الموضوع: شرح كامل عن اساسيات وفنون قيادة الدراجات النارية بامان(msf)

الغربلةtank-slappe

لغربلة اسمها(Tank slap) يعني بالبلدي التانك يتزحلق من تحت الي راكب اسبابها
1- نتيجة للتورك الجامد في المكن 900 وال1000 و1300 لما تدوس بنزين جامد ومفاجيئ بالذات الريسينج بيحاول يرفع من قدام والوزن بيبقي منقول اكتر علي العجل الخلفي وده بيخلي السوستة الي جوه ةالمعاون مفرودة علي الاخر فلو قابلك حتة عالية في الارض المساعد والسوستة بيحصلهم انضغاط مفاجيء بيوصلهم للحدود القصوي للانضغاط فبيوصل للشوك ستوب وده سبب الغربلة لانها بتبقة حركة سريعة جدا وبتتنقل للشاسيه كله وبيحصل الشكل الي في الفيديو........وبيحصل برده في العربية لوالسوست انضغطت علي الاخر نتيجة لتعب السوستة والمساعد هايحصل نفس الموضوع بالظبط العربية كلها هاتترج جامد وحصلت معايا كنت موطي العربية الجيب عن طريق قص السوست(مع اني عارف انه غلط) قولت اجرب فالسوستة بقت ناشفة وبيحصلها انهيار مفاجيء ان جاز التعبير.
2-زي ماقطر قال وانت نازل من رفعة.....او طالع علي كوبري(النص كورة) بسرعة عالية وعند الوصول للربع بيبدق الكوبري ينزل فنتيجة للسرعة فوق 140 العجل الامامي بيبقي مرفوع عن الارض وبعدين ينزل فاجئة ويسلام لو مع النزلة فيه كلاكيع في الاسفلت شوية تانك سلاب مرعبين والحل تزويد السرعة مش تقليلها علشان تخفف الحمل علي العجلة الامامية بدل ماتغرزها في الكلاكيع bumps

ولتقليل موضوع نقل الاهتزازات للشاسيه في الركوب بصفة عامة وراحة الجسم وعدم نقلها للراكب.......بتمسك الهاندل بحرص كانك ماسك بيض ني قابل للكسر.

[flash=http://en.wikipedia.org/wiki/speed_wobble]width=350 height=400[/flash]

وده من منتدي اجنبي بنفس المعني تقريبا......لان ماكتبته بالعربي ليس ترجمة بل محصلة عدة مواقع اجنبية بالاضافة خبرتي الشخصية في الموضوع.
1. The “tankslapper” is a very frightening experience. Usually occuring when accelerating hard over bumpy pavement, a tankslapper ensues when the front tyre becomes airborne, then regains traction outside the rear tyre’s alignment. The resulting deflection bounces the tyre off to one side, followed by another bounce in the opposite direction as it contacts the pavement again. Unless the bike’s steering geometry is able to damp out the deflections quickly, the resulting oscillations from the front tyre as it bounces back and forth will swiftly gain in strength, causing the bars to swap from side to side with increasing ferocity. The oscillations can be violent enough to rip the bars out of your hands, and fling your feet off the pegs. You can guess what happens next.

2. The easy cure for this problem is a steering damper. Many sports bikes now come stock with one, as the radical steering geometry needed for quick handling can otherwise cause some instability in certain situations. While a steering damper is an easy fix, it shouldn’t be a cure-all; if you’re forced to adjust the steering damper’s stiffness (if available) until you can barely turn the bars in order to keep the bike’s handling stable, there is a problem somewhere in your chassis setup. A too-stiff steering damper can also cause handling problems by itself; if your steering damper is adjustable, and you find that your bike won’t hold a line (especially in slower corners), or gets into a small wobble or oscillation in high speed corners, try backing off the stiffness a little and see if it helps.

3. Not all sports bikes need a steering damper, however. Many have steering geometry setups that offer quick handling, while still providing the necessary stability to damp out any front-end oscillations. In most cases, one of the biggest contributors to a tankslapper is your body positioning and grip on the bars. Some people ride in a more upright position when carving corners, but when accelerating over bumpy pavement, that upright body position puts even more weight transfer to the rear, which causes the front end to get lighter. Also, the more upright torso means that your grip on the bars is tighter in order to stabilize your upper body. That firmer grip feeds more input into the front end, something it doesn’t need while it’s busy trying to damp out the inputs from the bouncing front tyre. It actually forms a vicious circle: you grip the bars tighter because they’re starting to flap back and forth, but that only feeds more input into the front end, compounding the problem further.

4. The easiest way to avoid tankslappers while accelerating over bumpy pavement is to—believe it or not—keep a relaxed grip on the bars. Relaxing your grip on the bars means you must lean forward in order to assist in keeping your torso stabilized. This helps put more weight on the front end, which keeps the front tyre on the pavement. Since you’re not using your arms to stabilize your upper body, get your weight onto the footpegs so that you can get your body as far forward as possible; this also allows you to grip the tank with your knees for more stability.

If you do get into a tankslapper, keep your weight forward and—as hard as this sounds—maintain a relaxed grip on the bars. Let the motorcycle’s chassis deal with damping out the oscillations. Don’t try to be a human steering damper; you’ll only make the problem worse. Tankslappers can definitely soil your undies; but if you’re able to deal with them correctly, you’ll usually ride through them before you know it.

باعتذر من قسوة الحادثة بس علشان دايما نبقي مخلينها قدام عينا وبلاش التهور


Bike accident with tankslapper

Honda SP1 Tank Slapper on Vimeo

YouTube - Gingerman Tank Slap

بجد بقيت موسوعه الف شكر ياباشمهندس ومتحرمناش من جديدك وغزاره معلوماتك الله يوفقك ولك كل الود والتحيه

الله يبارك فيك عاطف باشا وكله بنفسكم معايا والله.