المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator
lol ليه كده بس ياباشا؟؟!!! وبعدين مابقاش فيه لا جرى ولا شد ولا غرز ودريفتات بقى خلاص؟!!! من يوم كارثة البنزين الـ95 منهم لله
ما حضرتك قولت قبل كده ان انت بتعمل خليط بيعلى الاوكتان جامد ل 98 تقريبا و بتاهخد اداء جامد من العربيه ما شاء الله .
oops ده أنا وقفت فـ الـexhaust عند المانيفولد كمان؟!! :e_braces[1]: لسه فيه sport-cat يكون high-flow وdownpipe أقل واجب 2.25 بوصةالموتور ال 2400 عملوله تيربو شكمانه 3 بوصه ههههههههههه و عدى ال 300 حصان من غير تغيير اى اانترنال
والعلبتين الـmuffler والـback-box يعنى من الآخر turbo-back سيستم كامل أو de-cat وتبقى straight؟!!! أمال هى ليه شكمانات العربيات التربو -الستوك- بتبقى معدية؟؟
+111111111111
مش معنى انهم نفس الـcapacity السعة اللترية.. يبقى انهم نفس الـpistons والـrods؟!! راجع أرقام الـcompression-ratio للموتورين هتلاقى فرق كبير؟!!!
ال g4fc 10.5 و ال gdi turbo مش عارف بس تقريبا 9.5
وبالنسبة للصبابات: حتى لو المقاسات (والـmaterial) واحدة.. الـvalve-lift/duration هيبقى مختلف؟!! معلش انا من اول الموضوع و انا عاوز افهم التفصيله دى ممكن شرح اكتر و اوفى .
عشان بروفايل الكامات بيبقى aggressive أكثر
ممكن مثال عشان اجمع الصوره الكبيره .
التوربينة: مش دى اللى هتفرق أوى؟!! أصلا توربينة الـborg-warner غالية عشان توين-سكرول، وطبعا ليها مانيفولد مخصوص يعنى ممكن ببساطة يركب تربو تانى خالص (ميتسو إيفو أو ihi) ببوست أقل أو أكبر حسب الباور المطلوب. صدقنى - انت كده كل اللى هتستفيد بيه من موتورك هو الشورت-بلوك؟!! :b4_039: يعنى حتى لو جبت و-سلندر كامل من موتور فوليستار تربو بالبساتم بالحقن بالمانيفولدات.. هيفضل حاجات تانى لازم تغيرها؟!!! انت تسقط engine-swap بكنتروله بالـdrivetrain أسهل.
+1111111111111 فهمت كده فى الاخر من المناقشه معاكم الف شكر .
خدوا بالكوا إحنا كل ده بنتكلم بفرض ان البلوك والوش نفس الـmaterial (اللى هى ألومنيوم فـ الكورى عموما).. محدش يعرف إذا كان موتور التربو aluminum alloy ولا لأ؟؟!!! مواتير التربو فيها تغييرات جذرية مش بس فـ الـmaterial-of-construction لأ، فـ التبريد بتاع البلوك والوش كمان..؟!!! بس بصرف النظر أنا رأيى ان التسقيط أو bolt-on-turbo هيبقى project أسهل بكتيييييييييير؟!!! والله أعلم
المفضلات