| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube
صفحة 56 من 69 الأولىالأولى ... 6 46 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 66 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 551 إلى 560 من 689

الموضوع: رابطة ملاك ال301

  1. #551

    الصورة الرمزية Ahmed Amin

    رقم العضوية : 11385

    تاريخ التسجيل : 23May2008

    المشاركات : 3,289

    النوع : ذكر

    الاقامة : Egypt

    السيارة: Lancer

    السيارة[2]: Peugeot

    دراجة بخارية: لا

    الحالة : Ahmed Amin غير متواجد حالياً

    Post -

    hasad">

    باقي البيانات الخاصة بالكاوتش,
    من صورة باب عربيتك,


    ودا موضوع قديم كنت بعت لك اللنك بتاعه,
    http://www.nilemotors.net/Nile/39458...post3875328564

    العربية علي حسب صورة القايم بتاعك,, لو مش محملة المفروض يكون ضغط الهواء بالكاوتش 2.2 بار قدام وورا,
    ودا اللي هوا حوالي 32 psi لما بنروح لبتاع الكاوتش بنقله أظبط علي 32.

    لو العربية محملة وزن, المفروض تتظبط قدام علي 33 psi عند بتاع الكاوتش,
    وتتظبط ورا علي 36.

    بالنسبة للأستبن المفروض دايماً يتبظط علي 36
    لأن الأستبن لما بيتركن فترة طويلة بدون أستخدام الضغط فيه بيقل وممكن لو خليت الفردة علي 30
    ونزلتها بعد فترة كبيرة هتلاقيها مريحة,
    عشان كدا أظبطها علي 2.5 بار = اللي هيا 36 psi عند بتاع الكاوتش



    من رأيي الشخصي بقي, سواء محمل وزن أو مش محمل وزن خلي ضغط الكاوتش دايماً ما بين 30 ل 32 قدام, وورا 30.
    متزودش عن كدا لأن الطرق وكترة المطبات والحفر هتحمل علي جدار الكاوتش وعلي العفشة كل ما تزود ضغط الهواء في الكاوتش.

    ولو قللت الضغط عن 30 دا هيزود شوية في أستهلاك البنزين وبرضه بيأثر علي العمر الأفتراضي للكاوتش,
    يعني سواء زودت عن 32 أو نزلت عن 30 هيأثر علي العمر الأفتراضي,
    بس مش اللي هوا الكاوتش هيبوظ كمان 10 ولا 20 ألف,,
    الكاوتش إن شاء الله هيعد معاك لحد ال 70 ألف كليو مستريح فمتقلقش من الحتة دي,,

    الحتة الوحيدة اللي مؤذية في قلة الضغط هوا أستهلاك البنزين اللي بيزيد نسبياً.
    لكن بيقابلها زيادة في الثبات لأن جزء أكبر من الكاوتش بيكون ملامس للأسفلت, ونعومة في السواقة وراحة في العفشة والهبد بيقل في الحفر والمطبات.

    LeitoSR سابقا


  2. #552

    الصورة الرمزية J A G U A R

    رقم العضوية : 149487

    تاريخ التسجيل : 02Oct2013

    المشاركات : 10,977

    النوع : ذكر

    الاقامة : DAMANHOUR , ALEX

    السيارة: ♥-♥-♥-♥-♥-♥-♥-♥

    السيارة[2]: O---P---T---R---A

    دراجة بخارية: ♥♥♥-._.-♥♥♥

    الحالة : J A G U A R غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    غريبه يعنى .. مع ان معروف كود الدهان بيبقى فى صدر العربيه تحت الكبوت



  3. #553

    الصورة الرمزية Hussam301

    رقم العضوية : 151206

    تاريخ التسجيل : 06Nov2013

    المشاركات : 24

    النوع : ذكر

    الاقامة : Cairo

    السيارة: NISSAN

    السيارة[2]: LADA

    الحالة : Hussam301 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed amin مشاهدة المشاركة
    باقي البيانات الخاصة بالكاوتش,
    من صورة باب عربيتك,


    ودا موضوع قديم كنت بعت لك اللنك بتاعه,
    http://www.nilemotors.net/nile/39458...post3875328564

    العربية علي حسب صورة القايم بتاعك,, لو مش محملة المفروض يكون ضغط الهواء بالكاوتش 2.2 بار قدام وورا,
    ودا اللي هوا حوالي 32 psi لما بنروح لبتاع الكاوتش بنقله أظبط علي 32.

