الموضوع: للى مش عاجبه موتور الانسر و ساحبه (الموتور رياضى)....

لكل اللى بيشتكى من صوت اللانسر العالى او ان سحبها ضعيف يبقى هو اللى مش عارف يستغل قوه الموتور صح لانه رياضى و طبعا عمره الافتراضى طويل و
(بس فيه ناس كتير مش فاهمه يعنى ايه موتور رياضى) و اى حد سواقته هاديه هيحس ان الموتور ضعيف.....
ممكن بقه اشرحلكم الفرق بين موتور رياضى و موتور عادى.؟؟؟؟!
اللعبه كلها فى الRPM فلازم نفهم الاول الموتور شغال ازاى؟؟؟؟؟!
انا هبتدى من الاول خالص عشان اللى معندوش فكره يفهم.............

انا هحاول ابسط الموضوع قوى.......

فيه بستم بيطلع و ينزل مربوط فى عمود الكرنك بحيث البساتم و هى طالعه و نازله بتبقى شبه واحد بيبدل برجليه على بدال بسكلته..............

البستم ده ليه اربع اشواط مختلفه (يعنى فى كل طالعه أو نازله من الاربع حركات دول بيعمل مهمه مختلفه عن التانيه و بعد الاربع مهمات دول ما يخلصو يرجع يكررهم تانى) و فى الموتور ال4 سلندر فيه اربع بساتم بيطلعوا و ينزلوا و كل واحد بيعمل حاجه من الاربع مهمات دول غير التانى بحيث الاربع مهمات دول بيكونوا بيتنفذوا فى نفس الوقت بس كل مهمه فى بستم من الاربعه و دايما فيه شوط من الاربع اشواط دول بنسميه الشوط الفعال و ده الشوط اللى بيتم فيه الحريق و البستم اللى بيكون عليه الدور فى الحريق بيعتبر هو ده البستم اللى ممشى العربيه فى اللحظه ده و الثلاثه التانيين فى الثلاث انواع من المهمات التانيه المختلفه اللى بنعتبرها مهمات تحضيريه لمهمه الحريق.........

باختصار عشان منتوهش من بعض هنمسك بستم و احد و نشوفه بيعمل ايه....

الشوط الاول: البستم بيكون فوق فى اعلى نقطه و صمام سحب الوقود و صمام خروج العادم مقفولين ويبدأ البستم فى النزول و فى نفس الوقت صمام السحب بيفتح و لما بيكون البستم وصل لأدنى نقطه ليه تحت بيكون شفط غليط الهواء و الوقود المطلوب.

الشوط التانى: بيقفل صمام السحب اللى كان مفتوح و يطلع البستم لفوق يضغط خليط الهواء و الوقود اللى سحبه قبل كده فى حته صغيره قوى اللى بتفضل فوق البستم و هو فى أعلى نقطه فيه و طبعا حجم الوقود اللى كان مالى الاسطوانه كلها اتزنق فى حته صغيره فوق البستم و ضغطه على اوى و بيتلكك على اقل شراره عشان يولع.

الشوط الثالث(الشوط الفعال): البوجيه يدى الشراره فالوقود المزنوق فوق البستم يحدث له شبه انفجار صغير فيتمدد و يدفع البستم لاسفل بقوه.

الشوط الرابع: البستم الصبح تحت فى ادنى نقطه و الاسطوانه مليانه عادم محتاج يخرج فيفتح صمام العادم و يطلع البستم لفوق و يزق كل العادم اللى قدامه يرميه بره و بعدين يقفل صمام العادم و يفتح صمام سحب الوقود و ينزل البستم و هو نازل يشفط كميه و قود جديده و هكذا تكرر العمليه نفسها و فى نفس اللحظه كل بستم من الاربعه بيبقى فى نوعيه شوط غير التانى بحيث باستمرار يكون فيه بستم واحد على الاقل فى الشوط الفعال(بيحرق و هو اللى بيحرك العربيه فى اللحظه ده)

معلش وجعت دماغكو فى اساسيات ناس كتير عارفينها بس فى ناس كتير بردو مش عارفينها و الكلام اللى هقولو عن الفرق بين المحرق الرياضى و العادى مش هيتفهم لحد مش عارف الاساسيات و انا عاوز الكل يفهم و حاولت ابسط على قد ما قدرت......

