الموضوع: هل تعلمت الشركات الامريكيه الدرس ؟

ماشي يا استاذ فادي
مش هركز على الاعتماديه

هارد على شويه حاجات بسيطه و خلاص
حاجه حاجه
ال جي تي ار في تمانها تقريبا سيكون 120 الف دولار و تم حجز دفعات 6 شهور بالكامل قبل البدا في انتاجها

لكزس ال اف ايه (اس سي الجديده) باصغر محرك فيها ذات ال 4600 سي سي ستكون 225 الف للكوبيه و 250 للكابوريله
اما لنسختي ال اف منها ذات القدرتين 550 حصان و 680 حصان فسيكونون في حدود ال نصف مليون دولار لل 680 الكوبيه / و 540 الف للنسخه المكشوفه منها
اي اغلى من كل سيارات فيراري عدا الانزو

ثانيا
يوجد فرق شاسع بين الابتكار و التطوير
الهنود هما مخترعوا الارقام و مبتكروها (اي هم)
الصين مخترعوا الورق (ايضا اين هم)

ما يفعله اليابانيين ليس كما تعتقد سيدي هم جاءوا متأخرين و بدؤا بالنقل هذا صحيح و لكن طوروا

و لعل نظامي vvt &vtec خير دليل
هناك اخرين اخترعوا المحرك و لكن هناك من طوره
فمثلا

محركات ال DUAL VVTI لدى تويوتا الان تعمل بلا عمود كامات و تعمل فقط بالاداره الالكترونيه
و هي كانت سباقه في هذا المجال ثم هوندا و بي ام دابلليو فيما بعد

انا لم اقل ان مرسيدس اصبحت مهمله
و لكن فعلا لكزس و بي ام اصبحوا افضل منها كثيرا

فتيس لكزس ال اس 460 ذات الثمان سرعات الذي يقلل من استهلاك البنزين
و لا تقول
لي ان المحركات و الفتيس الجديد يعتبر تعديل
لانه لو كان هذا لوجدنا ان اول صانع للسيارات ايضا سارق لانها سرق دوره محرك اوتو

و لعل هذا ما جعل هذه السنه لكزس تاخذ عالميا المركز الثاني كاسم في مسابقه دوليه سنويه على اهم اسم فخم بعد بورش و امام مرسيدس التي جاءت فالمركز الثالث

ثالثا
خالي معه لكزس ال اكس 470 موديل 2006 و معه هامر اتش وان موديل 1999
و اذا اردت ان تجربهم لتعرف عما اتحدث سيكون لي الشرف
مع العلم
ان ال لكزس ال اكس 470 (الجيل القديم ) نفس وزن ال هامر اتش وان

فما بالك بوزن الجيل الجديد (لكزس ال اكس 570/تويوتا لانكروزر 5700)

بعد زياده الطول الى 5 متر و زياده العرض الى 2 متر (نفس عرض الهامر اتش وان)

و بنظره سريعه على الوزن نجده مقاربا جدا
فالهامر اتش وان 2900 كجم فارغه و حموله 250 كجم
و كلا من الاندكروزر و شقيقتها 2700 و حموله 500 كجم

و مره اخرى لن يشعر بيقمه لاندكروزر في مقابل الهامر الا من جربهم
اما مشكله الصيانه فسياراه ابي التي قلت لك عنها سابقا الكرسيدا 1984 التي الان وصل عدادها قبل بيعها الى مليون و 300 الف كلم لم نكن نعمل لها الصيانه الدوريه بالشكل التي تقول عنه سيدي الفاضل

ملحوظه
جميع السيارات تحت 2000 سي سي يفضل ان تصين كل 10000 كلم
و جميع ما فوق ال 2000 ممكن ان يصل الى 35000 كحد اقصى

و لذالك تجد هنا ان تويوتا تصين كل 10000 و مرسيدس كل 25000
و لكن لو ذهبت للتوكيل و سألتهم عن صيانه ال (A-CLASS & B-CLASS) لوجدتهم سيقولون لك كل 10000 كلم

