على فكره المقصود بالتكلفه فى السطر الثالث قبل الخير تكلفه الموضوع ككل مش تكلفه التنك
رقم العضوية : 55613
تاريخ التسجيل : 12Dec2009
المشاركات : 1,974
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: Regata
السيارة[2]: :) Mitsubishi lancer boma
دراجة بخارية: none
الحالة :
++++++++1
احتـرم رأيك واؤيدة بشدة .. بعد قراءتى للمشاركة بكاملها قلت كتير كان نفسى اقولة
الارخص والافضل مفتاح وطرمبة كاملة حتى لو صيني ف شنطتك وتريح دماغك .. عن نفسى عامل كدة ف عربيتى
ميستا خبرتة ما شاء الله لا يستهان بها على فكرة ما شاء الله . اختصر كلام كتير ف كلمتين
اهم مواضيعى عن الريجاتا : بداخل عضويتى
عدنا بكل قوة للرابطة .. م / Hussein
مبرمج ومالك لشركة برمجيات وتصميم مواقع الانترنت
رقم العضوية : 12256
تاريخ التسجيل : 05Jun2008
المشاركات : 1,113
النوع : ذكر
الاقامة : h0me
السيارة: the l0new0lfm0bile2
السيارة[2]: the l0new0lfm0bile1
دراجة بخارية: Ducati
الحالة :
على فكره المقصود بالتكلفه فى السطر الثالث قبل الخير تكلفه الموضوع ككل مش تكلفه التنك
رقم العضوية : 35477
تاريخ التسجيل : 14Mar2009
المشاركات : 6,443
النوع : ذكر
الاقامة : فيصل
السيارة: 127 نصر موديل 1983
السيارة[2]: لانوس 2 موديل 2003 f/o
دراجة بخارية: not now
الحالة :
الطرمبة وهيا سليمة ضغط البنزين قبل الفلتر 32 psi تقريباً نفس ضغط الاطارات
الكومبرسيور في الاول هيضغط التنك وبعدين هيستعمل لتعويض فقد الضغط فقط
السيفتي فالف موجود فعلياً بغطاء تنك البنزين الداخلي
علبة الكانستر ستقوم بتنظيم الضغط من زات نفسها مش محتاج لمنظم خارجي
التكلفة معقولة وممكن استخدام المنفاخ في وظائف اخري
انا لم اذهب واطبق الفكرة ولكن ذكرت ان الموضوع للنقاش
بمعني الدراسة
وشاكر لانك لفت انتباهي لوسائل الامان الي لقيت مصممي السيارة اصلاً منفذينها
بغطاء التنك وعلبة الكانستر
[mn7ot2]http://i827.photobucket.com/albums/zz193/tarek_2005/nile%20motors/stamp_zps919d7215.jpg[/mn7ot2]
رقم العضوية : 12256
تاريخ التسجيل : 05Jun2008
المشاركات : 1,113
النوع : ذكر
الاقامة : h0me
السيارة: the l0new0lfm0bile2
السيارة[2]: the l0new0lfm0bile1
دراجة بخارية: Ducati
الحالة :
واضح انك برضه عايز تعمل اللى فى دماغك
مع احترامى تحليلك كله غلط
اللى حضرتك بتجادلنى فيه ده مجال اكل عيشى 15 سنه
و واخد كورسات و شهادات فى هولندا
انا نصحتك و مشيت معاك من النارو فيجن للوايد فيجن
و واضح انك مش مركز خالص لا فى اللى انا بقوله ولا فى اللى حضرتك بتقوله
الطرمبه بتضغط البنزين فى المواسير مش فى تنك البنزين
حضرتك عايز تضغط محتوى تنك البنزين بالهواء عشان تقدر تخلى البنزين يمشى فى الطرمبه البايظه (الى حضرتك بتقول نفخت فيها و لقيتها سالكه و ناسى ان سريان السوائل مختلف عي سريان الغازات عشان الفيسكوزيتى) وبعد كده يمشى فى المواسير للموتور بنفس معدل سريانه و الطرمبه شغاله
تنك البنزين بيتحمل ضغط كام؟؟
تنك البنزين مبيحصلش فيه ضغط بالعكس بيحصل فيه فاكيوم و فيه وسائل حمايه فى التنك عشان ميحصلش فيه كولابس (مش بيرست) و ميحصلش فيبور لوك فى دايرة البنزين
اللى فى غطا تنك البنزين مش سيفتى فالف السيفتى فالف نوعين
نوع بريسيت يعنى متظبط انه يفتح على ضغط معين
زى الى بيكون راكب فى السخان الكهرباء
و نوع انته بتضبطه عشان يفتح عند ضغط معين
و الكانستر مش اليكتريك ريجيوليتور عشان عمر ما الكانستر هيقطع التيار الكهربائى عن الكومبريسور لما الضغط فى التنك يوصل للضغط المطلوب
سيادتك عايز حاجه اسمها هيدرو اليكتريك ريجيوليتور
شغل الكانستر و غطا البنزين مختلف تماما عن الحاجات اللى انا ذكرتها
و ياريت تقول لى تانك البنزين بيتحمل ضغط كام قبل ما ينفجر؟؟؟
و الاهم من كل ده و برضه حضرتك تجاهلته
حضرتك هتضغط هوا و بنزين مع بعض فى تانك
ايه ضغط الاشتعال الذاتى لخليط من الهواء و البنزين فى درجه حراره تشغيل طبيعيه فى الشمس
نقول 40 درجه مثلا؟
مفيش فكره مش ممكن تتنفذ
اللى بيحدد جدوى اى فكره حاجتين مهمين
تكلفة تنفيذ الفكره و مدى امان تنفيذ الفكره
جاوبنى على الاسئله دى و انا هامشى معاك لاخر المشوار لغايه ما تنفذ فكرتك بطريقه اامنه
