الموضوع: أسباب تشحيم الكبالن

الأمركة عمرها ما تعوج عمود كوبلن

الأمركة واحمال القيادة عموما بتحط على عمود الكوبلن حمل عصر torsion ، والعمود لكى ينعوج يحتاج الى حمل ثنىbending وهو ما لن يحصل عليه سوى من الأرتطام بشئ صلب اسفل السيارة (حجر، غطاء بلاعة ....) كما ان الخامة المصنوع منها العمود(صلب كربونى عالى الشد) تتحمل احمال عصر اكثر بكثير من الأحمال اللازمة تثبيت الكاوتش مع الأرض واكثر من الحمل اللازم لتفويت مشرشر العمود، وبالتالى فلا مجال لأن ينكسر العمود سوى لو كان فيه عيب صناعة، ومن المستحيل فيزيائيا ان ينعوج بسبب الامركة، الأمركة قد تتلف الكوبلن او صلايب الكوبلن او تفوت مشرشر العمود(وليس من مرة واحدة ولكن بدوام التكرار) لكن من المستحيل تماما ان تعوج العمود، ما يعوجه هو الارتطام بشئ بارز من الأرض

العلم الذى يهتم بهذة الأشياء يسمى علم تحليل الاجهادات ويدرسه كل طلبة الهندسة وخصوصا الهندسة الميكانيكية والمدنية، وان كان يدرس سريعا لطلبة الأقسام الأخرى تحت اسم (علم المنشآت) ، وبدون الدخول فى تفاصايل معقدة فأن الاحمال الواقعة على اى شئ فى الدينا يمكن تقسيمها الى مجموعة انواع اساسية ، يتم تسمية الحمل باسم الحالة التى يمكن ان يصل اليها الجزء المحمل فى حاله فشله فى تحمل الحمل، بمعنى ان حمل الشد سمى كذلك لأن الجزء المحمل لو لم يتحمل الشد فستعرض للمط، وحمل القص سمى كذلك لأن الجزء المحمل لم لم يتحمل الحمل فيحدث له قطع على شكل قص ، حجمل العصر لو لم يتحمله الجزء المحمل فسينعصر وهكذا

النوع الاول هو الأحمال الطولية(شد او ضغط) tension and compressionومثاله البسيط هى السيارة التى تجر مقطورة حيث يقع حمل شد نقى على ذراع جذب المقطورة، وحمل الضغط اشره مثال له ضغط غازات الحريق على مكبس المحرك وضغط المكبس على البييل

النوع الثانى هو احمال القصsheer وهى الأحمال التى تسلط بشكل مستعرض على مقطع الجزئية محل الدراسة، ومن النادر جدا وجود احمال قص منفصلة عن احمال الثنى bending لكن اشهر مثال على الأطلاق لحمل القصsheer هو الأحمال الواقعة على مسامير الربط بفعل الأشياء المربوطة بها، يعنى مثلا، مسامير ربط الجنوط يقع عليها حمل قص شبه نقى فى المسافة ما بين الجنط والصرة المربوط بها الجنط نتيجة لتأثير وزن السيارة على المسامير

النوع الثالث هو احمال الثنى bending وهى التأثير الثانوى للاحمال المستعرضة على مقطع الجزئية محل الدراسة، ، بمعنى ان اى حمل مستعرض يسبب احمال قص واحمال ثنى فى نفس الوقت على الجزية محل الدراسة، مثال سهل هو مثال الشخص الجالس على دكة من المنتصف، تتعرض الدكة لحمل ثنى فى المسافة بين جسم الشخص الجالس وبين الارجل التى تحملها

النوع الرابع هو حمل العصر torsion (وهو الحمل الذى يهتم طلبة الميكانيكا بدراسته دون طلبة المدنى) وكما يتضح من اسمه هو الحمل الناتج من محاولة تدوير عمود من احد طرفيه مع وجود مقاومة من الطرف الآخر، مثل تدوير عمود الكوبلن بفعل محرك السيارة مع وجود مقاومة للتدوير من الناحية الأخرى تتمثل فى القوة المطلوبة لتحريك السيارة فى وجود الاحتكاك ومقاومة الهواء

