| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube
صفحة 4 من 4 الأولىالأولى 1 2 3 4
النتائج 31 إلى 40 من 40

  1. #31

    الصورة الرمزية NoRmAl

    رقم العضوية : 20585

    تاريخ التسجيل : 29Sep2008

    المشاركات : 4,663

    النوع : ذكر

    الاقامة : 7dayek al ahram

    السيارة: none

    السيارة[2]: KIA New Cerato EX 2010

    دراجة بخارية: None

    الحالة : NoRmAl غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator مشاهدة المشاركة
    بشمهندس NoRmAl انا فاهم قصد حضرتك,
    وعارف ان الmain strategy بتاع الفتيس هى توفير استهلاك الوقود... وده لا خلاف عليه..!
    اللى اقصده ان الفتيس بيصبر شوية (ممكن اعرفلك كام ثانية بالضبط) قبل الup-shift وبيفضل ماسك على الترس الصغير تحسبا لأنك تكمل شد...!!! فهمتنى؟؟؟
    ومش عارف ده بيحصل فى السيراتو ولا بينقل لفوق فى اول فرصة (لو ثبتت رجلك او خفيت الدوسة) ASAP بيعمل up-shift

    هو مش هيعمل up-shift لو أنت كابس على الدواسه حتى لو على الD
    الى عايز أوصلهولك أن مشكلتنا مش فى النقله للترس الاعلى أمتى لأن دى أنا بتحكم فيها وبكل سهوله سواء أوتوماتيك أو تبترونيك
    معضلتنا فى التسقيط لأكترمن نقله واحده وخاصاً من الرابع للتانى على التبترونيك
    لكن هو الحل الى توصلتله أنى معتمدش على أن العربيه بتسقط مع السرعه أوتوماتيكياً
    يعنى أوضحالك بذات المثال...
    أنا بشد مع عربيه تانيه وفارق بكتير وأخدت غرزه ونزلت من 170 مثلا ل 100
    نظريا حتما وأنا نازل هعدى على جميع السرعات من 170 مرورا لل100
    وهاخد كام ثانيه علشان أنزل من السرعه دى للسرعه دى
    لازم اوأنا بنزل أنقل أنا يدويا من رابع لتالت عند مثلا 140 كدا وأرجع تانى أنقل على التانى لما أوصل لل100
    بمعنى أخر
    أنا هستثمر الوقت الضايع فى التهديه أو الفرمله دى فى أنى أنقل من رابع لتانى بالتبرتونيك وعليه لما أرجع أشد تانى من ال100 هبقى على التانى و تقريبا 5800 لفه فى الدقيقه
    يعنى ترس وعدد لفات مثالى أنى أطلع مره أخرى وبقوه
    وأعتقد دا حل ويس لكن محتاج ممارسه كتيره وذهن حاضر

    وبالنسبة لموضوع مقارنة التسارع.. انا قولت على اللى جربته فعليا...انا اعرف ان الألنترا جراية جدا مانيوال واوتو (يمكن علشان خفة الوزن عن السيراتو) لكنها اقل ثباتا.. غير كده مجربتش الصراحه..

    هى الالنترا جرايه والسيراتو بردو جرايه :)
    متنساش ان الموتورين متقاربين جداوصدقنى عليك أنك تجرب كل من العربيتين يا أوتو يا مانيوال

    أكيد التعليق الخلفى جزء لا يتجزأ من منظومة الثبات... ولكنه عامل واحد فقط..!!! فيه parameters تانى كتير...!
    ولكن كان فيه تجربة قيادة لنايل موتورز كيا سيراتو من ابو رواش... مش لاقى الthread بصراحة.. وكانت مدعومة بالصور للعفشة من ورا..!
    واللى فاكره ان المساعد كان جوه السوسته (حتى نادر تقريبا علق على الكاوتشة الصفرا صينى)... واعتقد ان الSetup مختلف عن الميجان و البرافو و الأسترا
    ومشابه الى حد كبير للمستخدم فى الكورولا والصنى... والله أعلم

