كلنا المفروض عرفنا دلوقتى بعض/ كل المعلومات عن الفتيس ال CVT اللى نيسان/رينو و تويوتا بيستخدموه حالياً فى عربياتهم....طبعاً فى الاخر الجيربوكس فكرة عمله الأساسية واحدة فى الكل و لكن كل الفكرة فى برنامج السوفت وير اللى بيحاكى النقلات و هو ده اللى السواق بيحس بيه فى الاخر
نبتدى بتوضيح بعض النقاط و هو ان ال CVT جيربوكس مفهوش تروس و لكن طارتين متحركتين مع قطر متغير ينزلق عليهم سير و تغير الاقطار مع انزلاق السير هو ما يحدد نسب التعشيق و الكلام ده كله بيتحكم فيه كمبيوتر تبعاً لظروف القيادة
مميزات ال CVT هو توفير حوالى ١٥٪ فى استهلاك البنزين عن الجير الاوتو العادى مع سلاسة غير طبيعية فى النقلات و تحقيق اقصى عزم موتور عند اقل عدد لفات
مشكلته احساسه الغريب فى السواقه مع وجود صوت ونه فى بعض الظروف و احساس سير بينزلق من على طاره فى بعض الاوقات و هو احساس غير محبب للسائق المحترف
نيسان اكبر شركة باعت جيربوكس CVT فى العالم و تويوتا اكبر شركة باعت عربيات فى العالم
حالياً نيسان بتستخدم احدث موديلات ال CVT و هو XTRONIC CVT فى سياراتها زى الماكسيما، ألتيما، فرسا، جوك و قشقاى و روج و طبعاً رينو فلوانس و ميجان
اما تويوتا فحالياً بتستخدم نسخة ال CVT المطور بتاعها و هو CVT-iS و هنا is معناها intelligient shift و بتستخدمه حالياً فى الكورولا ٢٠١٤ فقط كأول استخدام طبعاً عندها عربيات بتستخدم CVT عادى زى ال HYBRID

الفرق بين المدرستين
تويوتا اعتمدت على اراء بعض مستخدميها و محللين صحفيين جربوا ال CVT العادى ومعجبهمش مشاكله من ناحية احساس السواقة المختلف و صوت الونه و احساس السير اللى بينزلق و قعدت تطور فى النقطة دى لكى تحسن احساس النقلات ليكون اقرب ما يكون للجير الاوتو العادى و طبعاً ده كان على حساب القيادة الرياضية و استهلاك البنزين و ده سبب تسمية ال CVT بتاعها INTELLIGIENT SHIFT

نيسان على الناحية الأخرى لم تهتم بالتركيز على شعور السائق و احساسه بالنقلات معتمده على دراسه قوية للسوق الأمريكى و هى ان 90% من السائقين لن يستطيعوا تميز الفرق بين الجير الاوتو و ال CVT و كل همهم ان العربية يكون عزمها شديد و نقلاتها سلسه و موفرة فى البنزين و أخذت تطور فى هذه المنطقة و جعلت مواتيرها تصل لاحسن ادائها و اعلى عزمها اللى بيسموها ال SWEET POINT او ال G POINT بتاع الموتور اللى بيكون فيها فى احسن معدلات حرقه و اعلى عزمه عند اقل عدد لفات

انه مدرسة احسن؟
السؤال هنا انه مدرسة احسن؟ هل ال CVT-is بتاع تويوتا و احساسه القريب من احساس الاوتو مع عدم وجود اصوات او احساس سير بيقع او يفوت من على طاره فى بعض الحالات و لا مدرسة نيسان بال XTRONIC CVT اللى كان هما أفضل أداء لهذا الجيربوكس بغض النظر عن مشاكله الموجودة

كل شركة ليها وجه نظر تحترم....تويوتا فكرت ان هذا الفتيس مرحلة حالية و يجب تطويره ليماشى و يلائم المستهلك عكس نيسان التى رأت أن ال CVT عامة فكرة جديدة مستقبلية مستمرة يجب ان يتأقلم عليها السائق و لهذا عملت على تطوير مميزاته لترغب العميل فيه و تجعله ينسى عيوبه من أجل مميزاته أملاً فى استخدامه على الأمد البعيد

فكر يحترم لكل مدرسة و كل وحش سواء تويوتا او نيسان و فى الأخر دورنا هو التوضيح و القرار يرجع للمشترى