لو فكرنا فى الامر بهذة الطريقة التحليلية فسنجد ان عمود الكوبلن فى حاله فشله فى تحمل حمل العصر الواقع عليه، اما ان ينكسر على احد مستوياتة المستعرضة(قطم خيار) ، او ان ينعصر يبقى معصوراوهو احتمال غير وارد بالنسبة للخامة المصنع منها العمود لأن الفارق بين الحمل اللازم لتشويه شكلها والحمل اللازم لكسرها لا يذكر ، لكن لا مجال للأعوجاج تحت حمل عصر، الأعوجاج يسببه حمل ثنىbending او التأثر المفرط بحمل ضغط buckling ، وكلاهما غير واقع على عمود الكوبلن، وبالتالى لامجال لاعواج عمود الكوبلن سوى بصدمة مع شئ ناتئ من الأرض يؤثر عليه بحمل ثنى او حادث يقع للسيارة كلها يؤثر عليه بحمل ثنى او ضغط، يبقى لنا احتمال انكسار العمود، نرجع تانى نؤكد ان العمود مصمم بحيث ان اول جزء يفشل فيه هو المشرشر ، يعنى لو تعرض لأحمال فوق طاقته المشرشر يفوت قبل ما العمود يتكسر، وده يمكن التحكم فيه فى تصميم خامة العمود من خلال رفع وخفض معامل الصلادةhardness الى معامل الصلابة stifness من خلال عمليات التقسية التى تتم للخامة ، ومرة تانية اؤكد ان حتى حمل تفويت المشرشر هو حمل اعلى كتيييييييييييييييييييير جدا من حمل تماسك الكاوتش مع الأرض

طيب ايه اللى يخلى المشرشر يفوت او العمود يتكسر:

1- عيب صناعة فى نقطة من العمود يكون فيها بخبخة(cavitation) تعمل تركيز اجهادات فى النقطة دى تكسر العمود

2- عيب صناعة فى تقسية خامة العمود يخفض معامل الصلادة hardnessعن اللازم مما يجعل المشرشر عرضة للتآكل والتفويت

3-عيب صناعة فى اتزان العمود يجعلة يغربل مما يركز الاجهادات فى وسط العمود وقد يكسره لو وصل لتردد الاهتزاز الطبيعى للعمود

4- ظاهرة الكلال fatigue والتى تمثل شيخوخة المنتجات المعدنية، حيث انه مع السنوات والاجهاد المستمر للقطعة يحدث زحف creep للألياف الجزيئة للمادة من نقطة لأخرى مما يسبب تركيز للأجهادات فى نقط معينة من القطعة، ومع الزمن تضعف القطعة مما قد يعرضها للأنهيار تحت الاحمال فيما يسمى الكلالfatigue ، ويقدر عمر الكلال لمنتجات الصلب الكربونى فى حدود 25-40 سنة حسب جودة الخامة

يعنى عندنا 4 اسباب لانكسار عمود الكوبلن ليس من بينها سوء الاستخدام وسببين اخرين لاعوجاجه ليس من بينهم سوء الاستخدام

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MMamdouh

هو ليه دايما الحاجات الغربية بتحصلك انت و اخوك؟؟

مش شايف الموضوع غريب شويتين؟؟

MMamdouh

الله ينور عليك يا بشمهندش احسن حاجة فى حضرتك انك مباشر و صريح و مبتسكتش على المعلومات الغلط

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sab3aawy

الأمركة عمرها ما تعوج عمود كوبلن

الأمركة واحمال القيادة عموما بتحط على عمود الكوبلن حمل عصر torsion ، والعمود لكى ينعوج يحتاج الى حمل ثنىbending وهو ما لن يحصل عليه سوى من الأرتطام بشئ صلب اسفل السيارة (حجر، غطاء بلاعة ....) كما ان الخامة المصنوع منها العمود(صلب كربونى عالى الشد) تتحمل احمال عصر اكثر بكثير من الأحمال اللازمة تثبيت الكاوتش مع الأرض واكثر من الحمل اللازم لتفويت مشرشر العمود، وبالتالى فلا مجال لأن ينكسر العمود سوى لو كان فيه عيب صناعة، ومن المستحيل فيزيائيا ان ينعوج بسبب الامركة، الأمركة قد تتلف الكوبلن او صلايب الكوبلن او تفوت مشرشر العمود(وليس من مرة واحدة ولكن بدوام التكرار) لكن من المستحيل تماما ان تعوج العمود، ما يعوجه هو الارتطام بشئ بارز من الأرض

العلم الذى يهتم بهذة الأشياء يسمى علم تحليل الاجهادات ويدرسه كل طلبة الهندسة وخصوصا الهندسة الميكانيكية والمدنية، وان كان يدرس سريعا لطلبة الأقسام الأخرى تحت اسم (علم المنشآت) ، وبدون الدخول فى تفاصايل معقدة فأن الاحمال الواقعة على اى شئ فى الدينا يمكن تقسيمها الى مجموعة انواع اساسية ، يتم تسمية الحمل باسم الحالة التى يمكن ان يصل اليها الجزء المحمل فى حاله فشله فى تحمل الحمل، بمعنى ان حمل الشد سمى كذلك لأن الجزء المحمل لو لم يتحمل الشد فستعرض للمط، وحمل القص سمى كذلك لأن الجزء المحمل لم لم يتحمل الحمل فيحدث له قطع على شكل قص ، حجمل العصر لو لم يتحمله الجزء المحمل فسينعصر وهكذا

النوع الاول هو الأحمال الطولية(شد او ضغط) tension and compressionومثاله البسيط هى السيارة التى تجر مقطورة حيث يقع حمل شد نقى على ذراع جذب المقطورة، وحمل الضغط اشره مثال له ضغط غازات الحريق على مكبس المحرك وضغط المكبس على البييل

