الموضوع: دعوه للتواصل لاصحاب فتيس mmt وحصل معاهم مشاكل

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة wrefay

الشكوى اللى احنا عاوزينها هى التعويض عن حرق سعر السيارة من 160 الف الى اخيرا 117 الف حيث ان ناس اشترت الهاى لين ب 117 الف و كمان العربية الى عاملة 30000 مش جايبة فى السوق 85000 فى لو كانت يابانى كانت 128000 منقول من الاستاذ مروان.
وكمان التوكيل غصب عنة هيغير القطعة فى العربية لينا لانة ملزم بكدة بس دة هيقوى موقفنا فى الفاوض مع التوكيل بس المهم انة لازم نكون كلنا مع بعض عشان يحسسوا ان كلنا مع بعض و مين عالم انهم يددونا حقنا ونتنازل عن القضايا و شكرا
وليد رفاعى
:b4_048:

الحقيقة ان مافيش حد هايعوضك علشان عربية كانت راكدة و التوكيل نزل سعرها
بس الي لازم تتكلم فية هو اسعار السيارات في مصر عموما للي واضح ان اي وكيل بيكسب في السيارة من 30 ال 40 الف جنيه علي الاقل. يا تري دا مكسب عادل زي باقي دول العالم ولا المستهلك في مصر متاكلة حقوقة علي طول
انا اللي اعرفة ان جنرال موتورز بتبقي كسبانة الف دولار في السيارة و طايرة من الفرح

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة skybird

بس الفرق ان سعر اعادة البيع نزل بسبب عيب صناعي في الفتيس لازم تتحملو الشركة
ولا يقارن بحالات ركود السوق لاسباب اقتصادية
ولا ايه؟

انا معاك فى اللى انت بتقولة لان سعر السيارة نزل من التوكيل نزلة كبيرة اوى و دة لانة عاوز يخلص من العربيات اللى ما تبعتش عندة و ما لهاش اى علاقة بالحالة الاقتصادية و لو هو عاوز ينزل السيارة كنوع من العروض الخاصة طيب احنا اولى ان نعطية السيارة و ناخد خصم على 2010 او نبيعها احنا بخسارة و نشترى 2010 منة بس بتخفيض بس هو لا يمكن انة ينزل سعر الاتوماتيك 2010 لان ببساطة مافيهاش عيب و ثانيا احنا مش هنتكلم على التعويض بسبب حرق سعر السيارة و لكن كمان انة ما دناش فرص الاختيار و نزل نوعين بس المانيوال و ام ام تى و لانة منع اى تعامل مع الخليجى حتى و لو بفلوس و اجبرنا ان نشترى ام ام تى لانة الاقرب المتاح للاتوماتيك العادى و كانت النتيجة انة غير مناسب للسوق المصرية باعترافهم و انهم سوف يحضرون قطعه سحرية هتحلها و دة كويس مش وحش احنا كلنا هنركبها بس فى ضرر علينا مادى و معنوى من الوقوف المتكرر للسيارة و مشاكلها عند التوكيل و كلنا عارفين القصة و الان كل الناس فى امريكا و اوروبا بيرفعو قواضى على تويوتا على سبب صغير فى حين ان ناس عملت حوادث كتير بسبب عدم الاستجابة فى تفادى او تسارع من على الطريق او البنات الى عطلت بيهم بالليل فى مكان مقطوع و على فكرة احنا شوفنا الحالات دى فى حماية المستهلك و نقطة اخيرة ان مش معنى اننا مصريين يعنى لازم نكون طيبيين على طول و نسيب حقنا و احنا لازم ناخد حقنا زى غيرنا بس لازم كلنا نتجمع و نكون يد واحدة.
حاجة تانية احنا عاوزين نجيب كل ما هو لة علاقة بالموضوع من ما نشر فى الجرايد و و صور وصلات تصليح و كل الاوراف العنية.
و كمان احنا هنخصص جانب من الوقت لنقاش الخبرات فى سواقة ام ام تى لان بعض الناس بتسوقها بطريقة غريبة فعلا و بتدمر الفتيس بدرى بدرى و شكرا
وليد رفاعى
0101129899