دلوقتى الشرح اللى انا شرحته قبل كده عن توقيت فتح و قفل الصبابات مثالى قوى ان صباب السحب يفتح فى نفس اللحظه اللى البستم بييتدى ينزل فيها عشان يشفط و ان صمام العادم يفتح فى نفس اللحظه اللى البستم محتاج يطلع فيها عشان يطرد العادم اللى فوقيه و كذلك توقيت غلق الصمامات...... توقيتات الفتح و الغلق للصمامات اللى انا شرحتها ده تكون صحيحه لو الموتو ده هيشتغل بالتصوير البطيىء لكن البستم من سرعه طلوعه و نزوله عينك ممكن تشوفه واقف مكانه ما بيتحركش فمع السرعه الرهيبه ده ممكن مثلا يحصل شوط السحب و صمام السحب يفتح و يقفل و خليط الهواء و الوقود ميلحقش يدخل؟!!!!!!!!! طبعا لان خليط الهواء و الوقود عباره عن كتله و لها قصور ذاتى و انت بتطلب منها تلحق تدخل و تملأ الاسطوانه فى جزء صغير جدا جدا جدا جدا من الثانيه!!!!!!!!!!!!!!!!!

و نفس الحكايه بالنسبه للعادم ممكن البستم يكمل مشواره لفوق و صمام العادم يقفل و لسه فيه جزء من العادم ما اطردش بره!!!!!!!!!!!!!!!

نيجى بقه لمربط الفرس:

معنى كده انى كل ما ازود سرعه الموتور محتاج افتح صمام السحب بدرى شويه عن ميعاده عشان خليط الهواء و الوقود يلحق يدخل بكميه كافيه و نفس الكلام بالنسبه لصمام العادم................

يعنى انا دلوقتى لو مصمم مواتير المفروض كل ال RPM يزيد اخلى كل من صمام السحب و صمام العادم يفتحوا بدرى عن ميعاهم و ويتأخرو شويه كمان عن ميعاد قفلهم عشان يفضلو مفتوحين اطول فتره ممكنه تسمح بخروج و دخول الكميات الكافيه من عادم و سحب وقود فى السرعات العاليه جدا ده......

طيب هو انا ممكن ازود الوقت اللى بيقى الصباب فيه مفتوح كده زى منا عاوز؟!!!!

فى الحقيقه الموضوع فيه مكسب من ناحيه و خساره من ناحيه تانيه المكسب فى انى ازود و قت فتح الصمام انى هقدر احرق كميات و قود اكبر خصوصا فى ال RPM العالى بس هخسر من ناحيه تانيه ان الوقت الزياده اللى هيبقه الصباب فاتح فيه هيبقى البستم بدأ فى شوط تانى يتطلب ان الصباب يكون مقفول زى مثلا لما افتح صمام خروج العادم بدرى و البستم لسه نازل فى السكه مخلصش شوط الحريق للأخر فطبعا كأنى رميت قوه ضاغطه كانت ممكن تستنى شويه لحد ما تجيب البستم للأخر و رميت طاقه كنت ممكن استفيد بيها......!!!!!!!!

طبعا فيه حسابات معقده تخلى المصمم يقدر يحسب هيضحى بايه وبقد ايه عشان يكسب ايه؟ و فى المجمل هيكون المكسب اكبر من الخساره و لا العكس؟

طبعا موضوع الوقت اللى بيبقى الصباب فاتح فيه بنعبر عنه بزاويه فتح الصباب لان الكامه اللى بتحرك الصباب بالفتح و القفل عباره عن عمود بيدور عشان كده لما بنتكلم عن توقيت فتح و قفل الصباب بنتكلم بلغه الزوايا يعنى مثلا(زاويه الكامه اللى بيكون الصباب فيها مفتوح بالنسبه لزاويه الكرنك.....و هكذا.. و طبعا مش محتاج اقولكم ان زاويه الكرنك ده بتعبر برده عن مكان البستم)

نيجى بقه لخلاصه الحسابات ان كل RPM ليه زاويه فتح صبابات معينه بيكون حسابات المكسب و الخساره فيها لصالح المكسب باقصى ما يكون و كل ما الRPM بيعلى بنحتاج الزاويه تكون اكبر!!!!!!!!!!!!!!!!!

طيب احنا مش هنقدر نغير الزاويه ده لكل RPM فالمصمم بيختار RPM معين و يصمم الزاويه ده عليه و طبعا الRPM ده هو اللى بيكون عنده الموتور فى احسن حالاته و احسن كفاءه و اقصى عزم و دايما لو نلاحظ لما بنقرأ فى مواصفات المواتير دايما يربط العزم بالRPM زى مثلا لما يقولك الموتور الفلانى اقصى عزم ليه 140 N.m @ 4500 RPM ..............طبعا العزم بيبقى اقل من قده فى الRPM الاقل و كمان فى الRPM الاعلى

طبعا كل مصمم ليه متطلباته و مواصفاته اللى عاوز يحققها فى موتوره فلما يصمم زاويه الكامه بحيث تديله اقصى عزم عند RPM واطى بيبقى اداء الموتور حلو فى الطلعات و السرعات الواطيه جوه المدينه انما لما تحتاج تقرص عليه و ترفع ال RPM و تجيب سرعات عاليه هتلاقيه مخسع لانه زى ما قلنا زاويه صباباته ضيقه فمش قادر يسحب خليط وقود كبير يتناسب مع الحرق و الجرى ده كله!!!!!!

