الموضوع: فرملة العادم فى العربيات النصف نقل والنقل

انا كنت قريت في الموضوع ده من فترة وهقولك على اللى توصلت له

عندنا في العربيات بتاعتنا ( مواتير بنزين ) فرملة الموتور engine brake بتبقى بسبب انك بتقفل المنفذ بتاع الهوا تماما ( بوابة الانجكشن او باب الكربراتير ) في الحالة دى الموتور عاوز يشفط هوا عشان يفضل يدور

الفكرة بالظبط زي ما تكون بتشفط جامد من ماسورة ضخمة وفجأة بقت انبوبة رفيعة جدا او اتسدت ! ، فالموتور يبذل جهد جامد جدا عشان يحاول يسحب الهوا وفي نفس الوقت مفيش بنزين بيتحرق ، فده اللى يعمل الافيكت بتاع فرملة الموتور اللى احنا عارفينها ..


في المواتير الديزل الوضع مختلف لأن مفيش بوابة اصلا ونظام حقن الوقود مختلف تماما والهوا بيدخل بطريقة مختلفة تماما بدون دخول في تفاصيل ( معرفهاش بالظبط ) ، فمفيش اصلا فرملة موتور عادية ، وعشان كدة اتعملله exhaust brake و jake brake كبدائل للوضع اللى في مواتير البنزين ولان كمان موتور الديزل في الغالب معرض لاحمال اكتر ومواقف مفاجأة اكتر والعربية بتستهلك نظام الفرامل بمعدل كبير جدا ..



exhaust brake فرملة العادم لو خدت بالك هتلاقي انه عنده زي البوابة كدة بتاعت الانجكشن او باب الكربراتير بالظبط بس في الشكمان ، فلما يفعل الفرملة دى ، كأنه شال رجله من ع البنزين في العربية العادية وقفل بوابة السحب ، بس هنا بيقفل بوابة العادم ان صح التعبير
فنفس الافيكت يحصل بس بالعكس ، الموتور بيحاول ينفخ حاجة لبرة بأقصى ما عنده وانت قفلتها في وشه ، فيحصل الدروب المفاجئ في القدرة ..




الـ jake brake بقى دى نوع تانى فكرتها ببساطة ان الموتور في الوضع العادى في شوط الضغط بيضغط الشحنة المكونة من هوا وديزل واول ما يوصل البستم لأعلى نقطة ، الهوا اللى انضغط بيشتغل كأنه سوستة بتنزل البستم تانى لتحت في شوط القدرة ( فكر فيها كأنك بتضغط حقنة واول ما تسيب ، بترد تانى لبرة )

اللى بيحصل بقى لما تشغل الفرملة jake ان ضغط الهوا بدل ما يتساب يضغط على البستم ، بيتم تسريبه لخارج الموتور فجأة ! ، فالموتور يبقى تعب نفسه في الضغط ، وبعدين ضيع شوط القدرة ، فالموتور يهدي جامد ويقف ... ( كأنك ضغطت الحقنة وفجأة سبت صباعك اللى قافلها من تحت ، فمفيش قدرة مرتدة هترجعها لورا زي الاول ..
عيب الـ jake brake انها بتعمل صوت خلخلة هوا مزعج جدا ممكن يصحى منطقة بحالها ولكنها فعالة جدا حسب ما قريت ..