    ياريت لو حد يأكدلنا الجزئية دى... أ.ياسر الصياد مثلا زى ما حضرتك قولت.. يبقى مشكور جدا..
    سعدت بالمناقشة معاك يا م/نورمال... ومتابع..
    فعلا كلامك صحيح جدا وأنا خانى التعبير فى كلامى عن ثبات العربيتين
    أنا مقتنع مثلك تماما أن الثبات له parameters كتير وأحنا بنتكلم فى واحد بس
    لكن بردو السيراتو عندها الى يديها الثبات المعقول من مساعدين غاز بمشوار قصير لجنط 17 وتورشن بيم
    كمان أنا جبتلك الصوره الى توضح أن السيراتو المساعد خارج الياي علشان أصححلك المعلومه بس
    وعايز أأكدلك أنى معاك "حتى" مع أن نظام التعليق واحد ومكربن بالفعل إلا أنى معاك أحنا بنتكلم فى جزء من أجزاء عديده تخلق الثبات



    وأنا أسعد بالمناقشه معاك :)

    I am my problem
    [aldl]http://gickr.com/results4/anim_b94f28a8-06c8-72b4-9d4c-9e96384a88f2.gif[/aldl]
    Eng. M.Ali


  2. #32

    الصورة الرمزية Formulator

    رقم العضوية : 25055

    تاريخ التسجيل : 13Nov2008

    المشاركات : 2,859

    النوع : ذكر

    الاقامة : Nasr City

    السيارة: Quadrifoglio Verde

    السيارة[2]: Fiat Bravo T-Jet 09

    دراجة بخارية: .

    الحالة : Formulator غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    ما شاء الله عليك يا هندسة... هى دى الصورة اللى قصدى عليها بالضبط..
    بص بقى ياباشا, انا متأكد تماما ان البرافو, 308, الأسترا (وحتى جولف4 القديمة) setup غير كده خالص..
    العربيات دى المساعد راكب ل بره (او خلف) السوسته .. يعنى داخل ناحية العجلة وورا ناحية الكاليبرات بتاع الفرامل.. انا ممكن احاول اصورها وارفعها هتوضح اكتر.!
    +ان القنطرة اعرض واكبرمن الطرفين+ انك مستحيل تشوفها لو ماشى ورا العربية (عكس الكورولا والصنى والسيراتو) بتبقى باينة جدا من تحت العربية..!!
    لكن فى البيجو والفيات والأوبل اللى بيبان هو السوست فقط, والقنطرة بتبقى مخفية لفوق..! ممكن يكون ده هو Watt-Linkage setup..
    عايز اقول ان الsetting ده هو اللى ممكن يكون فارق جدا فى ثبات العربيات دى الى حد كبير...!!! والله اعلم

    على فكرة انا بأستمتع جدا بالنقاش معاك ... وبستفيد منك كتير بصراحة




  3. #33

    الصورة الرمزية yasserelsayad

    رقم العضوية : 33117

    تاريخ التسجيل : 16Feb2009

    المشاركات : 4,097

    النوع : ذكر

    الاقامة : 6 Of October

    السيارة: Peugeot 508 GT Max

    السيارة[2]: Range Rover Velar

    دراجة بخارية: VTX 1800

    الحالة : yasserelsayad غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    السيراتو تقريبا ثباتها زى الميجان واحسن كمان من الميجان عشان الدريكسيون بيديلك احساس بالطريق احسن بكتير وادق كمان والعفشة هى هى نفس النظام فى الاتنين .. والبرافو على فكرة باردوا نفس الثبات او ممكن اقل من الاتنين (دا فى رأى انا بعد لما ركبتها)

    بالنسبة للموتور و استجابة الفتيس فا السيراتو متفوقة عن الميجان فى الحتة دى .. السيراتو عامة مكانيكيا افضل


