اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mahmoud_afifi مشاهدة المشاركة
محتاجين رأي خبير عشان يقولنا ان الكاوتشات المعاد تصنيعها خطر ولا عادي تصلح !
بس الي اعرفه ان الطيارات بتستعملها بقالها كتير ومفيش اي مشاكل ولا حوادث حصلت الحمدلله.

ونقطه برضه لسه جايه في بالي. انا شايف ان بالنسبه للعربيات فإن تكلفة تصنيع كاوتش جديد هتكون ارخص من اعادة تصنيع القديم وهتاخد وقت اقل.
والله اعلم
بص فى الاول مفيش حاجة اسمها الطيارة بتغير كاوتش كل رحلة والكلام ده كاوتش الطيارة زى الكاوتش العادى بيفضل شغال لحد مايبدأ يظهر اى علامات اهتراء او مسح النقشه وده بيتقاس على عدد مرات هبوط مبدأيا غير كده حالة الكاوتش فى اثناء عمليات الصيانة هى الى بتجكم يعنى ممكن والطيارة بتعمل صيانة بعد 500 ساعة طيران نلاقى ان فى كاوتش محتاج يتغير فبيتغر وبعدين معلومة بسيطه يارجالة مصر للطيران بتجيب كاوتش جديد سواء ميشلان و بريدجستون لان الحمد لله مستوى السلامة فى مصر الطيران عالى ومش هتغامر بطياره ب 300 مليون دولار عليها 250 راكب علشان فرده كاوتش ... العملية عباره عن ريسيكلنج واعاده تصنيع و الكاوتش بيبقى جديد و مش بيخرج من مصنعة غير لما بيعدى على مهندسين جودة بيتأكد انها صالحة 100% بس الكلام ده فى نطاق ضيق جدا لحالات معينه ومش منتشر الموضوع ده فى كاوتش العربيات .