تعديل سيراتو و النترا و فيلوستر .دواخل موتور g4fc

**moha4tec** · 01-01-2013 06:20 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو ليلى

انا زى ابتراوى بالظبط ماليش خبرة فى تسقيط المواتير ولكن واضح ان الموضوع كبير
يا محمد مش زى ما انت متصور النظرى شى والتنفيذ شى مختلف تماما
من الاخر العربية مش هتستحمل كل الباور ده من شاسيه وعفشة .

انا بس بناقش الموضوع نظرى الاول و لو لقيت جدوى يبقى يتنفذ
و طبعا من المناقشه فهمت و تاكدت انى اسقط موتور كامل بكل مشتملاته بعفشته بفتيسه و نظام تبريده و شكمانه و التربو بتاعه .اسهل 100 مره من اللى انا عاوز اعمله هو اه هيبقى اغلى شويه بس هيبقى احسن طبعا بس مشكلته فو اماكن قواعد الموتور و الفتيس

**moha4tec** · 01-01-2013 06:24 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lanos2004

اظن ان الماتور الى فى سيراتو او هيونداى اول ما تركب عليه تيربو هينفجر--
والصبابات تطلع صواريخ من الكبوت
وعمود الكرنك ينزل يفحت فى الارض
والبساتم يحصلها تشوه عضوى
والبلوك هيبقه شبه لوحه سلفادور دالى تداعى الزمن
تركيب ماتور 2000 سى سى اضمن

مين اللى قال لحضرتك كده
الموتور ال 1600 ناس تربنته ستوك و عدت ال 200 حصان
و ال 2000 عدلوه 500 حصان بس دا فى كوريا و فتيس مانيوال و تعديل احترافى لولبى هههههههه اللى هو الفيديو المشهور بتاع السيراتو البيضا .و دا متعدل الانترنال بتاعه عشان يستحمل كمية البور بتاعه .

و ال 2400 تربونه من غير انترنال و بقى 300 حصان .يعنى لو اتحطله انترنال هيبقى رهيب و اكيد هيعدى حاجز ال 600 حصان مستريح
و الله اعلم

**moha4tec** · 01-01-2013 06:26 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lanos2004

السيراتو ماتورها ممتاز بس للاسف التيربو مينفعش لاى ماتور--وحتى لو نفع ممكن الماتور يروح فى لحظه بسبب الحرارة الزيادة

التيربو بيتسقط صح و حسب حسابات معينه و خبره و مقاسات و ليله كبيره .لو اتعملت الحسبه صح الصح هتقدر تتربن اى موتور حتى لو 1000 سى سى و مش هيبوظ و لو جبت موتور 6000 سىسى و حساباته غلط الموتور هيضرب وش طبعا .
دا غير الاهتمام و الصيانات الدوريه اللى بتبقى ضعف عدد العادديه يعنى كل 5000 او 3000 كم تغير زيت و تصين التربو

**moha4tec** · 01-01-2013 06:34 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

lol
ليه كده بس ياباشا؟؟!!!

وبعدين مابقاش فيه لا جرى ولا شد ولا غرز ودريفتات بقى خلاص؟!!!
من يوم كارثة البنزين الـ95 منهم لله

ما حضرتك قولت قبل كده ان انت بتعمل خليط بيعلى الاوكتان جامد ل 98 تقريبا و بتاهخد اداء جامد من العربيه ما شاء الله .

oops
ده أنا وقفت فـ الـexhaust عند المانيفولد كمان؟!! :e_braces[1]:
لسه فيه sport-cat يكون high-flow
وdownpipe أقل واجب 2.25 بوصةالموتور ال 2400 عملوله تيربو شكمانه 3 بوصه ههههههههههه و عدى ال 300 حصان من غير تغيير اى اانترنال
والعلبتين الـmuffler والـback-box

يعنى من الآخر turbo-back سيستم كامل أو de-cat وتبقى straight؟!!!
أمال هى ليه شكمانات العربيات التربو -الستوك- بتبقى معدية؟؟

+111111111111

مش معنى انهم نفس الـcapacity السعة اللترية..
يبقى انهم نفس الـpistons والـrods؟!!
راجع أرقام الـcompression-ratio للموتورين هتلاقى فرق كبير؟!!!
ال g4fc 10.5 و ال gdi turbo مش عارف بس تقريبا 9.5
وبالنسبة للصبابات:
حتى لو المقاسات (والـmaterial) واحدة.. الـvalve-lift/duration هيبقى مختلف؟!! معلش انا من اول الموضوع و انا عاوز افهم التفصيله دى ممكن شرح اكتر و اوفى .
عشان بروفايل الكامات بيبقى aggressive أكثر
ممكن مثال عشان اجمع الصوره الكبيره .
التوربينة:
مش دى اللى هتفرق أوى؟!!
أصلا توربينة الـborg-warner غالية عشان توين-سكرول، وطبعا ليها مانيفولد مخصوص
يعنى ممكن ببساطة يركب تربو تانى خالص (ميتسو إيفو أو ihi) ببوست أقل أو أكبر حسب الباور المطلوب.

صدقنى
- انت كده كل اللى هتستفيد بيه من موتورك هو الشورت-بلوك؟!! :b4_039:
يعنى حتى لو جبت و-سلندر كامل من موتور فوليستار تربو بالبساتم بالحقن بالمانيفولدات..
هيفضل حاجات تانى لازم تغيرها؟!!!

