الموضوع: اسال ويجاوبك مهندس نجاد من بريدجستون

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sherif_84

باشمهندس نجاد أتمنى انك تجاوب على سؤالى اللى فوق وفى نقطة تانية هل لازم أعمل تبديل للاطارات كل 10000 كم لان اطارات النوبيرا ماعملتهاش اى تبديل من ساعة ما اشتريت العربية فهل ده بيؤثر على الاطارات ولا لأ ؟
وجزاك الله خيرا ...

الأخ العزيز شريف آسف لتأخرى فى الرد عليك بالنسبة لموضوع تغيير الإطارات عامة لا يوجد فى اى كتالوج سيارة اطلعت عليه حتى الآن كيلومتر محدد يتم عنده التغيير ولكن المذكور دائما هو الحد الآمن وهو مؤشر تآكل النقشة ويوجد على جانبى الإطار أسفل كتف الإطار او على حرف الجانب ويكون هذا المؤشر فى اطارات بريدجستون وبعض النوعيات الأخرى عبارة عن مثلث ومقابل هذا المثلث بين فتحات النقشة جزء صغير من المطاط ارتفاعه من ارضية النقشة فى اطارات الملاكى 1.6مم, فإذا تآكل المداس حتى يصل لهذا المستوى (المتبقى فى النقشة = 1.6مم) يجب أن يتم تغيير الاطار وكذلك هناك بعض المؤثرات والمؤشرات الأخرى التى يجب عندها تغيير الاطارات مثلا اذا لاحظت وجود تشققات بجانب الاطار وكذلك بين فتحات النقشة والمداس، اذا لاحظت وجود تآكل غير منتظم مثل تآكل بجانب واحد من الاطار او مثلا تآكل بوسط الاطار فقط او تاكل كما نقول عالى وواطى نتيجة عيوب بالمساعدين او العفشة، او نتيجة لعدم ضبط زوايا السيارة لفترة طويلة وعدم تبديل اماكن الاطارات كل 10000كم ... وهى عامة كما نسميها عملية الصيانة للاطارات وعلى رأس هذة العمليات جميعها الحفاظ على ضغوط الاطار والكشف بصفة دورية اذا كان هواء يجب المراجعة اسبوعيا او كل 10ايام على الضغط اما فى حالة النيتروجين فكل 3-4 اسابيع تتم المراجعة. ارجو ان اكون قد اجبت على سؤالك وياريت تقدر تزور احد معارضنا فى القريب العاجل للكشف على حالة اطارات السيارة وابلاغك بها واذا كان يجب تغييرها ام لا... انا فى كالتكس عباس العقاد ياريت اتشرف بزيارتك قريبا ان شاء الله

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Adham

ان النتروجين مابيتمددش مع الحرارة زي الهواء الجوي

أو بالأصح نسبة تمددة اقل بكتير جدا منة

و بالتالي ضغط الهواء مابيزيدش وانت ماشي داخل الأطار مما يسبب:

1- انك تحس ان العفشة ناشفة و بتدب
2- الأطار ماينفجرش وانت سايق على طريق سفر مثلا في حر الصيف
3- مايأثرش على مسافة و قوة الفرملة نتيجه ارتفاع ضغط الأطارات
4- ميأثرش على تآكل مداس الإطار من المنتصف(في حالة تمددة زيادة)

ادهم باشا اشكرك على ردك ومجهوداتك الجميلة وآسف لتأخرى فى الرد ولكن ده بسبب اجازة قصيرة قضيتها قبل رمضان مع الاسرة ... فكل عام وانتم جميعا بخير

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة HRH_Sameh

ايه رأي حضرتك في المقاس ده للشاهين: 185/70 R13?
وشكرا مقدما ع الافادة

هذا المقاس يتم تركيبه فى الشاهين وهو جيد حيث انه يزيد الثبات والتماسك مع الارض ويحسن اداء الفرامل وكذلك يقلل التآكل للاطارات نتيجة توزيع نفس الحمل على مساحة اكبر من المقاس 165 ار13 وكذلك يقلل استهلاك البنزين وهو المهم

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة negad

هذا المقاس يتم تركيبه فى الشاهين وهو جيد حيث انه يزيد الثبات والتماسك مع الارض ويحسن اداء الفرامل وكذلك يقلل التآكل للاطارات نتيجة توزيع نفس الحمل على مساحة اكبر من المقاس 165 ار13 وكذلك يقلل استهلاك البنزين وهو المهم

شكرا على الافادة يا بشمهندس
انا فعلا ركبت المقاس ده من حوالي 8 شهور وحاسس بفرق فعلا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MoToRiZeR

استاذ نجاد كنت عايز أعرف ايه هي خطورة عمل ما يسمي بالخابور إذا دخل مسمار في العجلة و هل هو كويس ولا لأ .. و هل اللحام العادي الداخلي اللي بيتلزق ده أمن ولا لأ .. و لو الواحد عنده عجلة أو أكثر ملحومين و فيهم خوابير يقدر يعمل فيهم إيه ؟ فيه طريقة لتصليحهم إذا كان هذا النوع من المعالجة غير فعال و أمن ؟