  4. #34

    الصورة الرمزية NoRmAl

    رقم العضوية : 20585

    تاريخ التسجيل : 29Sep2008

    المشاركات : 4,663

    النوع : ذكر

    الاقامة : 7dayek al ahram

    السيارة: none

    السيارة[2]: KIA New Cerato EX 2010

    دراجة بخارية: None

    الحالة : NoRmAl غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator مشاهدة المشاركة
    ما شاء الله عليك يا هندسة... هى دى الصورة اللى قصدى عليها بالضبط..
    بص بقى ياباشا, انا متأكد تماما ان البرافو, 308, الأسترا (وحتى جولف4 القديمة) setup غير كده خالص..
    العربيات دى المساعد راكب ل بره (او خلف) السوسته .. يعنى داخل ناحية العجلة وورا ناحية الكاليبرات بتاع الفرامل.. انا ممكن احاول اصورها وارفعها هتوضح اكتر.!
    +ان القنطرة اعرض واكبرمن الطرفين+ انك مستحيل تشوفها لو ماشى ورا العربية (عكس الكورولا والصنى والسيراتو) بتبقى باينة جدا من تحت العربية..!!
    لكن فى البيجو والفيات والأوبل اللى بيبان هو السوست فقط, والقنطرة بتبقى مخفية لفوق..! ممكن يكون ده هو Watt-Linkage setup..
    عايز اقول ان الsetting ده هو اللى ممكن يكون فارق جدا فى ثبات العربيات دى الى حد كبير...!!! والله اعلم

    على فكرة انا بأستمتع جدا بالنقاش معاك ... وبستفيد منك كتير بصراحة
    هو بردو ممكن مكان المساعد يفرق
    لكن أعتقد هيفرق فى راحه الركوب عنه فى الثبات
    هتخلينا نبحث بقى على نظم التعليق دى لغايه ميطلعلنا صاحب :)
    أنا بجد الى مستفيد منك كلامك أكتر وشكرا على المعلومات المفيده

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yasserelsayad مشاهدة المشاركة
    السيراتو تقريبا ثباتها زى الميجان واحسن كمان من الميجان عشان الدريكسيون بيديلك احساس بالطريق احسن بكتير وادق كمان والعفشة هى هى نفس النظام فى الاتنين .. والبرافو على فكرة باردوا نفس الثبات او ممكن اقل من الاتنين (دا فى رأى انا بعد لما ركبتها)

    بالنسبة للموتور و استجابة الفتيس فا السيراتو متفوقة عن الميجان فى الحتة دى .. السيراتو عامة مكانيكيا افضل
    شكرا يا ياسر على الرد
    وبخصوص البرافو أعتقد أن تعويمها البسيط على مفاصل الكبارى مع السرعه نتاج أرتفاع ظهرها مش نظام تعليقها
    وممكن بردو formulator يفيدنا بحكم أن معاه برافو

    I am my problem
    [aldl]http://gickr.com/results4/anim_b94f28a8-06c8-72b4-9d4c-9e96384a88f2.gif[/aldl]
    Eng. M.Ali


  5. #35

    الصورة الرمزية Formulator

    رقم العضوية : 25055

    تاريخ التسجيل : 13Nov2008

    المشاركات : 2,859

    النوع : ذكر

    الاقامة : Nasr City

    السيارة: Quadrifoglio Verde

    السيارة[2]: Fiat Bravo T-Jet 09

    دراجة بخارية: .

    الحالة : Formulator غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    هو فعلا مكان المساعد (للخارج) فارق فى الride comfort ..
    والفيات عموما والبرافو تحديدا مريحة فى المقاعد الخلفية (على الرغم من التورشن-بيم)..!!! ولكن اقدر اقولك ان الثبات exceptional خصوصا فى المنحنيات
    علشان الsensors بتخلى العفشة من ورا تعمل Toe-in تبعا لزاوية انكسار الدركسيون والسرعة والأتزان ...!!!

    وبالنسبة لفواصل الكبارى... انا محصلتش معايا بصراحة,, كوبرى اكتوبر بالليل ممكن اوصل ل140/150 عادى جدا..!
    هو ممكن تكون العربية عالية سيكا من ورا فعلا... بس عموما مع السرعة ال dual-rate damping control بيوطيها جامد+ الaero-dynamic design بيفرق جامد (انا باخد ملفات قاسية على 160/180) بدون مشاكل الحمد لله
    كل ده مع مراعاة ان عربيتى pk2 ومفيهاش ESP اللى فى 150 حصان بس..!




  6. #36

    الصورة الرمزية Formulator

    رقم العضوية : 25055

    تاريخ التسجيل : 13Nov2008

    المشاركات : 2,859

    النوع : ذكر

    الاقامة : Nasr City

    السيارة: Quadrifoglio Verde

    السيارة[2]: Fiat Bravo T-Jet 09

    دراجة بخارية: .

