الواحد كامة 1600 vtec 127 hp , وفية واحدة 1500 سى سى vtec بتخرج 130 حصان وكود d15b
ال sir b16a بتخرج 170 حصان وفية واحدة بتخرج 174 حصان بكود b16a4,b16a5 اى واحد منهم
type r : فية عندك واحدة 1600 سى سى بتخرج 185 حصان بكود b16b
type r : ودية محركها 1800 سى سى : بيخرج 197 حصان وكود b18c
شوف انا بفضل ال b18c : وعلى فكرة رخيصة مش غالية لان قطع غيارها قليلة
ومكن الانتجرا بردة بتركب عليها وفية المكن ال 2000 سى سى بس دة نادر جدااااااااااااا انك تلاقية
عموما افضل حاجة ليك لو انت عايز هورس باور عالى اوى اوى يبقى تجيب كيت رياضى لل b16a هيتكلف 10000 الاف جنية من امريكا بس لازم اللى يركبة يكون فاهم هو بيعمل اية ودة هيوصل المحرك لاضافة اكتر من 50 حصان
بالنسبة للتيربو كيت فانت حلو اوى عليك الكيت الرياضى للمحرك انصحك بلاش التيربو لان لو ماكنتش المكنة نازلة بية هيتعبلك المكنة بسرعة لانة لية استخدام معين انك زى انك ماينفعش تسحب مرة واحدة بالعربية عشان ميأثرش على المحرك + انك لازم تستخدم بنزين 95 + تعديل فى طلمبة السيارة هتبقى 255 ودية احسن نسبة + منظم للبنزين على المسترة عشان لو فية اى مشكلة حصلت فى دورة الوقود مايولعش المحرك لاقدر الله
وعموما التيربو كيت مالوش دعوة بقصة الكرنك والسبائك وخلافة وانا عن نفسى التيربو مش هيزود فى العربية غير 15 حصان ودة تكلفتة بتوصل الى 3000 جنية وللاسف محدش هنا بيركبة عدل وبيرجع بالسلب على المحرك وصدقنى هتبقى كل يوم عند الميكانيكى لانك ماتفتكرش ان المحرك هيقف بس عند التعديل لأ انت محتاج تغير دورة التبريد + انك هتلغى التكييف + عفشة اقوى واوطى + توربينة نظيفة قوية + فلترين هواء
وبردة عشان تبقى حضرتك عارف ان ال vtec هو طريقة مشابهة جدا للتيربو مع اختلاف التصميم
المفضلات