ممكن افهم ايه الحاجات الغربية اللى مكتوبة دى:120146bstand alone rising rate fuel pressure regulator
عرض للطباعة
التربو بيزود كتلة الهواء اللي داخل الموتور, وبالتالي لازم تزودله البنزين.
ال stand alone fuel management بيبقى كمبيوتر اضافي بيتحط مع ال ecu بتاع العربية عشان يضبط الموضوع ده, بيحط في حسابه عوامل كتير زي كمية الهواء والrpm وضغط التربو...الخ عشان يضخ الكمية المناسبة من البنزين اللي تحقق افضل حرق, و بيبقى programmable طبعا لان مش كل المواتير والتربوهات زي بعض.
اما ال rising fuel pressure regulator معرفش عنه غير انه بيغير ضغط البنزين على حسب ضغط التربو, بس معرفش عنه اي تفاصيل, لما استاذ محمد يخش تاني ان شاء الله ممكن يدينا فكرة اكتر من كده.
stand alone يعنى قائم بذاتة و المقصود بيه هنا هو نظام ادارة للموتور منفصل عن الكونترول الاصلى و من خلالة بتبرمج كميات البنزين و توقيت الاشعال اللى حيمشى عليها الموتور
rising rate fuel pressure regulator دة منظم ضغط للبنزين زى منظم الضغط العادى بتاع العربية بس الفرق انة بيزود ضغط البنزين مع زيادة ضغط التربو
MMamdouh
"هو" بتعود لعى مين؟؟
rising rate fuel pressure regulator جهاز ميكانيكى بيعتمد على الضغط داخل المنافولد لتحديد الضغط داخل دورة البنزين... و كل ما ضغط المنافولد يزيد ضغط البنزين بيزيد و غالبا بتبقى النسبة 1:12 يعنى كل 12 PSI زيادة فى ضغط المنافولد بيقابلهم 1 PSI ضغط فى دورة البنزين
MMamdouh
لان البنزين بيبقى عرضه للانفجار pre-detonation نتيجة لان التربو زود الضغط على محرك ضغطه عالي من الاول. تخيل السيناريو ده: البيستون طالع لفوق بيضغط مزيج الهواء والبنزين, وهو في نص المسافة المزيج ميستحملش الضغط والحرارة وينفجر ويكبس على البيستون لتحت. لازم حاجة هتطرقع, البستون يتكسر, او ال connecting rod, او الصبابات تتني لبره...الخ.
عشان كده المواتير ال high compression بتستخدم بنزين عالي الاوكتين, لانه مقاوم اكتر للانفجار (عكس الاعتقاد الشائع انه بيزود هورس باور او مستوى نقائه اعلى) و ده حيبقى نفس الحال مع التربو برضه.