    الحالة : Formulator غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    فيه حاجة مهمة كمان يا NoRmAl عايز اقولك عليها:
    اللى فرق معايا بدرجة ملحوظة هو ضغط الكاوتش..!!!!!
    لما عملت العجل الأمامى على 34 والخلفى على 32 فرقت معايا جامد فى الهاندلينج والثبات..!!!
    وبعد بحث ... لقيت ان شاسيهات الهاتشباك بيبقى توزيع الوزن فيها مش متساوى..!
    فى معظم الأحيان: بيبقى 60-62% للأمام و 40-38% للخلف..!!!

    ومعلش انا مش متفق معاك يا أ.ياسر.. ان السيراتو تقارب البرافو ولا حتى الميجان فى الثبات..!!!
    وعمر السيراتو ماهتكون اعلى ميكانيكيا ولا فى الأداء من الميجان...!!! انا آسف..؟
    شوف حضرتك الميجان سبورت والميجان Trophy وانت تعرف ادائها الرياضى مبنى على اى خبرة "سباقات" للرينو..
    ودى كانت وما زالت أحد نقاط قوة الميجان (هاندلينج+ثبات)
    وعلى العكس تماما (الكيا-هيونداى) ليس لها اى خبرة فى اى سباقات ... واللى هى المصدر الأساسى للتطور فى صناعة السيارات...
    وممكن حضرتك تشوف ريفيوهات السيراتو كوب 2400cc اللى بتنزل فى بعض الدول زى كندا... هتلاقى الناس غير راضية عن الأداء وفيه comments كتير على الdrive-feeling, road-handling اللى حضرتك بتشكر فيهم..!!!
    اعتقد دى اعلى نسخة من السيراتو فى العالم...




  7. #37

    الصورة الرمزية yasserelsayad

    رقم العضوية : 33117

    تاريخ التسجيل : 16Feb2009

    المشاركات : 4,097

    النوع : ذكر

    الاقامة : 6 Of October

    السيارة: Peugeot 508 GT Max

    السيارة[2]: Range Rover Velar

    دراجة بخارية: VTX 1800

    الحالة : yasserelsayad غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator مشاهدة المشاركة
    فيه حاجة مهمة كمان يا NoRmAl عايز اقولك عليها:
    اللى فرق معايا بدرجة ملحوظة هو ضغط الكاوتش..!!!!!
    لما عملت العجل الأمامى على 34 والخلفى على 32 فرقت معايا جامد فى الهاندلينج والثبات..!!!
    وبعد بحث ... لقيت ان شاسيهات الهاتشباك بيبقى توزيع الوزن فيها مش متساوى..!
    فى معظم الأحيان: بيبقى 60-62% للأمام و 40-38% للخلف..!!!

    ومعلش انا مش متفق معاك يا أ.ياسر.. ان السيراتو تقارب البرافو ولا حتى الميجان فى الثبات..!!!
    وعمر السيراتو ماهتكون اعلى ميكانيكيا ولا فى الأداء من الميجان...!!! انا آسف..؟
    شوف حضرتك الميجان سبورت والميجان Trophy وانت تعرف ادائها الرياضى مبنى على اى خبرة "سباقات" للرينو..
    ودى كانت وما زالت أحد نقاط قوة الميجان (هاندلينج+ثبات)
    وعلى العكس تماما (الكيا-هيونداى) ليس لها اى خبرة فى اى سباقات ... واللى هى المصدر الأساسى للتطور فى صناعة السيارات...
    وممكن حضرتك تشوف ريفيوهات السيراتو كوب 2400cc اللى بتنزل فى بعض الدول زى كندا... هتلاقى الناس غير راضية عن الأداء وفيه comments كتير على الdrive-feeling, road-handling اللى حضرتك بتشكر فيهم..!!!
    اعتقد دى اعلى نسخة من السيراتو فى العالم...
    انا مالى بالميجان سبورت والميجان Trophy ولا حتى بالسيراتو الـ 2400 .. انا بتكلم على العربيات اللى عندنا هنا وفعلا السيراتو متفوقة مكانيكيا عن الميجان وكمان فى الاداء والبرافو ثباتها عادى جدا فى رأى زى اى عربية تانية فى الفئة بتاعها وتقل كمان عن عربيات معينة بدون ذكر اسماء


  8. #38

    الصورة الرمزية Formulator

    رقم العضوية : 25055

    تاريخ التسجيل : 13Nov2008

    المشاركات : 2,859

    النوع : ذكر

    الاقامة : Nasr City

    السيارة: Quadrifoglio Verde

    السيارة[2]: Fiat Bravo T-Jet 09

    دراجة بخارية: .