دة كلام من توكيل تويوتا فى اليونان و بيعرف طريقة عمل السيارة و انا ترجمتها من جوجل و للناس اللى بيقولو ان السيارة فى اوروبا و ما فيهاش عيب لازم يدخلوا على الويب دة و يعرفوا ان عندهم نفس المشاكل حتى الان و لا حتى القطعة السحرية اياها حلت المشكلة و هما لسة بيعانو من المشكلة و انا على اتصال معاهم و عاملين منتدى ام ام تى زبنا و اسيبكم مع الكلام الكتير تحت و شكرا
وليد رفاعى
0101129899
Corolla Verso Mmt Problems - Toyota Owners Club - Toyota Forum




Let me start by explaining the transmission arrangement. The gearbox is an ordinary 5 speed manual box with a manual friction clutch. The differences come with the control system. The gear selection process is taken care of by two electric motors, one for across the gate and one for engagement. Both motors have very sensitive sensors attached that measure their position extremely accurately. Down to one hundreth of a millimetre. The clutch is controlled by another electric motor, again fitted with a very sensitive sensor with the same accuracy as the selector motors. The engine speed, road speed and throttle position are all fed into the transmission control unit where the decisions are made as to what gear to be in and how to control the clutch. The control unit will do it's best to be in the right gear at the right time, but don't forget there is no input from the road. It can't know that there is a hill coming up or that you are going to stop quickly etc. Regarding the driving technique, you need to throw away all you have leaned from manual boxes and likewise for auto boxes. This box has a rule book of its own. From the road tests that I've done, I've found that flooring the throttle in E mode produces a reasonable journey, if a little jerky. This is no good for town work though. You can go the route of holding a steady throttle, and allowing the transmission to do the rest- I've found that to be very uncomfortable. As the engine power is reduced ready for a gear change, your body is thrown forwards, matched by a correspoding lurch backwards as the power comes back in. The best technique I've found is to press the throttle to take of from rest, just a little bit more than you would do normally. Then, when you are ready for a gear change, lift off the throttle and let it change. After the change feed the power back in and you get a smooth change. Do this for all gear changes up the box (1-2, 2-3, 3-4, etc) Coming down the box, say for a junction, let the box decide what gear to be in and then ease on the throttle to take off/increase speed. Try to avoid punching the throttle on as this will be interpreted by the system as a demand for more power and a change down. The engine will then "flare" (revs will rise, but no drive), and the box selects neutral to avoid damage. When the control unit decides it is safe to do so, it will engage a gear and let you drive. During hill climbing, your road speed will drop as the engine can't maintain your speed in the current gear. Keep increasing the throttle opening until the box changes down a gear. A specific complaint is when climbing a long hill the box keeps changing from E2 to E3 and back again. The reason for this is because in E3 there is not enough power to maintain your speed, so you slow down, the box changes down to E2, now there is enough power to accelerate you up to the point where you can change to E3, and the cycle starts again. To avoid this annoying cycle, just pop into manual mode and stay in E2 until you reach the top of the hill, then back into E mode.
Moving on to manouvering, especially backwards, try to get the clutch engaged fully if you can. If not, don't worry, there will be a bit of a smell, like burning or hot rubber. This is horrible, but quite normal. Since clutch friction plates no longer contain asbestos, for safety reasons, the alternative friction material produces this horrible smell in use. The smell will disperse quickly. If you are travelling up hill, forwards or backwards, so slowly that the clutch is slipping all the time, you will cause smell and possibly smoke and probably damage. There is no temperature sensor in the clutch, so the system works out the theoretical temperature from the work that it is doing. If the clutch overheat warning sounds then stop and let things cool before proceeding.
Reading Jane's post about hill descent, when the control unit sees throttle backed off, foot on the brakes and slowing down, it will change down for you to produce engine brake. Once your speed is under control try easing off the brake and let the engine do the work of slowing you down. When you get to the bottom of the hill, ease on the throttle rather than punch it on, as the system will see that as a demand for more power and change down.
With regard to the driving technique, I'm not being critical of anybody who has trouble with MMT transmissions, just trying to re-educate them. I once had to deal with an irate lady customer who had trouble with her MMT. Usual story- clutch slip, smoke and smell and loss of drive. When I suggested that she would have to modify her driving technique, she went ballistic and told me that she had been driving 50 years and didn't need to change now. She wouldn't listen and went away very unhappy.
I'm very sorry to hear of all the problems you have been having. I hope that this huge post may have helped you understand how your transmission works and how to get the best out of it.
BTW regarding modern fully automatic gearboxes:- when the engine speed and road speed are matched, the torque converter is locked up with a special clutch and there is no loss of power. This clutch unlocks as soon as the system detects a drop in road speed.
If you have a specific problem relating to MMT transmission and its operation, please post here and I will do my best to provide an explanation/answer.
Cheers Ray

