الموضوع: الكلام النهائي في حراره المونديو mk2 1997 (وعداد الحراره)

دي يا جماعه الخلاصه في موضوع حراره المونديو والعداد الخاص بها(NORMAL)
ده واحد خواجه ناصح اميين
ظبط الدنيا ونجاها من الصنيعيه البصمجيه الفتيين

Often people ask me what temperatures should I be at. well the first observation is that every Mondeo runs at a different part of the N-O-R-M-A-L on the gauge. As long as you're out of the white and red ends when running you're probably fine. There seems to be a lot of variation between sender units. I've tried 6 now and all have read differently. I believe that the nominal range of the gauge is about 70C at the N, 80C at O, 90C at R and 100C at M and then it speeds up so that A is about 105C, L at 110C and red at 120C

On the Molemobile. When starting from cold I see the gauge move out of the white within 1 minute and its at O in about 2.5mins. However my oil temp gauge doesn't register above 60 for about 5 mins, so the water gets hotter faster than the oil

There is very good air flow in the Mondeo engine bay. On the Molemobile on fast roads at constant high speed my engine sits exactly at 80C (don't forget I have an Oil cooler fitted too). As soon as I start slowing down in traffic I go up to about 90 (<30mph) and if its stop start I rise to 100C, this is the same no mater if I'm driving volvo style or completely rally stage style. The hottest I have ever seen was in mid summer, in central London when I hit 105C. On track days and on the Dyno temp stays at 80C as there is air flow

My fan comes on exactly at 100C (mid M), and drops the temp by 5C in about 1 minute. Its normally back off in about 1 min in traffic. It never comes on if I'm moving.
وده الموقع الخاص به للي عاوز اكتر يستفييد
http://www.btinternet.com/~madmole/Reference/Cooling.html#Temperature Gauge Sender

وديه الترجمه كمان

كثيرا ما يسألني الناس ما درجات الحرارة وأكون في. بالإضافة إلى الملاحظة الأولى هي أن يدير كل مونديو في جزء مختلف من الطبيعي على قياس. طالما أنت من نهايات البيضاء والحمراء عند تشغيل ربما كنت بخير. يبدو أن هناك الكثير من الاختلاف بين وحدات المرسل. لقد حاولت 6 الآن وجميع قرأت بشكل مختلف. وأعتقد أن هذه المجموعة الاسمية للقياس هو 70C عنها في نون ، 80C في الإخراج ، 90C في البحث و100C في م وبعد ذلك بسرعة حتى أن هناك حوالي 105C ، لام في 110c والحمراء في 120C

على Molemobile. عند بدء تشغيل من البرد أرى قياس الخروج من البيض في حدود 1 في الدقيقة ، وأعمالها في الإخراج في حوالي 2.5mins. ومع ذلك قياس درجة الحرارة بلدي النفط لا يتم تسجيل أكثر من 60 لمدة 5 دقائق ، حتى تحصل على سخونة الماء أسرع من النفط

هناك سبب وجيه جدا تدفق الهواء في حجرة المحرك مونديو. على Molemobile على الطرق السريعة بسرعة عالية مستمرة محركي تقع بالضبط في 80C (لا ننسى لدي برودة النفط المجهزة أيضا). بأسرع ما أبدأ تباطؤ في حركة المرور أذهب الى حوالي 90 (<30mph) وإذا وقف في بداية أنهد الى 100C ، وهذا هو نفسه لا ماطر إذا أنا أسلوب القيادة فولفو أو تجمع تماما على غرار المرحلة. سخونة رأيته في حياتي كان في منتصف الصيف ، في وسط لندن عندما ضربت أنا 105C. في الأيام التي تعقب ويبقى على درجة الحرارة في داينو 80C حيث يوجد تدفق الهواء

مروحة بلدي يأتي بالضبط في 100C (منتصف م) ، ويسقط في درجة الحرارة التي 5C حوالي 1 دقيقة. عودتها عادة من خلال حوالي 1 دقيقة في حركة المرور. فإنه لا يأتي أبدا إذا أنا على التحرك.
ويراعي قراءه النصيين معا لأن هنالك فرووق في الترجمه نظرا لأختلاف التوقيت

نسألكم الدعاء

الشرح ده ينطبق على الفيستا كمان نفس الكلام بيحصل عندي