+1
@ bor3ey
فيه أصحابى Stage-II ومركبينها، والعربيات متونة على 92 فـ الـTiming-Advance والـBoost-pressure
دا كان الـrecmmendation بتاع التيونر نفسه؟!!
بص ياباشا
السوناتا -حتى لو 2.0T تربو- تشتغل 87 AKI (بالأمريكانى)، و 91 RON (بالأوروبى)..
اللى هو أقرب حاجة 92 عندنا فـ مصر،
الهيونضاى-قيا من الشركات القليلة أوى اللى بتـtune عربياتها تشتغل على lower quality octane.. دا بيتفشخروا بكده؟؟!!!
دى برمجة كنترول على فكرة -مش إختراع
تخليط الـ95/92 هيساعد طبعا.. بس مش هيعمل الفرق المحسوس.
+1
نظريا
الـMW50 هيزود الأوكتان بتاع الـ95 لـ112-114 octane؟؟!!! :B4_444:
عشان كده التيونرز لما يبقى الـtune المطلوب عالى -بالنسبة لسعة الموتور- بيقولك لازم Water-Methanol injection
لأنه بسهولة جدا بيقدر يستفيد من الأوكتان العالى ده ويرفع الـTiming-Advance بتاع البوجيهات،
وكمان يرفع الـTurbo-boost فـ الـmid-range بأمان safely؟!!
بالنسبة للخطورة فـ الخبطات -لاقدر الله
- أنا شوفت كذا واحد مركبها قدام فـ حوض-الموتور؛ عشان يختصر التوصيلات..
ومعتقدش انها dangerous أوى، لأن التانك صغير و Poly-propylene والطلمبة كومباكت أوى وقوية.
(وكمان مابيركبوهاش فـ الوش ورا الإكصدام على طول - دايما بتبقى ورا قرب الـintake-manifold أو فـ جنب الرفرف)!!
بالنسبة للـoctane-boosters ياجماعة
أولا متفقين عـ الأنواع النظيفة: STP والـCyclo-Max44 والـLiqui-Moly
لكن
ماينفعش تستخدمه كل تانك.. إحذر يضربلك طقم البوجيهات أو الـCatalytic-converter؟؟!!!
الأوكتان بووستر ده آخره كل 3000-5000 كم؟؟
- الطقم الـiridium فـ بعض العربيات بيعدى الـ600 جنيه يارجالة..!!!
يعنى تحط بيهم 95 أرخص؟!!! ههههههههههههههههه