[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/Walid/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image001.gif[/IMG]Show romanization

اسمحوا لي أن أبدأ بشرح ترتيب انتقال. علبة التروس هو عادي 5 مربع سرعة الخط مع الخط الفاصل الاحتكاك. الاختلافات تأتي مع نظام التحكم. والعتاد عملية الاختيار هو العناية من قبل اثنين من المحركات الكهربائية ، واحد لعبر بوابة واحدة للمشاركة. كلا المحركات وأجهزة استشعار حساسة للغاية المرفقة التي تقيس مواقفها بدقة متناهية. نزولا الى واحد hundreth من الميليمتر. مخلب يتم التحكم بمحرك كهربائي من جانب آخر ، ومرة أخرى مزودة جهاز استشعار حساسة للغاية مع دقة نفس المحركات محدد. سرعة المحرك ، والسرعة على الطرق وخنق الموقف كلها تغذي لإرسال وحدة التحكم حيث يتم اتخاذ القرارات فيما يتعلق بما والعتاد ليكون في وكيفية السيطرة على مخلب. وحدة التحكم وسوف نفعل ذلك من الأفضل أن يكون في الحق والعتاد في الوقت المناسب ، ولكن لا ننسى ان هناك أي مدخلات من الطريق. فإنه لا يمكن أن نعرف أن هناك تلة القادمة أو التي كنت تسير بسرعة لوقف الخ وفيما يتعلق أسلوب القيادة ، وتحتاج إلى رمي بعيدا كل لديك مال من مربعات اليدوية وبالمثل لصناديق السيارات. في هذه الخانة لديه كتاب القواعد من تلقاء نفسها. عن طريق الاختبارات التي قمت بها ، لقد وجدت أن الأرضيات دواسة الوقود في وضع البريد تنتج رحلة معقولة ، إذا كان متشنج قليلا. هذا ليس جيدا للعمل على الرغم من البلدة. يمكنك الذهاب في الطريق لعقد خنق مطرد ، والسماح للانتقال الى تفعل بقية ، لقد وجدت أن ذلك غير مريح للغاية. كما يتم تخفيض قوة المحرك جاهز للتغيير والعتاد ، ويتم طرح جسمك إلى الأمام ، يقابله correspoding تمايل الى الوراء وعودة التيار الكهربائي فيها وتقنية أفضل وجدتها هي الضغط على دواسة الوقود لاتخاذ لمن الراحة ، فقط أكثر قليلا مما كنت تفعل في العادة. ثم ، عندما تكون مستعدا لتغيير والعتاد ، ويقلع عن دواسة الوقود والسماح لها تغيير. بعد التغيير تغذية السلطة مرة أخرى في وتحصل على التغيير على نحو سلس. تفعل ذلك بالنسبة لجميع التغييرات والعتاد حتى مربع (1-2 ، 2-3 ، 3-4 ، الخ) يطرح باستمرار مربع ، ويقول لمفترق طرق ، دعونا نقرر ما مربع والعتاد ليكون في سهولة ومن ثم على دواسة الوقود ل تقلع / زيادة السرعة. في محاولة لتجنب خنق اللكم على هذا النحو سوف يفسر من قبل النظام والطلب من أجل المزيد من السلطة وتغيير باستمرار. المحرك سوف ثم "مضيئة" (الدورات سوف ترتفع ، ولكن لا محرك الأقراص) ، ومربع يختار محايدة لتجنب الضرر. وحدة التحكم عندما تقرر أنها آمنة للقيام بذلك ، وسوف تعمل والعتاد وتمكنك من محرك الأقراص. أثناء تسلق المرتفعات ، سيتم عرض الطريق وانخفاض سرعة المحرك لا يمكن المحافظة على السرعة في العتاد الحالي. الحفاظ على زيادة فتح خنق حتى يتغير مربع بانخفاض والعتاد. وهناك شكوى محددة هو عندما تسلق