انت تسقط engine-swap بكنتروله بالـdrivetrain أسهل.

+1111111111111 فهمت كده فى الاخر من المناقشه معاكم الف شكر .

خدوا بالكوا
إحنا كل ده بنتكلم بفرض ان البلوك والوش نفس الـmaterial (اللى هى ألومنيوم فـ الكورى عموما)..
محدش يعرف إذا كان موتور التربو aluminum alloy ولا لأ؟؟!!!

مواتير التربو فيها تغييرات جذرية مش بس فـ الـmaterial-of-construction
لأ، فـ التبريد بتاع البلوك والوش كمان..؟!!!

بس بصرف النظر
أنا رأيى ان التسقيط أو bolt-on-turbo هيبقى project أسهل بكتيييييييييير؟!!!
والله أعلم

+11111111111 كلامك مظبوط فعلا
بس تقدر تقولى انا ممكن استفاد اه من موضوع المقاسات اللى زى بعض بالملى . يعنى مثلا ممكن اخد منه اه يزودنى 10 20 حصان من غير تيربو ؟؟؟؟

**TheUnknown** · 01-01-2013 01:17 PM

انا مش معاك فر الموضوع ده.
غالبا اذا مكنش اكيد، هتصرف فلوس اكتر من انك تسقط سيستم اعلي سوي ال٢٠٠٠ او ٢٤٠٠. غير انك محتاج حد فاهم ينفذو.
الvalve lift duration هي المدة اللي الair/exhaust valves بتفضل مفتوحة.هي بتقاص بالDegrees. عشان كده الspecs بتاعت الcamshafts بتكون مكتوبة مثلا ٢٨٠ ٢٧٢ كل ده بالdegrees.
هي اكيد هتكون متغيره بين المتورين.
غالبا ان كل اما الdegree تزيد هتدي power band علي Higher RPM.
الvariable valve timming engines بتغير الduration علي حسب سواقتك، كل اما تكون agressive اكتر كل اما تزيد.

اتفرج علر الفيديو ده هتفهم اكتر:
Camshafts (Part 3) - Camshaft duration is explained - YouTube

**moha4tec** · 01-01-2013 05:02 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lanos2004

عن نفسى شوفت ماتور سيراتو بيتعمل فيه عمرة لما كنت بغير الصبابات عندى -كان البلوك والبساتم رايحين والخراط مش عارف يتعمل فيهم ايه-لان مقساتهم اتغيرت وشكلهم اتشوه بعد اما العربيه سخنت جامد من صاحبها---وقعد يشتم فى خامات مواتير سيراتو

يا باشا اللى يسيب الموتور يسخن و يمشى عليه كده و يجيب وش سلندر .يبقى يستاهل اللى يحصله .فى اى نوع عربيه ...........
لو قصدك على السيراتو السلفر اللى كانت عند التى بى اس .دى صاحبها عمل حادثه و مشى بيها و الريدياتير فاضى و العربيه سخنت و مشى بيها و هى سخنه من غير ميه نهائى و النتيجه جابت وش سلندر
و كانت هناك بتعمل عمره
و متتخيلش ان عربيه جابت وش سلندر هتنفع تانى هههههههههه
لازم تغيير مينفعش تخرط حاجه باظت .و ليها مقاسات بالميكرون .

**moha4tec** · 01-01-2013 05:05 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة theunknown

انا مش معاك فر الموضوع ده.
غالبا اذا مكنش اكيد، هتصرف فلوس اكتر من انك تسقط سيستم اعلي سوي ال٢٠٠٠ او ٢٤٠٠. غير انك محتاج حد فاهم ينفذو.
الvalve lift duration هي المدة اللي الair/exhaust valves بتفضل مفتوحة.هي بتقاص بالdegrees. عشان كده الspecs بتاعت الcamshafts بتكون مكتوبة مثلا ٢٨٠ ٢٧٢ كل ده بالdegrees.
هي اكيد هتكون متغيره بين المتورين.
غالبا ان كل اما الdegree تزيد هتدي power band علي higher rpm.
الvariable valve timming engines بتغير الduration علي حسب سواقتك، كل اما تكون agressive اكتر كل اما تزيد.

اتفرج علر الفيديو ده هتفهم اكتر:
camshafts (part 3) - camshaft duration is explained - youtube

مشكور جدا جدا .
فاكر لما الدكتور اسامه اتكلم فى مقابلة الهرم و قالك بيجيبوا وش سلندر بتاع 2000 سى سى و يركبوه على ال 1600 و بيدى بور و بيركب عادى جدا

الموضوع: تعديل سيراتو و النترا و فيلوستر .دواخل موتور g4fc

LinkBack

أدوات الموضوع

عرض

-

-

-

-

-

-

المواضيع المتشابهه

اخيرا بالفيديو مقارنه فعليه بين هيونداى كوبيه 2013 الجديده و هاتش باك النترا,فيلوستر

للبيع فورد كا موديل ١٩٩٧ بحالة جيدة دواخل فابريكة بالكامل موتور وفتيس ممتازين رخصة سن

النترا md و فيلوستر و لوحات المرور و أنتخابات الرئاسة

تعديل غطاء موتور النيو سيراتو بالكاربون (سلسلة عدل عربيتك بنفسك)قول رايك بصراحه

تعديل موتور ال 504

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة