اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة adham مشاهدة المشاركة
يا سيدي الفاضل مش مصدق اية بس وانت لازلت مصر ان السخونة من المحرك مش من الفرامل, برغم ان اي عربية دفع خلفي فراملها الامامية بتخللي طنابيرها تسخن بشدة مع الاستخدام و ليس حرارة المحرك المنتقلة من الكبالن ؟؟؟

يا اخى اتقى الله و لا تحور كلامى لانه معروف للطفل الصغير ان السبب الاساسى لسخونة الطنابير هو تيل الفرامل و لم اقل سابقا غير ان سيارات الدفع الامامى حرارة الطنابير بها اكثر من غيرها لان الكبالن تساهم فى زيادة هذه الحرارة و شرحت لماذا يحدث هذا.


حرارة اسطوانة الدبرياج لا تقارن بحرارة ديسك الفرامل و خامه الدسك فعلا حرارتها اقل من حرارة اسطوانة معدنية (طنبورة) يحتك بها تيل فرامل بصفة مستمرة و في نفس الوقت هي تمنع حرارة الموتور من الانتقال بصورة كاملة للفتيس و حرارة الدسك ليست بحرارة عالية جداً" بالمقارنة بحرارة طنابير الفرامل و ياريت تبطل تكلمني بلهجة: معلومة لا تعلمها و كلامك خطأ و معلومة لا تعرفها و لا تفترض في عدم المعرفة و ياريت تراجع معلوماتك جيداً الأول لان التروس لا تتصل اتصال مباشر بالموتور و انما اي اتصال للحركه بين الفتيس و الموتور هو من خلال الاسطوانة و الدسك و لا يوجد اتصال مباشر بالتروس كما تقول
للاسف الشديد كل هذا الكلام خطير و خاطىء جدا و غير علمى للاسباب التالية

فأنت تتحدث عن اسطوانة الدبرياج و كأنها معلقة فى الهواء او انها وسيلة الاتصال الوحيدة التى تنتقل من خلالها حرارة الموتور الى الجيربوكس مع العلم بأن اسطوانة الدبرياج تلتصق بالديسك و الديسك مربوط على ترس الفلام و ترس الفلام متطل مباشرة بكرنك الموتور و الاسطوانة و الديسك و التروس كل هذا داخل صندوق معدنى و هو ما نطلق عليه جيربوكس و هو ايضا مربوط تماما مع جسم الموتور و لو افترضنا ان اسطوانة الدبرياج غير موجودة اساسا فأن الحرار ستنتقل ايضا للجيربوكس و ما بداخله من تروس لانه مربوط مباشرة بجسم المحرك ارجو ان تكون وصلت الفكرة هذه المرة .

صليبة دة في ال 128 و لكن معظم العربيات الياباني و الكوري و غيرها فيها كوبلن داخلي مثل الخارجي تماما

صليبة او كوبلن ناحية الجيربوكس مش هتفرق لاننى اتحدث بصفة عامة .



الاويل سيل محيط بالاكس, و الاويلسيل عازل للحرارة لانة من مادة الكاوتشوك و ليس معدني



الحقيقة لا ادرى ما علاقة انتقال الحرارة او عزلها بالاولسيل كما تقول ؟؟؟ فالاولسيل له عمل واحد فقط هو منع تسرب الزيت من الجيربوكس من خلال الاكس الخارج منه للكوبلن .




ايوة تمام يبقة اقتنعت ان تروس الفتيس اللي هي محاطة بالزيت من كل الجوانب بيتم تبردها من خلال الزيت
لم اقتنع و اكرر ان زيت الفتيس اساسا لتلين حركة التروس و ليس للتبريد و عملية التبريد تقع فقط على عاتق دورة التبريد بمحرك السيارة .


و السيارة الكبالن لن تسخن طنابيرها و لو ادرتها لمدة ساعه بدون ان تحركها و تستخدم فراملها
مجرد كلام مرسل بدون تجربة واقعية



لا يوجد ريجلاش اساساً للفرامل الامامية, الرجلاش فقط للخلفية حيث ان الخلفية على طنبورة طبلة وتيل قبقاب انما الامامية طنبورة "سكينة" و كلمة انصهار دي مبالغه كبيرة جداً لان طنبورة الفرامل استحالة تنصهر, و خللي بالك ان تعريف الانصهار هو تحول الجسم الصلب الي سائل و هو ما لا و لن يحدث للطنابير و لا التيل
كالعادة كلام غير صحيح لانه يوجد رجلاش بالفعل فى دواسة الفرامل نفسها و ليس فى التيل الامامى و التوكيل دائما يقوم بربط مسمار هذا الرجلاش فى الصيانة الدورية و لكن فى كثير من الاحيان يكون الرجلاش عشوائى و يتسبب فى تحميل التيل على الطنابير مما يجعلها تنصهر و كلمة تنصهر هنا كناية عن شدة الحرارة البشعة التى تحدث للطنابير و لا اعنى انها تسيح كما تعتقد.

اما بالنسبة للفرامل الخلفية فأرجو ان تراجع كلامى السابق جيدا لانى قلت رجلاش فرامل اليد الغير سليم هو الذى يؤثر على حرارة العجلات الخلفية و لم اتطرق لرجلاش القباقيب نفسها كما تقول لان فى التوكيل لا يقوموا الا برجلاش دواسة الفرامل الامامية و رجلاش زراع فرامل اليد فقط فيجعلوا الزراع على درجة واحدة او اثنين فقط للشد و طبعا هذا على حساب التحميل على التيل الخلفى و يسبب سخونة للطنابير لذلك يجب ترك مشوار حركة كافي للزراع او دواسة الفرامل لفصل التيل جيدا عن الطنابير .
ارجو ان اكون وفيت .