    لو العربية محملة وزن, المفروض تتظبط قدام علي 33 psi عند بتاع الكاوتش,
    وتتظبط ورا علي 36.

    بالنسبة للأستبن المفروض دايماً يتبظط علي 36
    لأن الأستبن لما بيتركن فترة طويلة بدون أستخدام الضغط فيه بيقل وممكن لو خليت الفردة علي 30
    ونزلتها بعد فترة كبيرة هتلاقيها مريحة,
    عشان كدا أظبطها علي 2.5 بار = اللي هيا 36 psi عند بتاع الكاوتش



    من رأيي الشخصي بقي, سواء محمل وزن أو مش محمل وزن خلي ضغط الكاوتش دايماً ما بين 30 ل 32 قدام, وورا 30.
    متزودش عن كدا لأن الطرق وكترة المطبات والحفر هتحمل علي جدار الكاوتش وعلي العفشة كل ما تزود ضغط الهواء في الكاوتش.

    ولو قللت الضغط عن 30 دا هيزود شوية في أستهلاك البنزين وبرضه بيأثر علي العمر الأفتراضي للكاوتش,
    يعني سواء زودت عن 32 أو نزلت عن 30 هيأثر علي العمر الأفتراضي,
    بس مش اللي هوا الكاوتش هيبوظ كمان 10 ولا 20 ألف,,
    الكاوتش إن شاء الله هيعد معاك لحد ال 70 ألف كليو مستريح فمتقلقش من الحتة دي,,

    الحتة الوحيدة اللي مؤذية في قلة الضغط هوا أستهلاك البنزين اللي بيزيد نسبياً.
    لكن بيقابلها زيادة في الثبات لأن جزء أكبر من الكاوتش بيكون ملامس للأسفلت, ونعومة في السواقة وراحة في العفشة والهبد بيقل في الحفر والمطبات.
    شكرا ياباشا على المجهود والمعلومات .... متهيئلى كده انت لميت كل موضوع الكاوتش اللى هيسأل سؤال تانى بقى هو حر ههههههههههههه
    بس فى سؤال كثقافة عامة يعنى .. عشان الواحد يقعد وسط اصحابه كده ويتفشخر
    هل الجنط 16 افضل او 15 للعربية فى ناس بتقول 15 افضل وناس العكس ... طيب لو 15 افضل اعتقد ان وجود 16 فى 301 هاى لاين يعتبر ميزه ... وايه ميزة كل منهم للعربية
    وشكرا يا استاذ احمد ... وربنا يزيدك


  4. #554

    الصورة الرمزية Ahmed Amin

    رقم العضوية : 11385

    تاريخ التسجيل : 23May2008

    المشاركات : 3,289

    النوع : ذكر

    الاقامة : Egypt

    السيارة: Lancer

    السيارة[2]: Peugeot

    دراجة بخارية: لا

    الحالة : Ahmed Amin غير متواجد حالياً

    Post -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Hussam301 مشاهدة المشاركة
    شكرا ياباشا على المجهود والمعلومات .... متهيئلى كده انت لميت كل موضوع الكاوتش اللى هيسأل سؤال تانى بقى هو حر ههههههههههههه
    الشكرلله يا كبير,,

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Hussam301 مشاهدة المشاركة
    بس فى سؤال كثقافة عامة يعنى .. عشان الواحد يقعد وسط اصحابه كده ويتفشخر
    هل الجنط 16 افضل او 15 للعربية فى ناس بتقول 15 افضل وناس العكس ... طيب لو 15 افضل اعتقد ان وجود 16 فى 301 هاى لاين يعتبر ميزه ... وايه ميزة كل منهم للعربية
    وشكرا يا استاذ احمد ... وربنا يزيدك
    طبعاً الجنط ال 16 أفضل من ال 15
    وكل ما الجنط بيكبر بيكون أفضل,,

    لأن الجنط كل ما بيكبر ال side wall الللي هوا جنب فردة الكاوتش مساحته بتقل,,
    ودا بيساعد في ثبات العربية لما بتيجي تاخد كورنر أو تطلع من حارة لحارة تانية علي سرعات,
    أو لما بتيجي تفادي عربية أو بتفادي أي عائق ظهر مرة واحدة علي الطريق.

