اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Adham مشاهدة المشاركة
الله ينور يا سبعاوي باشا
انك طرحت الفكرة دي و بالاسلوب و الشرح الوافي دة
و فعلا حاتبقى طفرة جديدة
بس السؤال اللي طرأ في ذهنى
ان اي خطأ Error في البرنامج المشغل في توقيت فتح الصمامات دي حايكون نتيجتة ان بستم يصطدم بالصباب دة و حدوث تلف جسيم في المحرك
الخطأ دة لو حدث في كونترول يونيت بتاعه عربية حديثة دلوقتي بيخلف توقيت الاشعال و بالتالي العربية مش بتدور مثلا لغاية مايتغير الكونترول يونيت
بس في حالتنا دي حايكون ال Error دة نتيجتة كسر بستم و لوح صباب
شوف اللينك دة
http://www.nilemotors.net/Nile/showt...ine#post316491


الف شكر على الموضوع الجميل ده و على الحوار الرائع
بس انا فيه حاجات مش فاهمها
أولآ هل وضع نظام ضخ الزيت فى التحكم فى الصبابات هيكون سريع و مرن؟؟
لإن أعتقد ان مع سرعة فتح و غلق الصبابات هيكون كبس الزيت و تفريغه من على الصباب هيكون أبطأ من السرعة المطلوبة
ثانيآ بلاحظ ان المحركات ذات الكامتين DOHC بيكون القوة الحصانية بتاعتها عالية و بيبان اوى فى التسارع بتاعها
فكيف يكون هناك فقد كبير فى عمود الكامات الواحد بالرغم ان المحركات التى تحتوى على عمودين كامة أدائها أفضل؟؟
شكرآ
الفكرة كلها انت كسبت اية وخسرت اية لما تحسبها نسبة وتناسب هتلاقى المكسب اكبر من الخسارة يبقى انت استفدت والسيستم اللى عملتة ناجح
زى السوبر تشارجر عبارة عن كومبريسور متوصل بالموتور عن طريق كلتش او سير "زى كمبريسور التكييف" يعنى حمل على الموتور بس السوبر تشارجر بيديك باور يعنى مثلا لو زودك 10 حصان وسحب هوة 5 حصان نتيجة التحميل يبقى انت كسبان 5 حصان "طبعا الارقام مجرد مثال مش اكتر" عكس كومبريسور التكييف اللى بتستفيد منة فى حاجة تانية

مافيش حاجه اسمها صباب للهواء الهواء بيدخل مع البنزين لاسباب فنيه وهندسيه منها تجانس الشحنه علي سبيل المثال
كان فى تجارب عللى محركات بنزين direct injection بس اعتقد انها لسة منزلتش حيز الانتاج بسبب التكلفة

تخيلوا لو احنا استغنينا عن الصباب نهائى
و حطينا مكانه على الفتحه بتاعته بليه معدنيه مثقوبه
وهذه البليه مثبت بها عامود موصل ب step motor بحيث الخطوه بتاعه الموتور
تساوى نصف لفه للبليه
فعندما يكون الثقب بتاع البليه على فتحه الثقب الذى فالسلندر
عندئذ يكون الصمام مفتوح
و عند الخطوه التاليه لل step motor يكون الجزء المسمط من البليه على فتحه الثقب الذى فالسلندر
عندئذ يكون الصمصم مغلق
ايهاب باشا مختفى انت من اوبل وبترد فى الاقسام التانية ;) :D
فى فكرة بس اعتقد هيبقى فيها شوية مشاكل
-هيبقى فيها pressure loss عالى بسبب زيادة الاحتكاك نتيجة خنق مسار الخليط
-زيادة التكلفة نتيجة زيادة التعقيد فى تصميم وش السلندر (step motor لكل فتحة +البلى +مجارى التبريد والتزييت)
-بلية+حرارة+ضغط اعتقد فى الحالة دى الصمام العادى اكثر اعتمادية نتيجة احتكاك البلية وهتلاقيها بعد شوية ابتدت تسيل ومحتاجة تغيير