    الحالة : Formulator غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yasserelsayad مشاهدة المشاركة
    والبرافو ثباتها عادى جدا فى رأى زى اى عربية تانية فى الفئة بتاعها وتقل كمان عن عربيات معينة بدون ذكر اسماء
    وليه بدون ذكر أسماء؟؟.. جارى معاه جولف TSI وثباتها افضل قليلا من البرافو لما سوقتها..! وده طبيعى علشان التعليق الخلفى multi-link وكمان ال ESP as standard عنده...
    ولكن البرافو ال150 سبورت (جنط17" +ESP+عفشة سبورت) اقرب اليها فى الثبات وده عن تجربة..!!!

    انا اقولك العربيات اللى زيها فى الثبات: الأسترا, 308, الميجان هاتش والC4
    واللى اقل منها فى الفئة دى كمان: الi30 .. ومعتقدش السيراتوهاتشباك هتبقى اثبت من الكوبيه..!!

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yasserelsayad مشاهدة المشاركة
    انا مالى بالميجان سبورت والميجان Trophy ولا حتى بالسيراتو الـ 2400
    ليها علاقة طبعا.. الknow-how بتاع السباقات وكيفية الأستفادة منه فى التصنيع:
    A new front suspension system borrowed from the Mégane 2.0 225 PS (165 kW; 222 hp) was adopted, improving the driving performance
    From Wikipedia Renault Mégane
    لما يأخدوا العفشة بتاع الميجان RS ويعدلوها للميجانII العادية علشان يحسنوا الأداء ... يبقى ازاى مالناش دعوة ؟؟!!!
    ولما تكون السيراتو2400 عربية سيئة فى استجابة الموتور- جيربوكس مانيوال6 أواوتو5- دركسيون- ونظام التعليق (ودى الحاجات اللى أتاخدت عليها فى الريفيوهات)..!
    تفتكر ال1600 مانيوال5 أو اوتو4+عفشة اقل. هتبقى احسن بالنسبة لفئتها..؟؟؟؟!!!

    انا بأقولك أداء رياضى وسباقات ليه؟؟؟
    علشان لو جربوها فى تراك وعلى سرعات عالية زى ال180-200 مثلا. وتحت ضغط الracing على كل اجزاء العربية..!
    هيبقى سهل بالنسبة لهم بعد كده يحسنوا أداؤها وثباتها على سرعات اقل140-160 مثلا... لكن للأسف ده محصلش..!!!

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yasserelsayad مشاهدة المشاركة
    .. انا بتكلم على العربيات اللى عندنا هنا وفعلا السيراتو متفوقة مكانيكيا عن الميجان وكمان فى الاداء
    وادى العربيات اللى عندنا هنا:
    Megane 1.6 115hp: acceleration 10.8 sec, top-speed 195 km/h
    Cerato 1.6 124hp: acceleration 12 sec, top-speed 182 km/h
    اعتقد التفوق الميكانيكى لازم يصحبه تفوق فى الأداء... ولا انت شايف ايه؟؟؟؟؟؟؟؟!! دى فروق تعتبر.
    ومتقوليش انا بجيب ارقام احسن من كده... الميجان بردو بتعدى 210 وبتتسارع فى ازمنة اقل من دى..!!!
    ماهو حاجة من الأثنين: يا اما مفيش 124 حصان او العربية مش عارفة تستغلهم (وانا ارجح الأثنين)... دول 10 حصان فرق للسيراتو.. راحوا فين ؟؟؟!
    ان ماكنش الميجان اقل من كده كمان (فيه بروشورز بتقول 110 حصان بس)

    مش عايز تعرف استهلاك السيراتو عالى فى البنزين ليييييييييييييييييه.؟؟؟؟؟! !!!!!!!!!