    بص كدا في الفيديو دا, ركز فيه من أول الدقيقة 0:40
    هتلاقي مرة العربية جانب الكاوتش بتاعها من تحت (ال sidewall) أكنه بيخرج من مكانه,
    ودا بيخلي العربية تعوم علي السرعات طبعاً ومش بتبقي ثابته زي العربية اللي جنطها أكبر والكاوتش بتاعها Low profile وال side wall بتاعه أقل.

    لو ركزت في الفيديو هتلاقي العربية كانت ماشية وبتحود يمين ووزنها كلها رايح في الأتجاه دا,
    وبعدين كسر الكاوتش كله شمال, فالوزن بدأ يروح في الأتجاه التاني,,
    وهيا بتكسر الكاوتش كله شمال كان الوزن بتاعها كله كان محدوف ناحية اليمين في الأول,
    وبعدين الوزن راح ناحية الشمال وهوا بيعمل ال drift دا,
    فا ساعتها الجنط اللي هوا صغير زي 15 و 14 واللي مساحة الكاوتش فيه أعلي في ال sidewall بيخلي العربية تعوم,,

    والفردة بتبقي أكنها بتطلع من مكانها, من كتر الضغط عليها من وزن العربية,
    بالشكل دا. شوفها عاملة أزاي من تحت,


    LeitoSR سابقا


  5. #555

    الصورة الرمزية Ahmed Amin

    رقم العضوية : 11385

    تاريخ التسجيل : 23May2008

    المشاركات : 3,289

    النوع : ذكر

    الاقامة : Egypt

    السيارة: Lancer

    السيارة[2]: Peugeot

    دراجة بخارية: لا

    الحالة : Ahmed Amin غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    نفس الكلام لما بتكون بتكسر كله شمال ووزن العربية كله رايح في الجنب اليمين من خطفة الدركسيون مرة واحدة,
    هتلاقي ال sidewall نزل تحت العربية, بدل ما يخرج لبرة زي ما حصل في الصورتين اللي فات,,

    بص كدا دي العربية وهيا واقفة ومش بتتحرك لسه,,
    هتلاقي الفردة مكتوب عليها كلام من فوق ومن تحت, الكلمتين فوق بعض بالظبط.


    راحت فين الكلمة هنا ؟



    وهوا ال sidewall بتاع الفردة بدأ يطلع من تحت العربية أهو, والمفروض أنه مكنش ينزل تحت العربية ولا يلمس الأسفلت في الأساس..!



    ================================================== ======

    دا ال sidewall, ودي علامات بسبب أنه ممكن يكون حك في رصيف
    أو لامس الأسفلت في وقت كانت العربية ماشية علي سرعة عالية واللي سايق كسر الدركسيون جامد يمين أو شمال,, فاجنب الفردة لامس الأرض.




    أخر حاجة أنت ممكن يكون عندك فردة جنطها 14, و15, و16 وكلهم نفس الحجم,
    لأن كل ما حجم الجنط بيزيد, حجم الكاوتش بيقل,
    فبتاخد نفس الأبعاد, بس بتاخد أداء أحسن وثبات أعلي من الجنط الأعلي اللي بكاوتش مفهوش sidewall عالي
    وبيكون low profile

    هنا هتلاقي الجنطين نفس الحجم مكتوب علي الشمال Tire Diameter والأتنين نفس الأبعاد,
    ولكن هتلاقي الجنط اليمين فيه أنش زيادة عن الجنط الشمال,
    يعني ممكن يكون اليمين 17 والشمال 16




    أتمني تكون الفكرة وضحت بالنسبة لأنهي الأحسن, طبعاً الأكبر,,

    بس بالنسبة لوضع مصر دايماً الحسابات بتختلف,,
    ممكن يكون الجنط الأصغر أفضل ودا لسبب إن كتر المطبات والحفر بتحمل علي ال sidewall وبتبقي العفشة ناشفة,
    لأن ال sidewall كل ما بيزيد زي ما قلنا بيخلي الثبات سئ علي الطريق السريع وعلي السرعة,
    ولكن ال sidewall جوا البلد بياخد ويدي معاك في المطبات والحفر والنقر,
    يعني بيمتص جزء من الصدمة مع المساعدين في المطبات والنقر والحفر.

