تعالوا نشوف اللى بيحصل للمحرك بعد الاستعمال وعلاقة منظف الحقن والفلاش إنجين بذلك

**فادى محمد** · 06-03-2013 12:37 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohammedaladel

الموتور دا كان راكب على مكنة بتاع طوب أسمنتى هو دوره كان هزاز مش أكتر ولا أقل يعنى تقريبا كان بيشتغل على الفاضى

هو صعب جدا يتكون كربون بين البستون والمكان اللى بينزل ويطلع فيه وأنا شفت بنفسى لأن الاحتكاك مباشر وعالى جدا

لكن فوق البستم عشان غرفة الاحتراق

على فكرة لما جيت أغير بوجيهات لرينو ميجان بصيت بكشاف قوى على البستون بتاع العربية من فتحة البوجيه لقيته أسود زى الفحم من فوق

والمنظفات دى ملهاش أى لازمة فعلا أنا استعملت منظف أنجكشن محستش بأى حاجة وكلام فارغ مياكلش معايا

بس قول لى أيه هو الروديه دا ؟؟

وبعدين عشان نزيل الطبقة دى محتاجين نفك وش سلندر العربية كل 50 ألف كيلو مثلا دى تبقى وعكة

-الروديه هو عمليه تنظيف لراس الصباب من الكربون ..يدوي طبعا .الميكانيكي بيحط ماده الروديه علي راس الصباب ويبيته مكانه في وش السلندر ويعد يلف في الصباب علشان الروديه ياكل الزيادات ..
-ماتفكش وش السلندر الا لو اضطريت لا قدر الله ووقتها تعمل اللي انت عاوزه كله بالمره

**Amr Axel** · 06-03-2013 12:48 AM

ده اللي بنحاول نقوله ان ليه استخدم فلاش اساسا اومال انا بحط زيت للموتور ليه مش عشان ينضفوا من الشوائب و يعمل طبقة تحافظ ع جدار الموتور
اما منظف الانجيشكن فهو تقدر تعتبره الوقاية خير من العلاج بمعني تحافظ ع استخدامه هيكون ليه تأثير لكن مش تستني العربية تعدي 100 الف و بعدين تفكر تستخدمه زي ما البعض بينصح ان العربية توصل 80 الف ع الاقل عشان تستخدمه او تنضف البوابة طبعا كلام خطأ
بس عن نفسي لما بقعد فترة طويلة مستخدموش و اجي استخدمه بحس بفرق لكن لما جربت احطه بشكل دوري كل 5 الاف محستش بفرق و العربية زي مهي و اعتقد ده دليل ع ان له تأثير فعلا

بس عايز تنضيف صح للموتور من جوة مفيش غير حل واحد غير المحافظة ع تغيير الزيت و الفلتر و هو التنظيف اليدوي و اللي يعملك الحوار ده الميكانيكي بس طبعا صعب تفكر تعمل الموضوع ده في عربية موتورها جديد فيكفي تحافظ ع الموتور باستخدام زيت تخليقي و استخدام فلتر زيت أصلي و تغيره مع كل تغيير مع استخدام منظف دورة الوقود او الانجيشكن بشكل دوري كل 10-20 الف ك

**فادى محمد** · 11-03-2013 12:53 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohammedaladel

أساسا صعب كربون يترسب بين البستون والسلندر لأنه طالع نازل والاحتكاك مستمر لكن الكربون متمركز فوق البستون وعند الصبابات وعلى وش السلندر

+ علي الشنابر اللي حوالين البستون

**MohammedAladel** · 11-03-2013 01:35 AM

فيه حاجة مهمة نسيت أقولها :

الموتور دا مفيهوش فلتر زيت ( يعنى المفروض ان احتمال تكون رواسب على الكامة أكبر ولكن دا محصلش فى الواقع ومكنش بيستخدم نوع زيت غالى وكان شغال شوية كويسين بدليل تكون الكربون على رأس البستون )

وومفيهوش طرمبة زيت فيه شوكة بتضرب الزيت بشكل عشوائى

**فادى محمد** · 13-03-2013 12:33 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohammedaladel

انا ما شفتش الشنابر

طيب مش هى الشنابر برضه حوالين البستون يعنى طالعة ونازلة معاه هى مش برضه بيعدى منها الزيت للتزييت ؟ يعنى المفروض مع الاحتكاك والسخونة ميتكونش حواليها كربون

طيب يا استاذ فادى حضرتك شفتها قبل كدا ع الواقع ؟

بس انت عامل شوية مواضيع تحفة بس ابقى رايق وأقعد أتسلى فيهم شوية

-الشنابر عباره عن غوايش بتركب علي راس البستون (ليها مكان مفحور) ووظيفتها حبك حركه البستون بحيث لا يهرب غازات الاحتراق لتحت عند الزيت ولا يهرب زيت لاعلي عند الغرفه
-التزييت بيتم اثناء صعود البستم لاعلي .انما لو عدي الزيت لغرفه الحريق يبقي كده الموتور محتاج طقم شنبر ويدخن ابيض
-طبيعي تكون كربون علي الشنابر بل صحي كمان في المواتير القديمه الشقيانه
شكرا لزوقك ويسعدني مرورك الكريم