الموضوع: السير بالسيارة وحرارة الموتور على 50 بارد دة صح ؟ رأيك مطلوب ف الافتى دة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة elmkaneeki

الكلام ده هو الصح
لازم درجة حرارة البلوكة تبقى ثابتة عند درجة معينة عشان يحصل أحسن حريق
ده في علم الإحتراق
وابسط مثال على كلامي ليه كل العربية الجديدة امبير الحرارة دايما ثابت على حتة معينة صيف شتا ؟
كمان احنا مش بنحسها قوي في العربية عشان مش محتاجين قوة زي مثلا الجرارت الزراعية
الناس برده بيشيلوا ثرموستت الكوعة واديني في الخستعة
العزم بروح تماما

العربيات الجديده اصبحت الحساسات فيها على درجه من الدقه انها تثبت درجه الحراره بتفاوت قليل جدا يعنى لو مظبوطه 80 ممكن التفاوت يكون بين78-82
ازاى
فى حساس عباره عن محبس كهربى بيقفل على الرداتير سنه بسنه ويخلى الدوره داخليه بعيد عن الرداتير(لما يعوز تسخين)بتحكم مطلق ولما تحتاج تبريد يبدء يفتح الدوره الى الرداتير تدريجى
الحساس التانى بيتحكم فى سرعه دوران مروحه التبريد( rpm )ويبدء بسرعه بطيئه ويسرع كل لما احتاجت العربيه تبريد اعلى
ده سبب ان العربيات الجديده صيف شتا الحراره ثابته عند نقطه محدده بدقه للحصول على اداء ممتاز من المحرك

اسمحولى انضم للنقاش الجميل اللى بنكم دة بس اولا احب اسجل اعتراضي على اى لفظ اتقال زى مثلا بيفتى وسباك وكلام من هذا القبيل لان منتدانا سمة فية الحفاظ على مشاعر الاخرين سوا كان صح او غلط
تانى حاجة الاخ الكريم اللى قال ان الخواجة اللى عدل العربيات من مروحة على الكرنك وتعالو نسميها مروحة ميكانيكة الى اخرى بالكهرباء بتاخد الكهرباء عن طريق سوتش الا وهو الثرموستات نسميها مروحة كهربية
ودة اتعمل مش عشان حاجة غير ان وضع الموتور بقى بالعرض مما يصعب معة تركيب مروحة ميكانيكية يبقى الخواجة عمل كدة عشان يتفادى وضعية الموتور بداخل حوض السيارة وطبعا الوضعية دى جت نتيجة الجر الامامى نستخلص من هذا ان تعديل مروحة التبريد كان حتمى وليس لان نظام التبريد الكهربى احسن او او او تعالو بقى نفكر بطريقة عملية ودة تعليق على اخ فاضل رد وقال غلط ان مياة التبريد الباردة على اولة تصطدم بجسم المحرك الساخن فجاة ودة معمول بة فى نظام التبريد الكهربى مش الميكانيكى لان المروحة هاتشتغل عند درجة حرارة 90 ويا سلام بقى لو ان الردياتير مصنوع من الالومنيوم اللى معروف عنة انة بيسخن بسرعة جدا وبيبرد بنفس السرعة وفى النقيد ( النظام الميكانيكى ) مياة التبريد من اول ثانية بيدور فيها الموتور دورة التبريد شغالة من جسم المحرك الى الردياتير يعنى صعود فى الحرارة بالتدريج وليس فجائي كما اتشار الية يبقى انهو نظام احسن فى التبريد ثم ان النظام الميكانيكى عملية تطاردية اى ان كل ما زاد سرعة دوران المحرك كل اما مروحة التبريد زادت معاة فى السرعة ودة شىء ممتاز واستدل على الكلام دة بعربيات عريقة مثل تويوتا كرسيدا قديما اللى بتشتغل فى اليابان وفى الخليج يعنى موتور مصمم لمعظم البلاد بتففاوت الطقس وفى وقتنا الحالى كل العربيات الخدمة الشاقة تبردها ميكانيكى مثل العربيات النص نقل اللى بتشتغل بالسولار ومعروف عن المحركات دى انها بتسخن اوى
نقطة تانية مهمة وهو التفريق بين درجة حرارة المحرك ودرجة حرارة مياة التبريد ...... درجة حرارة المحرك غير معلومة اما درجة حرارة مياة التبريد هى اللى بنشوفها فى العداد كدة كدة الزيت مع اول دوارة للمحرك بيتحول من درجة حرارة باردة الى متوسطة ثم مرتفعة مهم فى الزيت قوامة وليس درجتة ولو حد قال ان القوام بيتناسب عكسي مع درجة الحرارة فدة اللى انا عاوز اسمعة لان مصممى الزيوت بينصحو ان الزيت يتعرض لكافة درجات الحرارة لعدم تلفة وانا فاكر اننا كنا بنستلم شحنة من الزيت فى براميل وبنحطها فى المخازن بتعتنا وكان معانا مندوب الشركة الموردة الزيت واما شفنا بنحطا جوة هانجر بسقف اصر ان البراميل تتحط برة فى العراء عشان تتعرض للشمس والبرد فى نفس الوقت وقال كدة افضل انها تتحط فى الهنجر كمان فجة على بالى دلوقتى مولدات الكهرباء ماركة كاتربلر نفسي حد يكون جرب يدورها هيلاحظ حاجة غريبة اوى ومعروف طبعا مين هى كاتربلر ان المحرك الديزل اول ما بيدور وبصورة اوتوماتيكية بيدور على سرعة 3000 لفة على الدقيقة وبانتظام السرعة دى بتنخفض الى ان تصل الى 1500 لفة على الدقيقة ودة يرد على الاخ القائل ان تاكل الاجزاء الميكانيكية بيكون فى اول دوارة للمحرك
بشكل عام بقى ان برودة المحرك احسن كتير من سخونتة ووصولة لدرجات حرارة كبيرة وانا مع الميكانيكى قلبا وقالبا واعتقد انة مش فتاى واعتقد ان فى كتير من التعديلات بتم عندنا تفاديا لسؤ تصميم سيارة ما او لتناسب ظروفنا لاتشغيلية فى منها بينجح وبيكون دليل لناس تانية وفى منة فتى فعلا ومالوش لزمة
واخيرا اختلاف الراى مطلوب ومهم المهم نطلع بنتيجة
السلام عليكم