    فا لو أنت كل سواقتك جوا البلد والطرق مش كلها متسفلته بنضافة, ودا حال مصر,,
    ولو مش بتطلع علي الطريق السريع ولا بتسافر كتير ومش بتجري,, هات الجنط الأصغر,

    أما لو أكتر سواقتك علي الطريق السريع, طبعاً هات الجنط الأكبر لأنه هيكون أفضل في الثبات علي الطريق وعلي السرعات عن الجنط الأصغر.

    ورأيي هات ال 16 لو قدرت هيكون أفضل,,
    ولأنه مفهوش عيوب الجنوط الكبيرة ال 16 وال 17 اللي
    بتنزل في الكوري زيالسيراتو واللي بتعمل كور هوا في ال sidewall مع المطبات وبتبوظ الكاوتش, لأن دامش عيب في الكاوتش دا عيب في تصميم العفشة في الكوري لأنها ناشفة,
    ولأن تصميم العفشة بتاع البيجو أفضل ومفهوش المشاكل دي والحمدلله.

    بالتوفيق.

    LeitoSR سابقا


  6. #556

    الصورة الرمزية ABOMO3AZ HASBO

    رقم العضوية : 133033

    تاريخ التسجيل : 03Jan2013

    المشاركات : 283

    النوع : ذكر

    الاقامة : القاهره

    السيارة: اسكودا فابيا

    السيارة[2]: بيجو 301

    الحالة : ABOMO3AZ HASBO غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed amin مشاهدة المشاركة
    نفس الكلام لما بتكون بتكسر كله شمال ووزن العربية كله رايح في الجنب اليمين من خطفة الدركسيون مرة واحدة,
    هتلاقي ال sidewall نزل تحت العربية, بدل ما يخرج لبرة زي ما حصل في الصورتين اللي فات,,

    بص كدا دي العربية وهيا واقفة ومش بتتحرك لسه,,
    هتلاقي الفردة مكتوب عليها كلام من فوق ومن تحت, الكلمتين فوق بعض بالظبط.


    راحت فين الكلمة هنا ؟



    وهوا ال sidewall بتاع الفردة بدأ يطلع من تحت العربية أهو, والمفروض أنه مكنش ينزل تحت العربية ولا يلمس الأسفلت في الأساس..!



    ================================================== ======

    دا ال sidewall, ودي علامات بسبب أنه ممكن يكون حك في رصيف
    أو لامس الأسفلت في وقت كانت العربية ماشية علي سرعة عالية واللي سايق كسر الدركسيون جامد يمين أو شمال,, فاجنب الفردة لامس الأرض.




    أخر حاجة أنت ممكن يكون عندك فردة جنطها 14, و15, و16 وكلهم نفس الحجم,
    لأن كل ما حجم الجنط بيزيد, حجم الكاوتش بيقل,
    فبتاخد نفس الأبعاد, بس بتاخد أداء أحسن وثبات أعلي من الجنط الأعلي اللي بكاوتش مفهوش sidewall عالي
    وبيكون low profile

    هنا هتلاقي الجنطين نفس الحجم مكتوب علي الشمال tire diameter والأتنين نفس الأبعاد,
    ولكن هتلاقي الجنط اليمين فيه أنش زيادة عن الجنط الشمال,
    يعني ممكن يكون اليمين 17 والشمال 16




    أتمني تكون الفكرة وضحت بالنسبة لأنهي الأحسن, طبعاً الأكبر,,

    بس بالنسبة لوضع مصر دايماً الحسابات بتختلف,,
    ممكن يكون الجنط الأصغر أفضل ودا لسبب إن كتر المطبات والحفر بتحمل علي ال sidewall وبتبقي العفشة ناشفة,
    لأن ال sidewall كل ما بيزيد زي ما قلنا بيخلي الثبات سئ علي الطريق السريع وعلي السرعة,
    ولكن ال sidewall جوا البلد بياخد ويدي معاك في المطبات والحفر والنقر,
    يعني بيمتص جزء من الصدمة مع المساعدين في المطبات والنقر والحفر.

