الموضوع: التصادق السليم مع محرك السياره

ده ممكن يكون سليم في حاله ان الموتور اتعمل فيه تعديل زود من قوة الموتور بدرجه كبيره. او حتى الموتور اتغير بواحد اكبر مع استخدام نفس الفتيس بالدبرياج.. لكن لو الدبرياج هوه بتاع الموتور مظنش ان ممكن يتحرق او يشيط من القياده بسرعه مهما حصل. الطريقه الوحيه لتدمير الدبرياج هوه موضوع الطلعه (الامريكاني) او (التفحيط) زي ما بيقول عليه الاخوه في الخليج.

هو أنا بأقول يا أستاذ / أحمد
أن الدبرياج مش حيستحمل حمل التليين العالى

أبدأ أنا لا أقصد هذا

أنا أقصد أن أى حمل عالى بيتعرض له الدبرياج أثناء نقل القدره الميكانيكيه بالقوه الأحتكاكيه لمكوناته ( مش مستحب على مكونات الدبرياج عامة )
وبالتالى بنلاقى الناس اللى غاويه كيك داون ونظام تفحيت وحرق زائد على محرك السياره ( وهى متحركه )

الدبرياج عندهم بيتعرض للتلف البدرى

ولكن كل ما أعنيه هو أخذ بمبدأ

الوقايه خير من العلاج

هو الدبرياج أكيد بيستحمل أى حمل يقع عليه من المحرك
حتى لو كان حمل قريب من الرد زون لعدد لفات المحرك

لأنه مصمم لتحمل أى أحمال يتعرض لها

بس ده غلط مع الأكثار منه

ودايما فى القواعد الهندسيه
معروف أن الحاله المستقره والثابته للأحمال بيكون تأثيرها لطيف
على المنظومه نفسها

ودى بنقول عليها stady state case

غير طبعا الحاله اللى بأخد فيها أحمال قاسيه ( زى أحمال التفتيح )

وبالتالى بيحصل sudden shock على المنظومه ( زى الدبرياج فى حالتنا تلك )

وممكن ....ممكن ....ممكن .....يفوت معانا

____________________________

بمعنى أيهما الأكثر تأثيرا على صحة الأنسان العادى مننا

يقوم من مكانه ويروح جارى على سرعه عاليه جدا
ولا ياخد الأمور بالهداوه والسياسه وواحده واحده

هو نفس الوضع مع الأحمال اللى أحنا عاوزين نحطها على الدبرياج

لأن الأنسان العادى ( الدبرياج ) حيجرى برضه بسرعه عاليه وحيجبها
بس ممكن يطب ساكت بعد أمتار قليله

أما لو الأنسان العادى ( الدبرياج ) أخد الأمور بالهداوه وجرى بعقل

أكيد حيتحرك ويجرى لمسافات أكبر

وبرضه ليه نهايه ( لأن ليه عمر برضه ....أى عمر أفتراضى )

وبالتالى أما بأعامله بملاطفه وسياسه ....بحافظ عليه

فلقد قال الهادى البشير (ص )

أعقلها وتوكل

صدق الهادى البشير (ص)

أذا الهدف كله
من عبارتى المشار اليها فى الحفاظ على الدبرياج ( أثناء التفتيح )

هو مبدأ أن

الوقايه مطلوبه وخير من العلاج

لا بصراحه لا يشكل خطوره على كلاتش المرحله الاخيره لسببين:
١- كل الكلاتشات في كل النقلات هتشتغل عادي و لكن هتشتغل قد ايه فده يرجه لضغطة البنزين (يعني النقلات هتتم بدري و لا متأخر).

أزاى الكلام ده يا أستاذ / أحمد

دا على كده أبقى أنا مش فاهم نظرية توزيع مراحل التعشيق ونقل القدره
خلال الفتيس الأوتو
أثناء مراحل النقل المختلفه

لأن اللى أنا أعرفه ( من خلال الأطلاع النظرى ) والدراسه

على مجموعة التروس الكوكبيه ( على قدى يعنى )

أن فيه كلاتشات بتبقى معشقه وأخرى لا
فى كل مرحله من مراحل التعشيق

فياريت لو أنت عندك داتا أفضل
وتقدر تقهمنا كلنا نظرية عمل المجموعه الكوكبيه للفتيس الأوتو

والسيلكتور على الأول والتانى والتالت والرابع وهكذا

أكون شاكر ليك

ونشوف الكلاتشات اللى بتبقى كلها متعشقه جوه الفتيس الأوتو والسيلكتور على أى وضع

على الأقل معلوماتى تتصلح فى النقطه الفنيه الدقيقه دى

وبالعربى وبأسلوب مبسط

لأن أنا عارف أن معاك عربيه أوتو ....وأكيد فيه عندك داتا طيبه

وأنا سيارتى مانيوال .....بس طبع فيا ( التفتيش شويه عن الداتا لأى شىء هندسى بيقع أمامى )

علشان نقدر كلنا نستوعب الكلام والشرح من حضرتك

___________________________

وبلاش موضوع تحويل لينك أو فيديو من الحاجات المعقربه أياها

فطالما حضرتك بتقول أن الكلاتشات كلها بتبقى متعشقه عند أى مرحله

يبقى كل كلامى على الأوتو ( مش مظبوط )

وطبعا أنا بأعتذر عن خطئى هذا وعدم أدراكى الصحيح
لخطوط توزيع القدره فى المجموعه الكوكبيه

بس ياريت حضرتك تفهمنا الصح كما أتفقنا

ومعلش حنتعبك شويه معانا
علشان برضه كلنا عاوزين نتعلم

'طب بعد اذنك يا بشمهندس انا قرأت في الموضوع ان الأخ tompina كان عنده ربع كيلو زيت زياده ..
ممكن أعرف ده ممكن يضر في ايه ؟؟

ممكن يوسخ البوجيهات ويقلل كفاءتها

ويزيد معدل الأبخره داخل الكرتير الى حدما
وبالتالى التأثير بطريقه غير مباشره على حرارة المكنه

و أحس بايه في العربيه ؟؟

قد لاتحس بتأثير ملف للنظر بصوره مباشره وفورى

ولكنه عيب موجود بالفعل
وطالما فيه عيب
فلا نستطيع نكران وجود آثار جانبيه للعيب ولو بصوره غير محسوسه

و انا عندي الزيت علي علامه max. بالظبط

هل لازم يكون بين max , min و لا كده مفيش مشكله ؟؟

مفيش مشكله ومش شرط يكون بين العلامتين

ممكن عند الحد الأقصى
ولكن لاتتجاوزه ( بوضع زيت كتير داخل المحرك )