  9. #39

    الصورة الرمزية yasserelsayad

    رقم العضوية : 33117

    تاريخ التسجيل : 16Feb2009

    المشاركات : 4,097

    النوع : ذكر

    الاقامة : 6 Of October

    السيارة: Peugeot 508 GT Max

    السيارة[2]: Range Rover Velar

    دراجة بخارية: VTX 1800

    الحالة : yasserelsayad غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator مشاهدة المشاركة
    وليه بدون ذكر أسماء؟؟.. جارى معاه جولف tsi وثباتها افضل قليلا من البرافو لما سوقتها..! وده طبيعى علشان التعليق الخلفى multi-link وكمان ال esp as standard عنده...
    ولكن البرافو ال150 سبورت (جنط17" +esp+عفشة سبورت) اقرب اليها فى الثبات وده عن تجربة..!!!

    انا اقولك العربيات اللى زيها فى الثبات: الأسترا, 308, الميجان هاتش والc4
    واللى اقل منها فى الفئة دى كمان: الi30 .. ومعتقدش السيراتوهاتشباك هتبقى اثبت من الكوبيه..!!


    ليها علاقة طبعا.. الknow-how بتاع السباقات وكيفية الأستفادة منه فى التصنيع:
    a new front suspension system borrowed from the mégane 2.0 225 ps (165 kw; 222 hp) was adopted, improving the driving performance
    from wikipedia renault mégane
    لما يأخدوا العفشة بتاع الميجان rs ويعدلوها للميجانii العادية علشان يحسنوا الأداء ... يبقى ازاى مالناش دعوة ؟؟!!!
    ولما تكون السيراتو2400 عربية سيئة فى استجابة الموتور- جيربوكس مانيوال6 أواوتو5- دركسيون- ونظام التعليق (ودى الحاجات اللى أتاخدت عليها فى الريفيوهات)..!
    تفتكر ال1600 مانيوال5 أو اوتو4+عفشة اقل. هتبقى احسن بالنسبة لفئتها..؟؟؟؟!!!

    انا بأقولك أداء رياضى وسباقات ليه؟؟؟
    علشان لو جربوها فى تراك وعلى سرعات عالية زى ال180-200 مثلا. وتحت ضغط الracing على كل اجزاء العربية..!:b4_048:
    هيبقى سهل بالنسبة لهم بعد كده يحسنوا أداؤها وثباتها على سرعات اقل140-160 مثلا... لكن للأسف ده محصلش..!!!


    وادى العربيات اللى عندنا هنا:
    megane 1.6 115hp: acceleration 10.8 sec, top-speed 195 km/h
    cerato 1.6 124hp: acceleration 12 sec, top-speed 182 km/h
    اعتقد التفوق الميكانيكى لازم يصحبه تفوق فى الأداء... ولا انت شايف ايه؟؟؟؟؟؟؟؟!! دى فروق تعتبر.
    ومتقوليش انا بجيب ارقام احسن من كده... الميجان بردو بتعدى 210 وبتتسارع فى ازمنة اقل من دى..!!!
    ماهو حاجة من الأثنين: يا اما مفيش 124 حصان او العربية مش عارفة تستغلهم (وانا ارجح الأثنين)... دول 10 حصان فرق للسيراتو.. راحوا فين ؟؟؟!:u_thin1[1]:
    ان ماكنش الميجان اقل من كده كمان (فيه بروشورز بتقول 110 حصان بس)

    مش عايز تعرف استهلاك السيراتو عالى فى البنزين ليييييييييييييييييه.؟؟؟؟؟! !!!!!!!!!
    العربية الميجان اداءها مش رياضى على فكرة وزى ما قولتلك السيراتو تتفوق عنها كفاية فى الفتيس والاستجابة بتاعته بس
    وبعدين بالنسبة للتسارع دى مجرد ارقام .. انا افضل رقم حققته بالميجان كان تقريبا 12.5 حاجة كدا لكن السيراتو ما شاء الله 10.2 ثانية .. والسيراتو بتجيب باردوا 210 واعلى كمان عادى يعنى.