تل طويلة مربع تتغير من E2 إلى E3 والعودة مرة أخرى. والسبب في ذلك هو أنه في E3 ليس هناك ما يكفي من القوة للحفاظ على السرعة ، لذا يجب إبطاء ، والتغيرات مربع أسفل إلى E2 ، الآن ليس هناك ما يكفي من القوة لتسريع لكم ما يصل إلى النقطة التي تستطيع تغيير لE3 ، و وتبدأ دورة أخرى. لتجنب هذه الدوامة مزعج ، فقط البوب إلى الوضع اليدوي والبقاء في E2 حتى تصل إلى قمة التل ، ثم العودة الى وضع البريد.
الانتقال إلى manouvering ، وخصوصا الى الوراء ، في محاولة للحصول على مخلب تشارك بشكل كامل إذا كنت تستطيع. إن لم يكن ، لا تقلق ، سيكون هناك قليلا من رائحة ، مثل حرق المطاط أو الساخنة. هذا أمر فظيع ، ولكن من الطبيعي تماما. منذ وحات الاحتكاك مخلب لم تعد تحتوي على الاسبستوس ، لأسباب تتعلق بالسلامة ، فإن البديل الاحتكاك وتنتج هذه المواد في استخدام رائحة فظيعة. رائحة سوف تفريق بسرعة. إذا كنت مسافرا حتى تلة ، إلى الأمام أو الوراء ، ببطء شديد بحيث مخلب هو الانزلاق في كل وقت ، سوف يسبب رائحة الدخان ، وربما وربما الضرر. ليس هناك أجهزة استشعار الحرارة في مخلب ، وبالتالي فإن النظام يعمل بها درجة الحرارة النظري من العمل الذي تقوم به. إذا مخلب اسخن أصوات إنذار ، ثم توقف واسمحوا تهدئة الامور قبل المضي قدما.
القراءة جين بعد عن نزول المنحدرات الجبلية ، وعندما ترى وحدة التحكم خنق تراجعت ، الاقدام على الفرامل وتباطؤ ، فإنه سيتم تغيير أسفل بالنسبة لك لانتاج محرك الفرامل. مرة سرعة تحت السيطرة محاولة تخفيف قبالة الفرامل ، والسماح للمحرك قيام بهذا العمل من تباطؤ أنت إلى أسفل. عند الوصول إلى أسفل التل ، وسهولة على دواسة الوقود بدلا من لكمة على ذلك ، إذ أن النظام سوف يرى ذلك الطلب على المزيد من الطاقة والتغير باستمرار.
فيما يتعلق أسلوب القيادة ، وانا لا يجري الحرجة من أي شخص لديه مشكلة مع الإرسال مليون طن متري ، مجرد محاولة لإعادة تثقيفهم. كانت لدي للتعامل مع غاضب الزبون سيدة الذي واجه مشاكل مع نظيرها مليون طن متري. القصة المعتادة بين براثن زلة ، ورائحة الدخان وفقدان الدافع. عندما اقترحت أنها سوف تضطر إلى تعديل أسلوب قيادتها ، ذهبت الباليستية وقال لي انها كانت 50 عاما والقيادة لم تكن في حاجة للتغيير الآن. انها لن تصغي اليه وذهب بعيدا جدا التعيس.
أنا آسف جدا للاستماع لجميع المشاكل التي قد تواجهها. آمل أن يكون هذا المنصب ضخمة ربما تكون قد ساعدت على فهم كيف تعمل انتقال وكيفية الحصول على أفضل من ذلك.
راجع للشغل فيما يتعلق الحديثة علب تروس أوتوماتيكية بالكامل : -- عندما تكون سرعة المحرك وسرعة السيارة على الطريق ، بما يوازيه ، ومحول العزم هو يحبس مع مجموعة خاصة وليس هناك من فقدان السلطة. هذا التشبث يفتح حالما يكتشف نظام انخفاض في السرعة على الطرق.
إذا كانت لديك مشكلة محددة تتعلق مليون طن متري ، وانتقال عملياته ، الرجاء نشر هنا وسأبذل قصارى جهدي ليقدم تفسيرا / الإجابة.
هتاف راي

