احترم تماماً تجربة حضرتك و حكمك ، الفكرة إن الأداء ممتاز على 92 و أحسن على 95 و أحسن وأحسن على 98 ، و برضه هيشتغل على 90 ،
مفيش حاجة بتقول إن الموتور هيبقى ضايع على أكتين معين ، إلي بنقوله إن الأداء هيتأثر بنسبة معينة ، و بالتحديد عشان أكون دقيق العزم هيتأثر ،
هو المشكلة بالضبط هي الكركرة دي إلي حضرتك بتقول عليها ، هتكون موجودة على 92 و هتقل على 95 ، و تقل أكتر على 98 و هكذا ، و هتزيد على 90 و هتزيد أكتر على 80 ، لكن عمرها ما هتختفي تماماً مع أي نوع بنزين مهما كان . الفكرة الفنية في الموضوع انها كل ما قالت كل ما الموتور هيقدر يزود عزمه بدون مشاكل و بالتالي هيدي أداء أحسن (سحب أعلى شوية )، لكن
السرعة القصوى مش هتتأثر خالص على فكرة
لا توجد شركة تقوم بتعديل برنامج ال-ECU مخصوص من أجل شحنة في دولة واحدة ، و تحديداً عشان موضوع الأكتين دة ، لأن كل ال-ECUs من بعد عام 2000 بتعمل تعديل أوتوماتيك لتوقيت الإشعال عشان تتواءم مع الأكتين الموجود، فامش محتاجين برنامج مخصوص لكل دولة أو لكل نوع بنزين
الكلام دة سليم جداً و مفيش فيه كلام في حالة الموتور إلي بيسحب هواء بنفسه (naturally aspirated engine )، يعني بدون شواحن ، و في الحاله دي كمان كان ممكن 90 لأن الموتور إلي بنتكلم عليه نسبة إنضغاطه 9.3:1 ،
لكن في حالة الشواحن الكلام دة مش بيكون مظبوط خالص، لأن شاحن التربو أو السوبر شارجر بيرفع ضغط الهوا داخل السيلندر أكتر من 9.3 دي بكتيير ، و دة إلي بيدي أداء أعلى
يبقى ماينفعش ناخد نسبة الإنضغاط فقط هي العامل المحدد للبنزين هنا، لأنه مش كلام دقيق
المفضلات