و السلام ختام

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة PRO-DRIVE

انت لييييييه بتقارن بالسعر

خصوصا مع شركه اصلا مش عاوزه غير فئه معينه من العملاء و اسعارها كلها بلا معني

شوف الاداء هو الاهم من السعر

و الا كانت الشاهين اسؤا من الكورولا بنفس مبدأك



شوف ترتيبها في جي دي باور و شوف كميه الاعطال في 100 سياره




اتكلمنا في موضوع الاختراعات دا كتييييييييير قبل كدا حرام عليك مش حدخله تاني :(

السعر ده سعر التميز,
لأن فيرارى هى السيارة ال:
- أكثر ثباتا.
- أكثر سرعة.
- أفضل تصميم رياضى.
الجى تى ار تصميمها أقرب الى السيارات الكوبيه منها الى سيارة سوبر رياضية, و هو يعكس فشل رينو و نيسان فى انتاج سيارة رياضية بحتة.
- محرك فى الأمام و ليس فى المنتصف.
- وزن ثقيل جدا, 1719 كغ, طبعا مع هذا الوزن انسى رشاقة الأداء.

الشاهين سيارة بتصميم قديم بعض الشىء, و تصنع خارج مصنعها الأساسى, لذا هى أرخص من الكورولا, و لكنها أغلى من الفيرنا و اللانوس رغم ذلك,
قارن بقى بين سعر الفيات برافو و الكورولا, مع الأخذ فى الاعتبار أنو جمارك الكورولا اعلى, لأن موتورها 1600 مش 1400.
فيات برافو 140 الف جنيه تقريبا.
كورولا اعتقد فى حدود ال120-130 الف.
فرق السعر ده عشان التميز برضو :).

سيبك بس من جى دى باور و الكلام الفاضى ده, العالم كله أجمع أن مرسيدس هى النجمة التى تقود الجميع, و من تتعطل به سيارة مرسيدس فهو لا يعرف القيادة!!

التفرد الذى ينعكس على السعر يأتى من :
1- الأداء.
2- الابتكارات و التقدم التكنولوجى.
3- الاسم العريق و التاريخ الطويل.
4- 5- فى السيارات الرياضية أداء الشركة فى السباقات مهم جدا و بيفرق فى السعر.
كلمنى بقى عن تاريخ نيسان فى سباقات الفورمولا واحد:).

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى

السعر ده سعر التميز,
لأن فيرارى هى السيارة ال:
- أكثر ثباتا.
- أكثر سرعة.
- أفضل تصميم رياضى.
الجى تى ار تصميمها أقرب الى السيارات الكوبيه منها الى سيارة سوبر رياضية, و هو يعكس فشل رينو و نيسان فى انتاج سيارة رياضية بحتة.
- محرك فى الأمام و ليس فى المنتصف.
- وزن ثقيل جدا, 1719 كغ, طبعا مع هذا الوزن انسى رشاقة الأداء.

الشاهين سيارة بتصميم قديم بعض الشىء, و تصنع خارج مصنعها الأساسى, لذا هى أرخص من الكورولا, و لكنها أغلى من الفيرنا و اللانوس رغم ذلك,
قارن بقى بين سعر الفيات برافو و الكورولا, مع الأخذ فى الاعتبار أنو جمارك الكورولا اعلى, لأن موتورها 1600 مش 1400.
فيات برافو 140 الف جنيه تقريبا.
كورولا اعتقد فى حدود ال120-130 الف.
فرق السعر ده عشان التميز برضو :).

سيبك بس من جى دى باور و الكلام الفاضى ده, العالم كله أجمع أن مرسيدس هى النجمة التى تقود الجميع, و من تتعطل به سيارة مرسيدس فهو لا يعرف القيادة!!

التفرد الذى ينعكس على السعر يأتى من :
1- الأداء.
2- الابتكارات و التقدم التكنولوجى.
3- الاسم العريق و التاريخ الطويل.
4- 5- فى السيارات الرياضية أداء الشركة فى السباقات مهم جدا و بيفرق فى السعر.
كلمنى بقى عن تاريخ نيسان فى سباقات الفورمولا واحد:).

