انا الصراحة لما جربت الاول علشان افصل ال egr فكيت فيشة ال سولونويد بتاعه بس حسيت ان العربية بتسقف بزيادة فركبتها تانى و فكيت الخرطوم الى بيسحب من الغرفة العلوية لل egrv و تفسيرى ان اللانوس صمامها + يعنى كبس ضغط الشاكمان بيساعد فى رفع الستم بتاعة الصمام من تحت فلو شيلنا فيشة السولونويد فبكده قفلنا الهواء تماما فالصمام مش حيفتح خالص و فعلا غرف الاحتراق حترتفع درجة حرارتها مسببة التسقيف
لكن لو فكينا الخرطوم فالصمام حيفتح بسبب كبس العادم من تحت (طبعا مش الفتح الطبيعى بس على الاقل حيفتح)
اما بالنسبة للخرطوم التانى بتاع الكانيستر فده كويس اوى للماتور وده عبارة عن الاتى:
نتيجة لتبخر البنزين جوة التنك (كانوا زمان بيعملوا غطاء التنك عبارة عن صمام تنفيث للهواء الخارجى) دلوقتى بتمتص الابخرة دى بواسطة كربون نشط جوة علبة (جنب التانك تشوفها من تحت يمين) و برضه عند تحقق شروط معينه ( منها العربية تكون مشيت مشوار - و الباقى مش عارفه) تقوم ال ecu مديه امر لل charcoal canister purge valve (صمام تفريغ العلبة) انه يفتح فتقوم الابخرة ماشية فى الخرطوم الى رايح على الثروتل بدى و تدخل تتحرق مع الهواء الى داخل فتوفر بنزين و تحسن الاداء و تحمى البيئة (برضه مش كل اللانوس فيه الموضوع ده)
المفضلات