الموضوع: أستشارة عاجلة ... أجيب ألماني بعد الياباني ولا لأ؟؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tananybasha

Dry-Clutch
يعنى ايه دى
و يعنى ايه
Wet-Clutch
اصل انا سمعت الكلمتين دول زمان
و برضوا عدوا عليا و مفهمتشى معناهم

شوف يا كبير

الـDry-Clutch ده الديسك والإسطوانة -طقم الدبرياج- بتاع عربياتنا المانيوال العادية،
أو الـDualogic والـEasytronic بكلتش-واحد (والـDSG والـPoweShift بس دول 2-كلتش).. برضه كلهم dry-clutch



طبعا بيبقى single-plate و مفيش oil-bath أو زيت يبرد الكلتش،

- مميزاته خفة الوزن-الحجم الـcompact وسهولة التركيب والصيانة،
وأهم حاجة: الـefficiency مابيهدرش طاقة ولا بيفقد عزم الموتور (عشان مفيش زيت).. وبالتالى يوفر فـ البنزين
- وطبعا لما يقولك الموتور 115 حصان.. يبقى الفاقد فـ الـtransmission هيبقى قليل أوى لحد ما يروح للعجل (مش زى الأوتو-العادى بيهدر باور)

عيوبه: مابيستحملش torque زى الـwet-clutch، يعنى تطبيقه هيبقى limited للعربيات الصغيرة والكومباكت بمواتير إقتصادية (وهو المطلوب)
تانى حاجة: بيتآكل نتيجة السخونة Tear-Wear (عشان مفيش زيت يبرد ويشتت الحرارة).

النوع التانى: الـWet-Clutch
زى البايكس بالضبط.. بيبقى multi-plate كذا طبقة، عشان ما يعملش slip.. والتركيب بتاعه بيبقى built-in فـ case الـflywheel.. والزيت من الجيربوكس أو منفصل.

دا dual wet-clutch بتاع أودى DualTronic زى الـDSG بس الـwet:



طبعا wetted بالزيت زى مانت شايف:


أهم مميزاته:
أنعم فـ الـShift، أطول فـ العمر-الإفتراضى.. وأهم حاجة: بيستحمل torque أعلى من الـdry-clutch (عشان الـoil طبعا).. شغال بقى مواتير لحد 8-10 و12-16 سلندر!!

- الصراحة أنا ماشفتش dry wet-clutch فـ عربية كومباكت إلا الـ7G-DCT بتاع الـB-class الجديدة؟!!

غير كده: هتلاقيه فـ الـFerrari والـM/// والبورشه -السوبر-كارز فقط.. dual Wet-clutch طبعا،
وممكن تلاقيه فـ النسخ الـsport بتاع العربيات الكومباكت:
- يعنى VW عامله نسخة wet-clutch من الـDSG بتنزل عـ المواتير الـ2.0 turbo زى الـGTi (لكن الـ1.4TSI كله dry)
- وفورد عامله نسخة wet من الـPowershift بتنزل هنا فـ مصر على الفولفو S60 (عشان الموتور 180 حصان وعزم 300+ نيوتن تقريبا).

عيبه الأساسى: التهدير فـ الباور، وإستهلاك البنزي العالى (عشان كه مش بيحطوه فـ العربيات العادية)؟؟!!