دة موضوع عجبنى فى طريقة شرح ام ام تى للناس اللى مش عارفين يتعملوا معاة و تذكر ان الكلام دة قبل ما يظهر مشاكل الفتيس لانة كان جديد فى الوقت دة و ما كن ظهر كل المشاكل دى و كمان اذا كانت السواقة ان الواحد ياخد تدريبات و كورسات عشان يتعامل مع ام ام تى و عشان يريح سيادتة يبقى ما حدقش يقوللى سهولة الاتوماتيك لان الاتوماتيك بيريحنى مش انا اللى بريحة و شكرا

وليد رفاعى

الموضوعهو شرح طريقة عمل ناقل الحركة المتعدد الأوضاع Multi-Mode Transmission (MMT) الموجود بـ (تويوتا كورولا 2009 - تقفيل جنوب أفريقيا) وكيفيةالقيادة الصحيحة.
الناقل الذكي متعدد الأنظمةMMT

هوفتيس يدوي (مانيوال) تماما مثل أى فتيس مانيوال وبه نفس المكونات: إسطوانةدبرياج وديسك وتروس ، غير الفتيس الاوتوماتيك الذى يتكون من ورق كلتشات وطرمبة زيت هيدروليكى.

مميزات الناقل الذكي MMT التى تجمع بين قوة المانيوال وسهولة الأوتوماتيك :

أولاً :

عدمالضغط على بدال الدبرياج اثناء التعشيق حيث ان السيارة لا يوجد بها بدالدبرياج ؛ والذى يقوم بالضغط علية بستم هيدروليكى منسق من كومبيوتر التحكمبالسيارة.

ثانياً:

عدم احتمال تبطيل محرك السيارة عند تحريك السيارة.

ثالثاً:

عزم اكثر مثل المانيوال تماما.

رابعاً:

عدم احتمال التعشيق الخاطئ حتى عن طريق المستخدم.

خامساً:

خمس سرعات أمامية و سرعة واحدة خلفية.

طريقة القيادة الصحيحة للناقل الذكي MMT:

طريقةجديدة كلياً بها جمع من قيادة المانيوال والأوتوماتيك يتطلب ممن يريد شراءالسيارة أن يتعلمها جيداً ويمارسها حتى يتمكن من القيادة الصحيحة؛ مثلالذى يقود أوتوماتيك فقط ويريد قيادة مانيوال.
أنظمة القيادة بناقل MMT :
به ثلاثة أنظمة وهي:

أولا:النظام الإقتصادي Economic (E) :

هونظام نقل السرعات اوتوماتيكيا عند عدد لفات موتور منخفضة لتوفير الوقود وهذا النظام يفضل ان يستخدم فى الأماكن الغير مزدحمة لأنه مثلا سوف يتم نقلالترس الخامس عند سرعة 50 كم/س مما يعطى يشعر قائد السيارة بتكاسل الموتورلان عدد لفات الموتور لا يتجاوز 1500 RPM ، والحل هو الضغط على بدالالسرعة (الريشة) (-) من خلف عجلة القادة ليتم رجوع الترس على السرعة 4 أو 3 حسب رغبة السائق.
وذلك مع عدمالضغط على دواسة البنزين أثناء النقل حتى عند النقل الأوتوماتيكى حتى لاتشعر بنتشة. ولسهولة اكثر لقيادة مثل الأوتوماتيك يتم تحريك السيارة منالسكون بالضغط الخفيف على دواسة البنزين وهذا فى موديل 2009 فقط اما موديل 2008 فيتطلب على مالك السيارة للذهاب الى التوكيل لتعديل السوفت ويرالجديد.

