الموضوع: موضوع هيغير مفاهيم ناس كتير عن البنزين وخصوصا بنزين 95 ..معلومات غريبة وقيمة جدا

عموما بقى كلما زادت نسبة المركبات الهيدروكربونية والتى تشتعل ذاتيا تحت تأثير الضغط فى الشوط الثانى , كلما قلت جودة الوقود , وبالتالى كلما انخفض اوكتانه
والعكس صحيح .
يعنى الجازولين 95 على سبيل المثال , نسبة المركبات الهيدروكربونية التى يتكون منها و التى تحترق ذاتيا تحت تاثير الانضغاط هى اقل ما يمكن وذلك بالمقارنة بالانواع الاخرى المتوافرة فى السوق المصرى اما الجازولين 80 فهى اقصى ما يمكن .
وبالتالى يمكن القول بان الجازولين 95 يقاوم الاحتراق المبكر ( الذى يتم فى المرحلة الثانية والمعروفة باسم مرحلة الانضغاط) اكثر من الجازولين 92 وبالتالى اكثر من 90 وبالتالى اكثر من 80 وهكذا .

طبعا المشاوير اللى قلنا عليها او بمعنى ادق الاشواط الاربعة كانت تحدث فى الاسطوانة التى يتحرك بداخلها المكبس او البستم ,
طيب لو رجعنا مرة اخرى الى مشوار الانضغاط ( المشوار الثانى ) هل الضغط داخل الاسطوانة ثابت فى كل السيارات ام مختلف , ولو مختلف ايه السبب , ولماذا تلجأ شركات السيارات الى رفع او خفض هذا الضغط ؟؟؟؟



خدوا بالكو من رقم 2 ( شوط الانضغاط ) حنلاقى الانضغاط بيحصل وصمامات العادم والوقد مغلقين تماما وبالتالى الضغط بيصل الى اعلى قيمة مع حركة البستم لنهاية مشوارة فى السلندر .
نكمل ولا ناخد رست صغير لبكرة .