    الميجان من موديل 2007 تقريبا بقت 110 حصان عشان عملوا تعديل فى العربية عشان تبقى مطابقة لمواصفات يورو 5 بس انا عندى 2005 يعنى الـ 115 حصان ولسه موجودة لحد دلوقتى وعارفها كويس جدا وحافظها ولو كانت عربية فعلا افضل من السيراتو كنت على الاقل ركبتها وركنت السيراتو لكن العكس بقى انا لما بركبها بحس بفرق فعلا لصالح السيراتو واخرها معايا دلوقتى مشوار جوا اكتوبر مش اكتر.

    استهلاك السيراتو عندى انا شايفه عادى مش بيزيد عن 10.5 لتر لكل 100 كم وبيكون فى معظم الوقت فى رنج 8.5 لـ 9.2 .. يعنى تقريبا نفس الاستهلاك اللى كان فى الميجان.


  10. #40

    الصورة الرمزية ahmed_911_98

    رقم العضوية : 243

    تاريخ التسجيل : 26Apr2007

    المشاركات : 460

    النوع : ذكر

    الاقامة : alexandria

    السيارة: honda 2007 cbr600

    السيارة[2]: sportage12,megane07

    دراجة بخارية: none

    الحالة : ahmed_911_98 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">



    انا اقولك العربيات اللى زيها فى الثبات: الأسترا, 308, الميجان هاتش والC4
    واللى اقل منها فى الفئة دى كمان: الi30 .. ومعتقدش السيراتوهاتشباك هتبقى اثبت من الكوبيه..!!


    وادى العربيات اللى عندنا هنا:
    Megane 1.6 115hp: acceleration 10.8 sec, top-speed 195 km/h
    Cerato 1.6 124hp: acceleration 12 sec, top-speed 182 km/h
    اعتقد التفوق الميكانيكى لازم يصحبه تفوق فى الأداء... ولا انت شايف ايه؟؟؟؟؟؟؟؟!! دى فروق تعتبر.
    ماهو حاجة من الأثنين: يا اما مفيش 124 حصان او العربية مش عارفة تستغلهم (وانا ارجح الأثنين)... دول 10 حصان فرق للسيراتو.. راحوا فين ؟؟؟!
    ان ماكنش الميجان اقل من كده كمان (فيه بروشورز بتقول 110 حصان بس)

    [/QUOTE]
    الميجان فعلاً اخرها 195 ف التوكيل بيقوله فيه ناس جابت ال-210
    الثبات بتاعها جامد جداً لدرجة إن المدام جابت ال-190 و أنا كنت نايم و هي ما حستش
    ماتور الميجان 115 حصان لحد 2009
    الفلونس هو إلي 105 حصان
    سحبت الميجان مش جامدة أوي إن شاء الله ح أخد عربية واحد صاحبي cerato و ح أجربها و ح قولك

    [aldl]http://img109.imageshack.us/img109/4633/20120419051.jpg[/aldl]
    [aldl]http://img846.imageshack.us/img846/548/20120312013.jpg[/aldl]



 
صفحة 4 من 4 الأولىالأولى 1 2 3 4

المواضيع المتشابهه

  1. القول الفصل في نتشة الفتيس بين الاول و التاني
    بواسطة mohmmed_yuosse في المنتدى ريــــنو
    مشاركات: 10
    آخر مشاركة: 22-10-2012, 10:22 AM
  2. تنتيش مقرف من الغيار الاول للتاني ومن التاني للثالث a113
    بواسطة alaa_sms في المنتدى سبـــيرانزا
    مشاركات: 3
    آخر مشاركة: 09-03-2012, 10:13 PM
  3. فيديو سرقه بنك hsbc التجمع الاول
    بواسطة شريف في المنتدى المنتــــــدى الاجتمــاعى
    مشاركات: 6
    آخر مشاركة: 30-01-2012, 09:37 PM
  4. الشكمان جاب آخره
    بواسطة original في المنتدى فــــولكـــس
    مشاركات: 9
    آخر مشاركة: 16-11-2009, 07:47 PM
  5. مشاركات: 17
    آخر مشاركة: 26-09-2009, 09:12 PM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2