أسئلة شائعةFAQs :

(1) أحيانا يتم تأخير نقل الغيار على الوضع E ؟
الذى يؤخر نقل الغيار هو انك قمت بزيادة الضغط على البنزين مما يجعلكمبيوتر التحكم يفهم أنك تريد قيادة سريعة (عايز تكبس) أو أنك تريد تخطىسيارة اخرى على الطريق مما يجعل النقل على عدد لفات موتور أعلى تقريبا 5000 RPM والحل هو الضغط على بدال السرعة (الريشة) (+) من خلف عجلةالقيادة مع رفع الضغط على دواسة البنزين.
(2) أشعر بنتشة عند نقل الفتيس ؟
لابد من تخفيف الضغط على دواسة البنزين عند نقل التروس التى سوف تعرف توقيت التغيير بممارسة قيادة السيارة.
(3) قبل إيقاف السيارة على سرعة 30 كم/ساعة تقريبا إذا ضغطت على الريشة (-) مع الفرامل يرتفع عدد لفات الموتور RPM ؟
لأن فى هذة الحالة يترجم كمبيوتر التحكم هذا التصرف بأنه وقوف مفاجئ ممايجعل الترس على 1 للمساعد بفرملة بالموتور Engine Brake مع فرامل القدم.
ثانياً:النظام الرياضي Economic Sport (Es) :
هو نظامرياضى متطور بقوم تغيير التروس على عدد لفات موتور 6500 RPM ويقوم بتشغيل Dual-VVT-i لتشغيل ال 16 صمام كاملين لأقصى قدرة للسيارة و لهذه القيادةتقوم بالضغط على دواسة البنزين على الاخر و عند وصول عدد لفات الموتور إلى 6000 RPM إترك دواسة البنزين ليتم النقل لسرعة أعلى ثم اضغط عليها مرةاخرى لأنه عند إستمرار الضغط على الدواسة يقوم كومبيوتر التحكم بفصلالدواسة أوتوماتيكياً لمدة 2 ثانية؛ ولا تنسى أن هذا الفتيس مانيوال أيلابد من ترك دواسة البنزين عند النقل. وهذا النظام يعطى تسارع من صفر الى 100 كيلو فى 10 ثوانى تقريباً.

ثالثاً:النظام Manual (M) :

هو نظامالمنيوال الذى يفضل فى القيادة الرياضية او القيادة البطيئة فى الاماكنالمزدحمة عن طريق تغير التروس بطريقة يدوية إما عن طريق النقلتين + و - أوعن طريق بدالات السرعة (الريش) من خلف عجلة القيادة. أسئلة شائعة FAQs :

(1) عند القيادة المانيوال فى الاماكن المزدحمة يتم نزول الترس الى السرعة 1 عن تهدئة سرعة السيارة ؟
هذا النظام لكي يتم تجميع عزم عند بداية التسارع مرة أخرى ؛ مثلاً عندالتهدئة التجاوز مطب. ولكى لا يتم نزول الترس على السرعة 1 عند بدايةتحريك السيارة أعطى السرعة 1 و عند تحركها عند سرعة بطيئة جدا مثلا 3 كم/سأعطيها السرعة 2 فى هذة الحالة لا يتم نزول الترس على السرعة 1 إلا إذاتوقفت السيارة تماماً.
(2) عند نقل المانيوال بطريقة رياضية اشعر بنتشة ؟
إترك بدال البنزين مع النقل فى نفس الوقت تماماً سوف تجدها ناعمة جدا و لا تتأثر السرعة. تماما كما في الناقل المانيوال.
(3) عند تهدئة السيارة على سرعة 50 كم/س تقريبا إذا أعطيت سرعة أقل مع الفرامل يرتفع عدد لفات الموتور RPM ؟
لأن فى هذة الحالة يترجمها كمبيوتر التحكم بأنها وقوف مفاجئمما يجعلالترس على السرعة 1 للفرملة بالموتور Engine Brake مع فرامل القدم.
(4) هل من الممكن التعشيق عند وقوف السيارة مثل (P) فى الأوتوماتيك ؟
قبل إبطال المحرك ضعة على الوضع M وإعطية السرعة 1 ثم إبطل المحرك بهذة الطريقة لا يمكن تحريك السيارة.
ملاحظة هامة قبل القيادة:
لابد من احماء الموتور لمدة 30 ثانية في وضع السكون ثم تكملة احماءالموتور على سرعة منخفضة حتى يصبح درجة حرارة الموتور فى الوضع الطبيعى ثماضغط كما تشاء.
ملاحظة عند الرجوع للخلف وضع Reverse (R) :
لابد من التأكد من كتابة حرف R على شاشة العرض قبل الرجوع ولا تقم بنقل R الا عند وقوف السيارة تماماً.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hn_kamal