استاذ فادي
ما هو العالم من وجهه نظر حضرتك

العالم من وجهه نظري هو من جربوا السياره و السيارات المنافسه
و من استروا كلاتا السياراتان
و من قادهما في كل الظروف و طلع بنتيجه
العالم بالنسبالي هو من ادخل السياره و السياره المنافسه لها في غرفه اختبار بنفس الدرجه
و نسبه الاعطال التي تتلقاها الشركه عن سيارتها التي بالطبع مخزنه في دفاترها
و قبل ما تقول ان اليابانيين بيغشوا في الدفاتر
فانها مسجله في دفاتر الحكومات ايضا لقطع الغيار العابره لهم من المنافذ الشرعيه لكل بلد على حدا

اما مسأله السعر فقد اثبتت لك ان السعر متقارب و يعلوا باضعاف كثيره في موديلات اخرى
و كلها علييها طلب كثيير

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mtema99

استاذ فادي
ما هو العالم من وجهه نظر حضرتك

العالم من وجهه نظري هو من جربوا السياره و السيارات المنافسه
و من استروا كلاتا السياراتان
و من قادهما في كل الظروف و طلع بنتيجه
العالم بالنسبالي هو من ادخل السياره و السياره المنافسه لها في غرفه اختبار بنفس الدرجه
و نسبه الاعطال التي تتلقاها الشركه عن سيارتها التي بالطبع مخزنه في دفاترها
و قبل ما تقول ان اليابانيين بيغشوا في الدفاتر
فانها مسجله في دفاتر الحكومات ايضا لقطع الغيار العابره لهم من المنافذ الشرعيه لكل بلد على حدا

اما مسأله السعر فقد اثبتت لك ان السعر متقارب و يعلوا باضعاف كثيره في موديلات اخرى
و كلها علييها طلب كثيير

يا أستاذ محمد متيما,
ده سعر الجى تى ار فى المملكة المتحدة , نصف سعر البورش 911 تربو التى تعتبر أصلا سيارة رخيصة ( و هى أرخص من موديل القاعدة لدى فيرارى).
http://www.autotrader.co.uk/EDITORIA...ice_shock.html
و ادى موقع بيقول انو نيسان صرحت انو سعر الجى تى ار هيبقى أقل من 80 ألف دولار فى الولايات المتحدة :
http://www.edmunds.com/insideline/do...ticleId=123067

Beyond all this, Nissan promises the GT-R's price will come in at just under $80,000 when it goes on sale early next year. This isn't cheap, but it lets this technological showpiece challenge the Corvette Z06 as the universe's greatest performance bargain.

اللطيف أن الموقع يقول أن هذا السعر ليس رخيصا(بالنسبة لسيارة من نيسان طبعا).

و بعد ذلك أتركك مع بعض الأسعار من فيرارى :
http://www.edmunds.com/ferrari/f430/2007/index.html
فيرارى اف 430 موديل القاعدة : 173 ألف دولار!!!
تمن الجى تى ار مرة و نص!!!
و دى ارخص عربية من فيرارى,
موديل الشالنج من الاف 430 يبلغ سعره 234 الف دولار.
و تمن البورش 911 تربو تقريبا أغلى سيارات بورش لا يتعدى ال120 الف دولار!!
بورش هى الشركة التى تحاول منذ نشأتها أن تنافس فيرارى, و حتى الأن لا تستطيع.

