولا على هذه المعلومات بس فيه شوية حاجات لم افهم مغزاها
One cause of the inefficiency comes from the fact that the power to spin the turbine is not free. Having a turbine in the exhaust flow increases the restriction in the exhaust. This means that on the exhaust stroke, the engine has to push against a higher back-pressure. This subtracts a little bit of power from the cylinders that are firing at the same time..

زى ما هو واضح ان توربينه التربو بتشتغل عن طريق العادم اللى خارج من المحرك لكنها فى نفس الوقوت بتمثل عائق امام خروج العادم وده بيؤثر على حاجه اسمها كفاءة الكسح او كفاءة خروج الغازات من المحرك بعد احتراقها وبالتالى القدره الخارجه من المحرك علشان كده فى طرق اخرى بديله لضغط الشحنه باستخدام سيور - تروس - كهربائيا Supercharger

فى الصفحة الخامسه لم افهم هذه النقطة

When air is compressed, it heats up; and when air heats up, it expands. So some of the pressure increase from a turbocharger is the result of heating the air before it goes into the engine. In order to increase the power of the engine, the goal is to get more air molecules into the cylinder, not necessarily more air pressure.
المفروض دلوقتى انى لما بضغط الهواء حرارته بتزيد (حسب مافهمت) طب ليه بستعمل coolerمش كده المفروض ان ضغطه حيقل

الهدف الرئيسى من التربو هو زيادة كمية الهواء (بالوزن) ومش مطلوب زيادة الضغط لان ممكن يكون للضغط الزياده اوى مشاكل فى الاحتراق نفسه knocking. عند زيادة ضغط الشحنه بواسطة التربو ترتفع درجة الحراره (راجع قانون الغازاتIdeal Gas Law) ولما الهواء يسخن ...يتمدد...ويسبب ضغط اضافى غير مرغوب فيه ... علشان كده بيوجد aftercooller علشان يبرد وتزيد كثافته ويقل ضغطه

ومن الملاحظات اللى لقيتها انها لازم تستعمل بنزين رقمه الاوكتينى عالى ويكون له نسبة انضغاط اعلى علشان لو له نسبة انضغاط اقل ممكن يتحرق قبل ميعاده

Too Much Boost

اللى حضرتك ذكرته ده باختصالر هو احد الـ limitation لاستخدام التربو فى محركات البنزين...واضح لان الضغط بيزيد وكل ما زاد رقم الاوكتان يمكن زياده نسبة الانضغاط وهذا ما يناسب ظرووف عمل التربو

With air being pumped into the cylinders under pressure by the turbocharger, and then being further compressed by the piston (see How Car Engines Work for a demonstration), there is more danger of knock. Knocking happens because as you compress air, the temperature of the air increases. The temperature may increase enough to ignite the fuel before the spark plug fires. Cars with turbochargers often need to run on higher octane fuel to avoid knock. If the boost pressure is really high, the compression ratio of the engine may have to be reduced to avoid knocking.

مشاكل تصميم محرك البنزين هى الخوف من حدوث الـ knocking بدا من تحديد نسبة الانضغاط....مرورا بتصميم دائرة الاشتعال....لان لها تاثير سيئ على الـ viberation and engine stresses

ولتقليل ضغط التربو بيوجد حاجه اسمها الـweast Gate وهى بتسمح بمرور جزء من العادم خارج مسار التربو بوالتالى التحكم فى boost Pressure

[quote=Sharaf2009;848004]زى ما هو واضح ان توربينه التربو بتشتغل عن طريق العادم اللى خارج من المحرك لكنها فى نفس الوقوت بتمثل عائق امام خروج العادم وده بيؤثر على حاجه اسمها كفاءة الكسح او كفاءة خروج الغازات من المحرك بعد احتراقها وبالتالى القدره الخارجه من المحرك علشان كده فى طرق اخرى بديله لضغط الشحنه باستخدام سيور - تروس - كهربائيا Supercharger
[/quote

متشكر جدا على التوضيح دا
واللى فهمته من هنا ان super charger بيعالج مشكله التربو وتأثيرها على العادم مظبوط كده!!!

وياريت لو فيه حد عنده اى معلومات تانيه ميبخلش بيها عليا

[quote=ainshouka;848067]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Sharaf2009

وياريت لو فيه حد عنده اى معلومات تانيه ميبخلش بيها عليا

هههههههههههه

انت محسسنى انك قاعد فى لجنة امتحان ....

اصل اللى اقصده ان ليه عربية موديل حديث بتحتاج بنزين 92 وهى مثلا 1600 سى سى وعربية تانيه نفس الفئة بس موديل قديم بتاخد بنزين 80 مش المفروض ان الاتنين نفس الفئه ونفس مساحة السلندرين واحده وحسب مفهمت من موضوع التربو انه بيحتاج بنزين نسبة انضغاطه اعلى عشان ميتحرقش قبل ميعاده

طب دلوقتى العربيتين واحد والسلندرين مقاسهم واحد يبقى اشمعنى فى الجديد بنحط فيه بنزين انضغاطه اعلى من التانى