النوع الثانى هو احمال القصsheer وهى الأحمال التى تسلط بشكل مستعرض على مقطع الجزئية محل الدراسة، ومن النادر جدا وجود احمال قص منفصلة عن احمال الثنى bending لكن اشهر مثال على الأطلاق لحمل القصsheer هو الأحمال الواقعة على مسامير الربط بفعل الأشياء المربوطة بها، يعنى مثلا، مسامير ربط الجنوط يقع عليها حمل قص شبه نقى فى المسافة ما بين الجنط والصرة المربوط بها الجنط نتيجة لتأثير وزن السيارة على المسامير

النوع الثالث هو احمال الثنى bending وهى التأثير الثانوى للاحمال المستعرضة على مقطع الجزئية محل الدراسة، ، بمعنى ان اى حمل مستعرض يسبب احمال قص واحمال ثنى فى نفس الوقت على الجزية محل الدراسة، مثال سهل هو مثال الشخص الجالس على دكة من المنتصف، تتعرض الدكة لحمل ثنى فى المسافة بين جسم الشخص الجالس وبين الارجل التى تحملها

النوع الرابع هو حمل العصر torsion (وهو الحمل الذى يهتم طلبة الميكانيكا بدراسته دون طلبة المدنى) وكما يتضح من اسمه هو الحمل الناتج من محاولة تدوير عمود من احد طرفيه مع وجود مقاومة من الطرف الآخر، مثل تدوير عمود الكوبلن بفعل محرك السيارة مع وجود مقاومة للتدوير من الناحية الأخرى تتمثل فى القوة المطلوبة لتحريك السيارة فى وجود الاحتكاك ومقاومة الهواء

لو فكرنا فى الامر بهذة الطريقة التحليلية فسنجد ان عمود الكوبلن فى حاله فشله فى تحمل حمل العصر الواقع عليه، اما ان ينكسر على احد مستوياتة المستعرضة(قطم خيار) ، او ان ينعصر يبقى معصوراوهو احتمال غير وارد بالنسبة للخامة المصنع منها العمود لأن الفارق بين الحمل اللازم لتشويه شكلها والحمل اللازم لكسرها لا يذكر ، لكن لا مجال للأعوجاج تحت حمل عصر، الأعوجاج يسببه حمل ثنىbending او التأثر المفرط بحمل ضغط buckling ، وكلاهما غير واقع على عمود الكوبلن، وبالتالى لامجال لاعواج عمود الكوبلن سوى بصدمة مع شئ ناتئ من الأرض يؤثر عليه بحمل ثنى او حادث يقع للسيارة كلها يؤثر عليه بحمل ثنى او ضغط، يبقى لنا احتمال انكسار العمود، نرجع تانى نؤكد ان العمود مصمم بحيث ان اول جزء يفشل فيه هو المشرشر ، يعنى لو تعرض لأحمال فوق طاقته المشرشر يفوت قبل ما العمود يتكسر، وده يمكن التحكم فيه فى تصميم خامة العمود من خلال رفع وخفض معامل الصلادةhardness الى معامل الصلابة stifness من خلال عمليات التقسية التى تتم للخامة ، ومرة تانية اؤكد ان حتى حمل تفويت المشرشر هو حمل اعلى كتيييييييييييييييييييير جدا من حمل تماسك الكاوتش مع الأرض

طيب ايه اللى يخلى المشرشر يفوت او العمود يتكسر:

1- عيب صناعة فى نقطة من العمود يكون فيها بخبخة(cavitation) تعمل تركيز اجهادات فى النقطة دى تكسر العمود

2- عيب صناعة فى تقسية خامة العمود يخفض معامل الصلادة hardnessعن اللازم مما يجعل المشرشر عرضة للتآكل والتفويت

3-عيب صناعة فى اتزان العمود يجعلة يغربل مما يركز الاجهادات فى وسط العمود وقد يكسره لو وصل لتردد الاهتزاز الطبيعى للعمود

4- ظاهرة الكلال fatigue والتى تمثل شيخوخة المنتجات المعدنية، حيث انه مع السنوات والاجهاد المستمر للقطعة يحدث زحف creep للألياف الجزيئة للمادة من نقطة لأخرى مما يسبب تركيز للأجهادات فى نقط معينة من القطعة، ومع الزمن تضعف القطعة مما قد يعرضها للأنهيار تحت الاحمال فيما يسمى الكلالfatigue ، ويقدر عمر الكلال لمنتجات الصلب الكربونى فى حدود 25-40 سنة حسب جودة الخامة

يعنى عندنا 4 اسباب لانكسار عمود الكوبلن ليس من بينها سوء الاستخدام وسببين اخرين لاعوجاجه ليس من بينهم سوء الاستخدام

الله ينور عليك يا استاذ سبعاوى شرح مفيد جدا احيك عليه