وأنت بالصحة والسلامة, وعيد سعيد علينا وعليك إن شاء الله..
عندي تعليق علي نقطتين من اللي أنت قلتهم,,
"كان معايا الميجان السيدان، بجنط 15 195/65 حديد مش سبور، و دلوقتى معايا ال301 الهاى لاين اللى بجنط 16 205/55 سبور"
الجنط ال 16 في البيجو 301 Allure اللي هيا أعلي حاجة أبعاد الكاوتش بتاعه 195/55,
مش 205/55 العريض زي مانت قلت,
الكاوتش ال 205/55 كان بينزل في ال 307 هاتش و SW والرينو الميجان صالون وهاتش في الجنط ال R16 الألومنيوم.
وممكن تبقي تراجع المقاس من علي الفردة عندك عشان تتأكد تاني,
أو أستاذ مهاجر لو متابع معانا يقولنا عربيتة لو بالجنط ال 16 مقاس الكاوتش عنده كام زيادة تأكيد للمعلومة.
لأن علي حد علمي مفيش بيجو 301 من أول فئة لأعلي فئة نازلة بالكاوتش 205/55R16 العريض.
دي نقطة,,
"المهم لو كان صاحب الموضوع كان كمل موضوعى للاّخر كان عرف ان انا كان عندى مشكلة فى الtyre pressure للفردتين اللى ورا و دة اللى كان عامل موضوع قلة الثبات دة، و دلوقتى بعد ما اتظبط بقى احسن كتير"
وفعلاً هوا معظم الناس اللي كانت أشتكت من الثبات في الأول, وزي ما أستاذ مهاجر برضه وضح من تجربته,, هوا أن ضغط الهواء مكانش مظبوط, ولما أتظبط العربية بقت طبيعية وزي الفل.
وزي ما أستاذ مهاجر كان موضح في موضوعه ونبه علي الجزئية أكتر من مرة للي بيستلمو جديد.
نيجي بقي للنقطة التانية, اللي هتجيب لي النقطة.. و اللي أنت تاعبني فيها من أيام الموضوع القديم,,
دا لنك للموضوع للي مقرهوش,, وعايز يعرف أكتر عن العفشة, ونظام التعليق الخلفي,
http://www.nilemotors.net/Nile/36351...post3875060204
"بس Still انا عند رأى ان الميجان كsuspension احسن بكتير من ال301 و ان كانت ال301 تتقوق على الميجان فى المقارنة فى حاجات تانية، انا كان رأيى ان ال301 تنزل بsuspension semi-independent"
يا رااااجل يعني بعد الهري اللي أنا هريته في الموضوع التاني, وال Technical details اللي جبتهالك وفصصتهالك حتة حتة, وجبتهالك من كل حتة,,
لسه راجع تقولي كان رأيك إن ال 301 المفروض تنزل ب semi-independent. أومال هيا نازلة بأيه ؟؟ أشق هدومي يعني..
يا باشا رينو ميجان صالون, أو هاتش, بيجو 307 هاتش, أو SW, كله torsion-beam اللي هوا هوا semi-independent.
لكن بقي لو لسه مصمم إن عفشة الميجان الخلفية أحسن من البيجو, طبعاً دي ازواق أو أحساس بيختلف من حد لتاني وبرحاتك فيها دي مفهاش خلاف.
"حتى بلاش multi-link كان هيفرق مع العربية كتير أوى و مكانش هيغلى سعر العربية كتير لدرجة انة يوقف سوقها مثلا بالعكس دة كان ممكن يدخلها فى مقارنات مع عربيات فى فئات اعلى منها زى الفلوينس مثلا و يخليها تكسبها بموضوع الStability دة بس"
طيب خلينا نتكلم بالعقل كدا,, لو كان في عربية هينزل فيها عفشة multi-link زي مانت عايز ونفسك فيها,
هيبيق أولي ساعتها تنزل في ال 308 مثلاً أو ال 3008,, عشان عربيتين فئتهم السعرية أعلي, ومش متصممين في الأساس عشان تكون عربيات أقتصادية, ولا تنزل في عربية متصممة من الأساس عشان تكون أقتصادية ويرفعو سعرها وتدخل في رينج ال 150 و 160 ألف جنيه.؟!
وساعتها هتبقي رقصت عال سلم, لا حصلت أقتصادي ولا عربية مريحة زي ال 308 و ال 3008.
بدليل إن بيجو لما عملت ال 508 كان من بداية التصميم العربية انها هتبقي عربية فخمة عشان يرجع أسم الفئة الخامسة في بيجو بتاع زمان بتاع الراحة والأداء زي أيام ال 505 وال 504.
عشان كدا أهتمو بالموضوع دا وعملو نظام التعليق الخلفي multi-link وشوف سعرها وصل كام
الفلوانس زات نفسها الل انت بتقول لو بيجو عملت عفشة مالتي لنك عشان تنافسها الهاي لاين فيها دلوقتي بتتكلم في 195 ألف جنيه,
وعفشتها برضه torsion-beam semi-independent,
زي ال 301.
طيب بالعقل أزاي شركة زي بيجو هتنزل عربية المفروض أقتصادية وبسعر أقتصادي عشان تقدر تعمل مبيعات وتنجح في دول العالم التالت زي حالتنا, وأزاي تطلب منها أنها تحط عفشة multi-link من اللي بتنزل في 508 وال BMW المرسيدس C Class وانت طالع لأن ال A & B Class عفشتهم torsion beam برضه.!! وطبعاً أسعارهم حدث ولا حرج.
وأنا معرفش تكلفة نظام التعليق الخلفي multi-link بكام, بس اللي شايفة إن كل العربيات اللي فيها مالتي لنك غالية جداً, ولو طلبته في بيجو 301 سعرها هيزيد بشكل درامي وممكن تبقي رينج ال 150 و 160 ألف.!
يبقي هتعمل عربية أقتصادية أزاي,, بأغلي نظام تعليق خلفي في السوق ؟؟
مينفعش يا ميدو باشا.
تحياتي ليك.
المفضلات