اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dayun مشاهدة المشاركة
لن ابلغ لو قلت انه فى يوم حار مع مشوار يزيد عن 10 كيلو تصبح السيارة تسير بطنابيرة منصهرة
اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dayun مشاهدة المشاركة
واضح ان الفيرنا عزيزة عليك اوى

انا ماعنديش فيرنا و لا عمرها كانت عندي و لا باحبها كسيارة من الاساس انا باتكلم بصفة عامة بدون تحيز

بس احب اوضح لحضرتك شىء بسيط ان الزيت الموجود فى الجيربوكس ليس للتبريد كما تعتقد لان كثافته اعلى من زيت الموتور و عندما يسخن يأخذ وقت اطول حتى يبرد عن زيت الموتور و هو اساسا لتلين حركة التروس و ليس لتبريد الجيربوكس

الزيت في الجير بوكس للوظيفتين تزييت و تليين التروس من خلال تقليل الاحتكاك و تبريد التروس كذلك (احتكاك = حرارة)

زية زي اي زيت في اي اجسام متحركة من مواتير برضة وظيفتها بجانب التزييت هي انتقال الحرارة بين الاجزاء التي بينها احتكاك و الجسم الخارجي (توصيل مباشر) ليتم فقد الحرارة بالانبعاث الحراري

و هذا ما تعلمته فى دراستى للميكانيكا.اما بالنسبة لموضوع تشغيل المحرك ساعتين و السيارة واقفة فهذا خطأ و ان كنت تشك فيما اقوله لك فعليك ان تفعل ذلك بنفسك

انت عايز تقول ان لو السيارة دايرة ساعتين الكبالن و الطنابير حاتسخن برضة و لدرجة الانصهار و ان دة السبب مش نتيجه الاحتكاك بين التيل و الطنابير !!!

فالامور واضحة جدا فى الفيرنا و الامثلة كثيرة فأذا كان كبوت سيارتك بدون عزل فهل تستطيع ان تستحمل سخونته و تجلس عليه بعد اى مشوار فى الحر مع العلم بأن الكبوت غير متصل اتصال مباشر بالمحرك بل تأثر بحرارته دون تلامس معه

الكبوت فوق المحرك و الحرارة تصعد لاعلى و لذلك يمتص سخونة المحرك اثناء فقدها بخلاف اي جزء تاني في حوض السيارة سواء جانب المحرك او امامة

فمابالك بالجيربوكس و الاكسات و الكبالن و الطنابير الامامية التى لا يوجد اى عزل بينها و بين بعضها الى المحرك

مع احتكاك تيل الفرامل و الكارثة الاكبر لو كوتشات الكبالن سربت الشحم من غير ما تاخد بالك و الكبالن تطحن فى بعضها مع كل هذه الحرارة و ربنا يسترها علينا .

ازاي بس لا يوجد عزل بين الطنابير و الكبالن و الاكسات و المحرك !!! الكوبلن دة راكب في جسم الفتيس يحيط بة اويل سيل من الكاوتشوك يعني عازل بينة و بين جسم الفتيس (لاحظ ان الاويلسيل دة لو تعرض لحرارة مثل حرارة الطنبورة لتلف فورا و احترق) و من الداخل الكوبلن متصل بالتروس اللي هي مغمورة في زيت و تتصل بالمحرك فقط من خلال الاسطوانة و الدسك (ولاحظ ان الدسك مغطى بطبقى من البكلايت و هي تعتبر عازل حراري و عمرك ماحاتلاقي دسك سخن من حرارة الموتور لدرجة حرارة الطنبورة ) و الحرارة لما تمشي من موتور لفلام لاسطوانة و دسك لتروس في زيت حوض الفتيس لكوبلن داخلي لأكس لكوبلن خارجي لطنبورة حاتكون فقدت معظمها

انما مصدر الحرارة بالاحتكاك في الطنبورة مع استخدام الفرامل هو اللي سبب مباشر في تسخين طنابير الفرامل حتى لو كانت السيارة دفع خلفي و موتورها مش متصل اساسا بالطنابير الامامية بواسطة كبالن

و الحرارة الشديدة دي لو مصدرها المحرك مش الطنابير كانت تتسبب في انصهار كاوتشات الكبالن الداخلية و الخارجية و الشحم بداخلهم وتحويلة الي زيت قبل ماتوصل للطنابير

و شوف اي عربية على كردان بعد مشوار سخن حاتلاقي طنابيرها مولعه من الفرامل

ساعتها بقى مش ممكن تقولي انة من الموتور لان دي لا فيها اكسات امامية و لا كبالن