دة لو ينفع تتنفذ
رقم العضوية : 35477
تاريخ التسجيل : 14Mar2009
المشاركات : 6,443
النوع : ذكر
الاقامة : فيصل
السيارة: 127 نصر موديل 1983
السيارة[2]: لانوس 2 موديل 2003 f/o
دراجة بخارية: not now
الحالة :
واضح انك متخصص في هذا المجال وانا شكلي عكيت كتير كانت مجرد فكرة مجنونة
بس فتحت لي باب للدراسة والعلم واعدك انني سادرس موضوع ضغط الاشتعال لمخلوط من الهواء والبنزين و سابحث في هذه المواضيع الفترة القادمة واه طول محنا عايشين ادينا بنتعلم
وانا في الاول خالص قلت فكرة مجنونة وللنقاش لعلنا نتعلم شيئ جديد
[mn7ot2]http://i827.photobucket.com/albums/zz193/tarek_2005/nile%20motors/stamp_zps919d7215.jpg[/mn7ot2]
رقم العضوية : 102
تاريخ التسجيل : 23Apr2007
المشاركات : 34,229
النوع : ذكر
الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt
السيارة: Daewoo Lanos I 1999
السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001
دراجة بخارية: N/A
الحالة :
ألفكرة دى مش حتنجح... على الاقل فى العربيات اللى فيها return fuel system
الفكرة بتاعتك يا طارق باشا فيها كذا افتراض خطاء
1- اول افتراض هو ان البنزين بيخرج من التنك و يتجة الى المحرك فقط... انما فى الحقيقة البنزين بعد ما بيوصل لمسطرة الرشاشات بيرجع تانى للتنك من خلال بلف تنظيم الضغط اللى راكب على المسطرة
بالتالى لما ترفع ضغط الهوا داخل التنك حترفع الضغط داخل خط التغذية بالبنزين و كمان خط الرجوع و دة معناه ان بلف تنظيم الضغط اللى على المسطرة مش حيبقى له اى لزمة لان الضغط قبلة اصبح مساوى للضغط بعدة
2- تانى افتراض هو ان التنك محكم الغلق تماما و دة غير صحيح لان فيه تهوية للتنك عشان الهوا يحل محل الوقود اللى بتستهلكة العربية... ضخ هواء داخل التنك حيؤدى الى خروجة من فتحات تهوية التنك و بالتالى مش حتعرف تضغط التنك
3- بفرض حل مشكلة احكام التنك... حتنظم ضغط الهوا داخل التنك ازاى؟... خصوصا و ان ضغط البنزين اللى بيحتاجة المحرك متغير حسب ظروف التشغيل مع الاخذ فى الاعتبار ان بلف التحكم اللى على المسطرة اصبح غير فعال نتيجة تساوى ضغط خط التغذية و الرجوع
MMamdouh
رقم العضوية : 102
تاريخ التسجيل : 23Apr2007
المشاركات : 34,229
النوع : ذكر
الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt
السيارة: Daewoo Lanos I 1999
السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001
دراجة بخارية: N/A
الحالة :
دة بالضبط قصدى فى موضوع بلف الرجوع... المنفذ الوحيد للبنزين فى الحالة دى حيكون الرشاشات و ضغط البنزين حيكون فى ازدياد مستمر لان معدل زيادة الضغط اللى بيعملة الكومبريسور حيكون اكبر من معدل تصريف الراشاشت... على السلانسية على الاقل... لو تجاوز معدل صرف الرشاشات معدل زيادة الضغط بتاع الكومبريسور العربية حتبطل نتيجة نقص ضغط البنزين
MMamdouh
رقم العضوية : 102
تاريخ التسجيل : 23Apr2007
المشاركات : 34,229
النوع : ذكر
الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt
السيارة: Daewoo Lanos I 1999
السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001
دراجة بخارية: N/A
الحالة :
رقم العضوية : 12256
تاريخ التسجيل : 05Jun2008
المشاركات : 1,113
النوع : ذكر
الاقامة : h0me
السيارة: the l0new0lfm0bile2
السيارة[2]: the l0new0lfm0bile1
دراجة بخارية: Ducati
الحالة :
ابو يوسف
اساس الموضوع فى ضغط الاشتعال الذاتى
كل الباقى ممكن يتعدل و موضوع راجع بنزين للتنك مش مشكله بالعكس ده هيتاخد وسيله حمايه زياده على الاتنين اللى انا ذكرتهم
بس الاساس ان مفيش حد بيضغط هواء مع وقود فى مكان غير المكان اللى هيحدث فيه اشتعال
يعنى فى السلندر مش فى التنك
استاذ طارق
بالبلدى انا بحييك ان دماغك شغاله
و مش عيب ان الواحد ميكونش عارف كل حاجه لان مفيش حد عارف كل حاجه
و ادينا بنفيد بعض
بس انا عايز اوضحلك ان الاساس غلط
و هو انك هتضغط بنزين و هوا فى التنك
و حتى لو الضغط هيكون اقل من ضغط الاشتعال الذاتى برضه المصنعين مش هيعملوها
لان الاساس فى الامن و السلامه هو المنع
و كون انى اضغط هوا مع بنزين فى تنك ده مخاطره كبيره و ليس لها مبرر ابدا
المفضلات