بالنسبة للخابور السريع كما يسمونه فى مصرنا الحبيبة والذى يستغله الاسطى بلية بشكل احترافى فى النصب على المصريين وايهامهم بوجود اكثر من خرم ومن الممكن ان يصل عدد الاخرام الى 14 وزياده حسب سرعة وخفة يد بلية فى تخريم الاطار وادعاؤه بوجود زجاج نتيجة حادث هو الذى سبب الخروم وربنا يكون فى عوننا عليهم، فانا من هنا انصح جميع رواد المنتدى ان فى حالة حدوث اى انخفاض فى ضغط اى اطار يقوم بتزويده فقط بالهواء أو بتركيب الاستبن ثم التوجه لاقرب فرع FIT&FIX بريدجستون للكشف واصلاح الاطار بشكل سليم وصحيح... ولنعود للموضوع الاصلى الخابور السريع ما هو الا اصلاح مؤقت وليس دائم وهو يستخدم لاصلاح منطقة المداس فقط وليس كما يدعى بلية بانه اصلاح دائم وفى اى مكان من الاطار، اما بالنسبة للاصقة (البطشة) او الرقعة الداخلية فيجب العلم ان هناك نوعية منها مخصصة لاصلاح الداخلى فقط (الشنبر) وهناك نوعية مخصصة لاصلاح الاطار التيوبلس الخارجى وهى بالطبع اقوى من الاولى وللاسف الشديد يقوم بلية باستخدام الاولى فى الاصلاح للاطارات لرخص ثمنها وممكن لجهله بوجود الثانية. على العموم اصلاح الاطارات يجب ان يتم فى مكان تثق فيه ومجهز تجهيز جيد والفنيين به مدربين جيدا. بالنسبة لاصلاح القطوعات فى جانب الاطار فللاسف الطرق المطروحة حاليا ليست جيدة وغير آمنه ونحن لا نقوم باصلاح القطوعات بجانب الاطارات بفروعنا ولكن نقوم باصلاح الثقوب او الخروم الناتجه عن المسامير او الاشياء الحادة فى منطقة المداس فقط بتكنولوجيا المانية لشركة متخصصة فى تصنيع كل ما هو متعلق باصلاح الاطارات من ادوات ومواد وما نستعمله يسمونه مينىكومبى وهو عبارة عن توليفة من الرقعة (البطشة) والخابور وهو مصنع من المطاط بالكامل ويتم تركيبة من داخل الاطار للخارج ويقوم بسد الثقب من الداخل بقاعدته التى تشبه الرقعة وجذعه يقوم بسد الثقب الحادث من المسمار بمداس الاطار فبذلك نضمن ان الثقب سد من الداخل ومن الخارج ولا مجال لدخول اى شئ من الخارج لداخل الاطار وكذلك يقوم ضغط الهواء بالضغط على القاعدة فيحكم غلق الثقب من الداخل ويمنع تسرب الهواء من الاطار عكس ما يمكن ان يحدث فى حالة الاصلاح بالخابور. ويوجد من هذا المينىكومبى مقاسات حسب قطر الثقب من 3مم الى 6مم لاطارات الملاكى. واذا كان لديك اطار به خوابير يفضل تبديلها بالمينى كومبى حسب تعليمات الشركة الالمانية فكما اتفقنا ان الخابور مؤقت لحين استخدام الوسيلة الدائمة فى الاصلاح باذن الله

تمام أوي شكرا استاذ نجاد
انا اطمنت إن ممكن أصلح الخوابير و هروح إن شاء الله بردجستون قريب أصلح البلاوي الزرقة اللي عندي .. الله يخرب بيت بلية

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dr_abooody

انا عندي 128

لو جبتلها كاوتش 14 185 60 هل دة في مشاكل

و هل المقاس دة المفروض انة يزود ثبات العربية و لا مش هيفرق عن الاصلي

و يا ريت لو تعرف اقصى حجم للجنط و العجلات بتاعت ال 128 تقولي

مع الشكر

بالنسبة لسيارتك الجميلة فحسب علمى المقاس الاصلى لها هو 145ار 13 والمقاس الاعرض هو 165/70ار13 وهناك بعض الاشخاص يستعملون 175/70ار13 ولكن يعانون من حك الرفارف بالسيارة عند المطبات او عند تحميل السيارة من الخلف ..
هناك بعض القواعد التى يجب الالتزام بها عند تعريص الاطارات وهى كما يلى :-
* يجب ان يكون القطر الكلى للاطاران تقريبا واحد +/- 3%
* يجب ان تكون الحمولة التى يتحملها الاطاران متساوية او الاعرض اعلى حمولة
* سرعة الاطارين متساوية او الاعرض اعلى سرعة