المهندس سبعاوى فى موضوع اخر تفضل مشكورا بتحديد بعض النقاط اللى ممكن أن يتم طلبها من التوكيل وهى يمكن اعتبارنقاطها كأجندة لمقابلة يوم الجمعة القادم وهى كالتالى:

1- اولا لابد من التوكيل ان يكون على استعداد لتقبل تحمل حزء من العبئ لأن المشكلة سببها الأساسى سياسة تسويقية تحمل علامة استفهام ادت الى ان عملاء تويوتا اشترو سيارة يعتقدون انها اوتوماتيكية وظهر انها تعمل بتكنولوجيا مختلفة تماما لم تكن مناسبة لطلب الكثيرين من هؤلاء العملاء.

2- اضعف الايمان فيما يتعلق بهذة المشكلة هو ضمان الكلاتش والأكتويتور لمدة عشرة سنوات او 200 ألف كيلومتر وتتحمل الضمان تويوتا الام ، علما بأن كثير من الشركات المحترمة فى العالم تقدم ضمان 10 سنوات على المحرك والجيربوكس

3- تقوم تويوتا باعداد دراسة فنية وسعرية لتغيير نظام جر السيارة الى النظام الأوتوماتيكى العادى شاملا الجيربوس والكونترول والعصاية والضفيرة وتعديل شاشة الlcd فى التابلوه ويتاح هذا العرض اختياريا بسعر التكلفة لكل من اشترى السيارة بضمان الوكيل مع التزام تويوتا مصر بشراء الفتيس الmmt بسعر مناسب يمثل سعر الفتيس الmmt جديد مطروحا منه نسبة مئوية للاستهلاك تساوى عمر الفتيس مقسوما على 10 سنوات او 200 ألف كيلومتر ايهما اعلى ، يعنى لو مثلا فتيس عمره 3 سنوات وماشى 40 ألف كيلومتر يتخصم 30% من ثمنه ، لو كان عمره 3 سنوات وماشى 100 ألف كيلومتر يتخصم 50% من ثمنه

4- تقدم تويوتا عروض ترويجية اختيارية لاستبدال السيارات ال mmt بأى سيارات من تويوتا مع تقييم السيارة ال mmt بسعر عادل

5- من حق تويوتا فى هذة الحالة انها تقصر هذة العروض على اللى اشترو العربية فى 2008، 2009 بالسعر العالى، ولا تتيحها لمن الشترى السيارة بالأسعار المخفضة لأن دول من الأول عارفين هم بيشتروها مخفضة ليه

اعتقد دى الطلبات اللى ممكن يكون شكلها معقول وقابلة للمفاوضة، وفى هذة الحالة اللى مبسوط بالعربية الmmt يكمل بيها واللى عايز يغير نظام جرها او يغيرها كلها يكون امامه حلول معقولة

وطبعا النقاط دى قابلة للزيادة للى عنده اى اضافة

انا موافق على هذة النقاط و نعتبرها اجندة لينا يوم الجمعة ان شاء اللة و هو دة اللى انا بقول علية ان لازم نتفق كلنا عشان نتفاوض مع الوكيل من موضع قوة و كل واحد يختار اللى يناسبة من النقاط دى و رجاء الاتصال بالاستاذ سبعاوى عشان يحضر يوم الجمعة و ربنا الموفق و شكرا
وليد رفاعى