    فا لو أنت كل سواقتك جوا البلد والطرق مش كلها متسفلته بنضافة, ودا حال مصر,,
    ولو مش بتطلع علي الطريق السريع ولا بتسافر كتير ومش بتجري,, هات الجنط الأصغر,

    أما لو أكتر سواقتك علي الطريق السريع, طبعاً هات الجنط الأكبر لأنه هيكون أفضل في الثبات علي الطريق وعلي السرعات عن الجنط الأصغر.

    ورأيي هات ال 16 لو قدرت هيكون أفضل,,
    ولأنه مفهوش عيوب الجنوط الكبيرة ال 16 وال 17 اللي
    بتنزل في الكوري زيالسيراتو واللي بتعمل كور هوا في ال sidewall مع المطبات وبتبوظ الكاوتش, لأن دامش عيب في الكاوتش دا عيب في تصميم العفشة في الكوري لأنها ناشفة,
    ولأن تصميم العفشة بتاع البيجو أفضل ومفهوش المشاكل دي والحمدلله.

    بالتوفيق.
    الشكر ليك افدت واوفيت

    >(hasbalah ) < سابقا
    لا اله الا انت سبحانك اني كنت من الظالمين


  7. #557

    الصورة الرمزية abohend

    رقم العضوية : 150948

    تاريخ التسجيل : 01Nov2013

    المشاركات : 1,317

    النوع : ذكر

    الاقامة : الأسكندرية

    السيارة: بيجو 301 MT

    السيارة[2]: بيجو 206

    الحالة : abohend غير متواجد حالياً

    Thumbs up ممتاز -

    كالعادة مشاركة دسمة ومفيدة للمنسق المحترم
    ربنا يعلمك و ينفعنا بعلمك


  8. #558

    الصورة الرمزية Ahmed Amin

    رقم العضوية : 11385

    تاريخ التسجيل : 23May2008

    المشاركات : 3,289

    النوع : ذكر

    الاقامة : Egypt

    السيارة: Lancer

    السيارة[2]: Peugeot

    دراجة بخارية: لا

    الحالة : Ahmed Amin غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    الشكر لله يا رجالة.

    LeitoSR سابقا


  9. #559

    الصورة الرمزية Hussam301

    رقم العضوية : 151206

    تاريخ التسجيل : 06Nov2013

    المشاركات : 24

    النوع : ذكر

    الاقامة : Cairo

    السيارة: NISSAN

    السيارة[2]: LADA

    الحالة : Hussam301 غير متواجد حالياً

    Thumbs up -

    [QUOTE=Ahmed Amin;3875439626]الشكر لله يا رجالة.
    شكرا يا استاذ/ احمد
    معلومات جديد ومفيدة


  10. #560

    الصورة الرمزية Ahmed Amin

    رقم العضوية : 11385

    تاريخ التسجيل : 23May2008

    المشاركات : 3,289

    النوع : ذكر

    الاقامة : Egypt

    السيارة: Lancer

    السيارة[2]: Peugeot

    دراجة بخارية: لا

    الحالة : Ahmed Amin غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    الشكر لله يا أستاذ حسام.

    LeitoSR سابقا



 
صفحة 56 من 69 الأولىالأولى ... 6 46 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 66 ... الأخيرةالأخيرة

المواضيع المتشابهه

  1. رابطة ملاك الكارينز
    بواسطة saiefdigital في المنتدى كـــــيا
    مشاركات: 25
    آخر مشاركة: 27-04-2019, 03:23 PM
  2. رابطة ملاك الاكسنت
    بواسطة yahiaa1011 في المنتدى هيــونــداى
    مشاركات: 84
    آخر مشاركة: 17-02-2018, 10:47 PM
  3. رابطة ملاك سيارات هيونداى
    بواسطة MMamdouh في المنتدى هيــونــداى
    مشاركات: 0
    آخر مشاركة: 12-07-2010, 04:51 PM
  4. رابطة ملاك الشاهين
    بواسطة smsm_nabawy في المنتدى فــــيات
    مشاركات: 1
    آخر مشاركة: 03-03-2010, 05:48 PM
  5. رابطة ملاك فورد
    بواسطة aYaBooY في المنتدى فـــــورد
    مشاركات: 14
    آخر مشاركة: 11-11-2009, 04:54 PM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2