وفيه مصمم بيفضل يصمم زاويه الكامه بحيش تديله اقصى عزم عند RPM عالى زى الانسر اقصى عزم عند 4500 و ده رقم كبير جدا نادر لما عربيات بتوصله و دايما بيبقى فى حدود ال3000RPM و طبعا كل ما اقصى عزم بيكون عند RPM عالى نقدر نقول على الموتور (رياضى) لانه بيدى اقصى كفائته و اقصى حرق ممكن على الRPM العالى فلو حد سواقته هاديه و الRPM ما بيعلاش معاه يبقى عمره ما هيستغل قوه الموتور الحقيقيه و عشان كده الفتيس الاتوماتك بتاع الانسر بيتعمد يرفع الRPM جامد عن عربيات تانيه كتير لانه مبرمج على ان الموتور اللى راكب معاه بيطلع كامل كفائته عند RPM عالى فبيحاول يوصله عشان كده صوتها بيعلى لما يتقرص عليه.

انا عن نفسى بفضل المواتير الرياضيه لسبب مهم جدا اهم من الشد و الجرى و هو ان عمرها الافتراضى اطول و هضربلكم مثال من كلامنا اللى فات.........

مثلا فى السرعات العاليه صمام العادم هيفتح بدرى شويه و البستم لسه نازل بيحرق و لو الصمام ده متأخر فى الفتح شويه زى فى موتور مش رياضى ممكن البستم يخلص حريق لتحت و يبدأ يطلع و لسه صمام العادم مفتحش على الاخر كويس و العادم ميخرجش بحريه و طبعا مقاومه العادم للبستم و هو طالع بسرعه رهيبه تعتبر احمال و اجهادات على البستم(زى شاكوش بيدق على البستم بالظبط) و طبعا عمره الافتراضى هيبقى اقل مع الشد و السفر كتير و خامات الموتور هتتهربد بسرعه (طبعا بالنسبه للموتور الرياضى مش فى العموم)

ده غير طبعا ان تسارعها احسن فىى السرعات العاليه زى مثلا لما تكون عاوز تزود من سرعه 120 لسرعه 160 كم/س وهكذا و طبعا الشاب اللى عايز يسابق و يشد بعربيته و يحرق بيها جامد و يجيب اخرها مش هيكيفه غير الموتور الرياضى و كمان عشان يستحمله كعمر افتراضى.

اخر حاجه بقولها تانى فى الاخر موتور الانسر رياضى و اقصى عزم ليه بيتحقق عند RPM يعتبر من اعلى الحاجات اللى شوفت مواصفاتها و طبيعى فى الاتوماتك بالذات ان الRPM يعلى اوى و فى المانوال كمان لو حد عاوز يجرى بيها لازم يجيب اخر الغيارات اكتر من اى عربيه تانيه بس الجميل ان الموتور هيستحمل الحرق ده كله لانه مصمم على كده بس محتاج حد يفهمه و على فكره انا معايا لانسر 1600 مانوال و صاحبى معاه صنى 1600 مانوال و مش بيقدر يطلع منى. بس عشان انا باعرف اطلع كل طاقه موتورى ازاى...


فى حاجه تانيه عاوز اقولها بمناسبه انى فتحت موضوع زاويه الكامه و ان اقصى عزم بيكون عند RPM معين........

فيه مواتير بتعدل زاويه كامتها بحيث العزم يكون احسن ما يكون فى مجال كبير من RPM و مش عند RPM معين زى المواتير التقليديه بس برضو بيفضل اقصى عزم ليه عند RPM معين بس لو عليت او قليت عنه العزم بيقل بنسبه اقل من المواتير التقليديه (يعنى مش بيضيع)

وامثله المواتير ده فى معظم الموديلات الجديده دلوقتى زى:

-الهوندا V-TEC و معناه Variable valve timing
-تويوتا VVT-i و معناه Variable valve timing intelligence
-ميتسوبيشى MIVEC و معناه Mitsubishi intelligent valves elect. control
-هيونداى CVVT ومعناه Continuously variable valve timing