إطفاء السيارة بعد المشوار الطويل؟

**battikh** · 31-07-2008 10:16 AM

سمعت والله أعلم إن من الأخطاء الشديدة إن الإنسان يطفي العربية مباشرة بعد مشوار طويل، وإن ده بيأثر على عمر الموتور، فهل الكلام ده صحيح، وإن كان صحيح فيا ترى إيه هي المدة الكفاية بعد المشوار لإطفاء العربية؟

**MMamdouh** · 31-07-2008 10:19 AM

لو بتستعمل زيت تخليقى يبقى مفيش مشكلة

لو بتستعمل زيت معدنى يبقى اصبر على العربية دقيقة فى السلانسية وللا حاجة لو انت كنت قارص لعى العربية و ممرمطها حرق و كدة

غير كدة تعامل عادى

MMamdouh

**ahmed1981** · 31-07-2008 09:23 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aymanhh

الموضوع دة فى العربيات الديزل بس

كلام سليم
هذا الكلام صحيح مع السيارات الديزل فقط

**Adham** · 31-07-2008 09:36 PM

ايوة هوة معروف من زمان انة في العربيات الديزل علشان وش السلندر بتاعها مايفقعش

بس ناس كتير برضة بتنصح ان لو حارق جامد عالعربية قرص و شد ماتطفيهاش مرة واحدة بعدها

سيبها دقيقتين سيلانسية و بعدين اطفيها

لية؟؟

علشان وش السلندر و بالذات الصبابات بتبقى سخنة جدا
و لو طفيتها الزيت حاينزل تحت و الصبابات حاتفضل حرارتها ترتفع
يبقى تسيب العربية دايرة دقيقتين علشان الزيت يفضل يطلع لوش السلندر و الصبابات لغاية مايفقدوا شوية حرارة و يرجعوا لحرارة التشغيل الطبيعية (المعتادة) بتاعتهم سواء كان زيت معدني او تخليقي

**MMamdouh** · 01-08-2008 09:50 PM

الزيوت التخليقية مبحصلش فيها عملية cocking و بالتالى لا خطورة على الزيت من اطفاء محرك العربية و هى ساخنة... عشان كدة دايما ينصح باستخدام زيوت تخليقية فى العربيات التربو عشان تلافى هذه المشكلة

MMamdouh

**MMamdouh** · 03-08-2008 09:57 AM

cooking

دة بيطلق على عملية احتراق الزيت و تحولة الى رواسب سوداء... شوفت طاسة قلية عند واحد بتاع فول و طعمية و اتفرجت على الرواسب السودة اللى عليها؟؟

دى بتبقى نتيجة احتراق الزيت و نفس القصة بتحصل لما الزيت فى العربية يبقى ملامس لجسم شديد السخونة بس دة مبيحصلش الا فى حالتين

اما انت مركب تربو و بعد ما كنت قارص عل ىالعربية وقفت مرة واحدة و بطلت

و اما الزيت اصلا كان ناقص و بداء يحصل احتكاك معدنى و دة ادى الى رفع درجة حرارة الموتور بشدة و الزيت اتحرق... طبعا ساعتها بيكون الموتور توفى

موضوع الصبابات السخنة و القصص دى مش صح

MMamdouh

**Islam_galal** · 03-08-2008 12:50 PM

في نقطة أخري و هو مايسمي بالطاقة الكامنة
أثناء استخدام المحرك لفترة طويلة تختزن جزء من الطاقة داخل أجزاء الموتور المتعرضة للحرارة العالية و عند توقفه تظهر علي هيئة تزايد في درجة الحرارة
قد يؤدي لتشوه في وش السلندر (يقفع)

هذه الظاهرة أعلي في محركات الديزل و لكنها موجودة بنسبة أقل في محركات البنزين

و يفضل ترك السيارة دائرة للحفاظ علي دورة التبريد لامتصاص الحرارة الكامنة بعد انبعاثها

المسافات الطويلة مثلا 200كم علي سرعه أعلي من 100