الموضوع: ميجان iii أم ستروين c4 أم أسترا أم جولف أم أودي A3 موديل 2012

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الغزالى

هههههههههههههههه ... لو شافك مش هايرحمك ...
وبعدين نكلاوى بيشتغلنى ولا ايه ... لما كنا فى كارفور قالى انك سافرت ... وحتى انا كلمتك ساعتها قفلت عليا ... :b4_564: ...

لما صاحبنا يرجع من السفر يبقى نشوف ها يرحم مين فينا

وبعدين نكلاوى مين، النمرة غلط يا عماد

وكفاية كده عشان انت طلعت بره موضوع المقارنة

انا اسف يا Ammar

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة damasry

يعنى هو بذمتك فيه توكيل يكون قائم على مهندس واحد؟؟؟؟

ههههههههههههههههههههههه
خليــــــــــه مسلكنا الله يكرمك,
والله أنا مش عارف هنعمل أيه لو (لا قدر الله) مشى من أوماترا.. وده وارد جدااااااا لأنه Master..
فكرتنى بمشكلة كهرباء (Error), حصلت عندى من فترة.. الـRadio/CD كان بيطفى مع نفسه والعربية ماشية.. وبدأت تهيس فى الـDualogic..؟؟!!!
Yoko عارف التفاصيل كلها.
أوماترا كلها وقفت على دماغها يومين متواصلين, من 9ص لـ5م..؟؟!!!
كريم أجازة, وهما يتشالوا ويتحطوا.. و Examino, ECU-Check, Relearn ومراجعة كهرباء.. ولا الهوا..؟؟؟!!
يطلعوا يجربوها, والـOBD-Port II متوصل: مفيش Errors طالعة..!!
أول ما كريم رجع, خد Lap/Examino صغير كده, و وصلها بالـSelespeed Module.. وطلع يجرب العربية Spirited-Driving (صعبت عليا أوى).

رجع.. بيقيس شحن الدينامو/البطارية, لقاه 13.5 والمفروض يكون 14.2 حاجة كده..!!
فك كابلات البطارية, وركبها تانى.. مع تغيير وصله كده, وقاس: تمام.
روح يا معلم.. مفيش حاجة, دى الظاهر شوية ميه من غسيل Aggressive بمسدس ولا حاجة.
(أنا عمرى ماغسلت حوض الموتور الا بالهواء فقط, بس كان فيه فانوس مكسور.. أعتقد هو اللى سرب)..

وقعد م.باسم حكالى ان حاجة مشابهة (ضفيرة مملحة تحت البطارية), حصلت معاه فى توكيل عز العرب.. فى عربية دودج Durango بتاع أحمد السقا الممثل.

انا عايز اعمل موضوع نقارن فيه بين عربيات غريبة شوية
ممكن النهاردة او بكرة انزل الموضوع

Awaiting يا برانس,
وأنا معاك.. بس قولنا أيه فـ دماغك.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة HASSAN SERRY

و هوه ايه المشكلة فى تغير الاسطوانه و الديسك , ما الفتيس ده فى اصله مانيوال يعنى فيه ديسك و اشطوانة بيحتاجوا يتغيروا
اما كبيوتر الفتيس فده حالات نادرة و مسمعتش عنها اكتر من 4 مرات
انا داخل على ال 100 الف و لسه طقم الدبرياج بتاع الفبريكة و واحد صحبى 110 و لسه برضه و مقبلوش اى مشكلة فى الفتيس

عادى, أحيانا الديسك والأسطوانة بيتآكلوا من السواقة الـAggressive والـLaunch الجامد.. أو الكيككات والتسقيط عمال على بطال..؟!!

هى المشكلة ان نوع الـClutch/Flywheel نفسه مكانش زى بتاع الـSelespeed/Dualogic.. فـ الألفا/فيات كان Luk/Valeo أو Borg-Beck كلهم Re-inforced Kit
لكن للأسف فى Opel: الأم GM كانت بتاخد من Marelli الموديول والكنترول بس.. وتحط كلتش ماركة تعبانة أو كورى.. ومش Re-inforced..؟؟؟!!

هتلاقى التفاصيل على منتديات فوكسهول الأنجليزى..

بس مش هقولك ان اداء العربية زى الاول بس مش مشكلة

المفروض مايبقاش الفرق كبير..؟؟!!!
لأن الـSystem بيعمل Automatic Compensate للـClutch-Plate Wear
يعنى كل ما الديسك والأسطوانة يتاكلوا.. الـEasytronic بيقرب الـClutch ويعمل pin-point aligment..
بالضبط زى مانت فى العربيات المانيوال بتغير دوسة رجلك للدبرياج, كل ما الديسك والأسطوانة يقدموا..!!

Edit: لو عايز السيستم يعيش معاك أطول فترة, (دا غير طريقة السواقة طبعا)..
- تربيط العفشة باستمرار, خصوصا قواعد الجيربوكس فى قنطرة المحرك.. (بتنعم الـShift جدا).
- على الـHighway حاول تتعود تسوق العربية Manual-Mode.. كده بتفصل الـChip/Module تماما, وتريحها.. (وفرها للسواقة أوتو جوا البلد).

آسف للأطالة والـOff-Topic يا رجالة..