ثانيا:
السيارات لا تقيم من وجهة نظر المستهلكين للأسباب الأتية :

1- انت تتكلم عن المستهلكين فى دولة معينة, غالبا فى منطقة الولايات المتحدة و أمريكا الشمالية فقط, ماذا عن المستهلكين فى الشرق الأوسط و أوروبا و أمريكا الجنوبية و غير ذلك؟!
2- المستهلكين يتأثرون بالاعلام, و الاعلام يخبرهم ليلا نهارا أن اليابانى نشيط, و اليابانى يعمل ليلا نهارا, غير القصص الطريفة عن اليابانيين الذين تظاهروا اعتراضا على يوم اجازة اضافى, و عن التزام اليابانيين و عن انتحار الوزراء اليابانيين لأن اتوبيس خبط مقطورة الى اخر هذا الهراء الذى نسمعه.
طبعا اسباب هذه الحملة الاعلامية أنا شرحتها من قبل, و لن اعيد الشرح, الموضوع فى الاصل سياسة, و اليابان و اسرائيل هم أسلحة امريكا للتحكم بالعالم.
3- هل تعرف قصة اللامبرجينى؟
ذهب صاحب مصنع الجرارات فريشيو لمبرجينى ليشكو لانزو فيرارى مشكلة بالقابض الفاصل بسيارة فيرارى كان يمتكلها, فقال له انزو فيرارى قد جرارا أفضل, مادمت لا تعرف كيف تقود سيارات فيرارى, و قد فشل فيريشيو فى قيادة سيارات فيرارى, كما فشل بعد ذلك فى منافستها, و لو أن سيارات لمبرجينى كانت لا بأس بها, لكن بعد شرائها من قبل فولكس, أصبحت تتجه للهاوية بفضل تقنيات فولكس الغبية و المتخلفة.
أعتقد أن رد انزو فيرارى هو أبلغ رد على موضوع أراء المستهلكين.
أما تميز السيارة فسوف أشرحه لك ببساطة.
الذى اشترى مرسيدس فى منتصف الخمسينات كان أول واحد يركب عربية حقن وقود.
الذى اشترى مرسيدس فى الثمانينات كان أول من يستخدم فرامل مزودة بايه بى اس.
الذى اشترى اولدز موبيل فى الأربيعينات كان أول من يقود سيارة اوتوماتيك.
الذى اشترى مازيراتى بورا سنة 1971 كان اول واحد يقود سيارة بمحرك فى المنتصف.
الذى اشترى الفاروميو فى منتصف التسعينات, كان أول من يستخدم علبة تروس الكتروهيدروليكية.
هذا هو التميز.
التميز هو سمعة تبنيها الشركة عبر عصور من الابتكارات, أو عبر السيطرة على سباقات السرعة من المستوى الأول, أو عبر تطوير طرازات اسطورية من عينة بيجو 504 و فيات 500 و 131, و فولكس بيتلز.
التميز لا يعتمد على أرقام المبيعات, لأن الشركات اليابانية لا تركز سوى على البيع و المكسب و فقط.

على فكرة نظام الاى تك من تويوتا و الفى تك من هوندا هو نفس نظام فيات تقريبا, و الذى تزود به بعض سيارات الفاروميو و فيرارى, و لكن الفاروميو لا تضع حروف VVT على مؤخرة السيارة لأن معندهومش الاحداث بتاع تويوتا و هوندا:).

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ahmed Anwer

بغض النظر عن الموضوع نفسه ،،

أحييك بجد يا باشمهندس فادي علي اسلوبك الأدبي في الكتابة ،، مش عارف ازاي انتا مهندس و بتعرف تكتب باسلوب ادبي مميز كده ،، بتفكرني بكتابات سبعاوي ،،

و أحيي الأخوة المشاركيين علي انهم واخدين الدنيا فريي

مش متنشنيين علي الفاضي

لو عملوا مسابقة في المنتدي علي اظرف تعليقات ،،

هاختار التعليقات دي من الموضوع اللي احنا فيه ،،









تعليقات جامدة جدا :arghh::arghh:

الله يخليك يا باشا, هذا الاطراء وسام على صدرى.
و شكرا لامتداحك اسلوبى فى الكتابة, أحاول قدر الامكان التركيز أثناء الكتابة لأن الأسلوب و اللغة احدى اهم عوامل الامتاع, و الامتاع يؤدى الى الاقناع, خاصة و أن اللغة العربية لغة أنيقة و جميلة بطبيعتها.